机动车辆的仪表板子组件的制作方法

1.本发明要求于2020年5月25日提交的法国申请2005518的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
2.本发明大体上涉及存放装置的照明模块的装配问题，所述存放装置是手套箱或空口袋类型的，并且一体化在机动车辆的仪表板子组件中。
3.本发明特别是旨在提供一种仪表板子组件，所述仪表板子组件的仪表板主体配备有用于辅助装配这种照明模块的辅助部件。


背景技术：

4.机动车辆的仪表板子组件通常包括仪表板横梁、经刚性地装配于横梁上的仪表板主体以及许多其它元件(其中特别是包括经刚性地装配于所述仪表板主体和所述横梁上的手套箱或空口袋类型的存放装置)。
5.这种存放装置通常包括：中空的箱体，所述箱体在自身的后端部处具有访问开口，并且穿过经设置于该主体中的切口从所述仪表板主体向前突出；以及小门，所述小门装配在该箱体的下壁上且装配成围绕横向轴线在闭合位置(其中，所述小门封闭所述访问开口)与打开位置(该打开位置使得能够穿过所述开口访问所述箱体内部)之间枢转地铰接。
6.另外，一体化有所述箱体的仪表板子组件和所述存放装置的小门通常在第一车间中预组装起来，然后运送至所述车辆的最终组装线以在所述最终组装线处与该车辆的车身结构件固定。
7.这些存放装置还通常装备有照明模块，该照明模块包括卡扣在经设置于所述箱体的上壁中的接收孔口上的壳体，并且由与直流电源(例如车辆电池)联接的电气线缆供电。
8.所述照明模块的壳体包括光源，该光源插入在电气回路上，该电气回路的闭合由该存放装置的盖的打开控制，以便使得所述凹腔仅在所述盖处于打开位置时才被照明。
9.为此，所述照明模块通常包括推杆(tige poussoir)，该推杆从所述壳体的后端部突出并且穿过所述访问开口的外廓，所述盖抵靠着该访问开口折迭成处于自身的闭合位置，该推杆沿着平移轴线在回缩位置与外出位置之间滑动可动，该推杆由弹簧朝向该外出位置促动。
10.当所述盖占据自身的闭合位置时，所述盖会使所述推杆约束成在弹簧的压紧状态下处于回缩位置。一旦所述盖打开，所述弹簧就会使所述推杆反弹成处于自身的外出位置，其中，所述推杆致动用于控制所述回路闭合的开关。
11.在所述仪表板子组件安放在所述车辆上之后，接下来由操作员手动实施对于存在于该子组件上的各种装备(特别是所述存放装置的照明模块)的电气接线。
12.该操作员由此需沿着仪表板主体的后表面(其定向成朝向乘客舱)横向地布线该存放装置的供电线缆，并且使该供电线缆的配备有连接器的自由端部穿过经设置于所述箱体的上壁中的接收孔口。
13.由于该存放装置的箱体从所述仪表板主体向前突出，所述供电线缆需预先地在经
设置于该主体中的开孔位置处穿过该仪表板主体，这意味着该供电线缆的端部穿过所述接收孔口的引入需由操作员通过操纵离该线缆更远的部分盲目地实施。


技术实现要素：

14.因此，本发明旨在改善所述情形。
15.为此，本发明提供了一种仪表板子组件，所述仪表板子组件包括仪表板横梁、经刚性地装配于所述横梁上的仪表板主体以及存放装置，所述存放装置包括中空的箱体，所述箱体在自身的后端部处开口并且穿过经设置于所述主体中的切口从所述仪表板主体向前突出，所述箱体包括具有接收孔口的上壁，所述接收孔口用于接收照明模块的壳体，所述照明模块用于由连接器的端部中的一个所配备的供电线缆供电，所述仪表板主体具有通过开孔，所述通过开孔配置在所述切口上方，以便使所述线缆的配备有所述连接器的端部能够从后向前穿过所述主体；
16.其特征在于，所述仪表板主体在自身的前表面上包括第一引导坡道，所述第一引导坡道配置用于引导所述供电线缆的配有所述连接器的端部直到经设置于所述箱体的上壁中的接收孔口。
17.由此，这种引导坡道的存在能够使负责装配所述照明模块的操作员更容易盲目地实施使该照明模块的供电线缆的端部穿过经设置于所述箱体的上壁中的接收孔口。
18.根据本发明的仪表板子组件的优选特征：
[0019]-所述第一引导坡道安置在所述通过开孔竖直下方，并且，所述第一引导坡道具有朝所述接收孔口方向下降的下降斜坡；
[0020]-所述第一坡道的下降斜坡具有相对于竖直方向介于在30
°
与45
°
之间的倾斜度；
[0021]-所述中空箱体的后端部由周边带部镶边，所述周边带部抵靠着所述仪表板主体的后表面固定在所述切口的外廓上，所述带部的上部部分配备有孔，所述孔设置用于由推杆穿过，所述推杆从所述照明模块的壳体突出；
[0022]-所述仪表板主体在自身的前表面上包括第二引导坡道，所述第二引导坡道配置用于在所述照明模块的壳体装配在经设置于所述箱体的上壁中的接收孔口上时引导所述推杆的自由端部直到所述孔；
[0023]-所述第二引导坡道配置成在所述孔位置处铅垂于(
à
l’aplomb de)所述箱体的上壁的后端部，并且，所述第二引导坡道具有朝向后方下降的下降斜坡，所述下降斜坡在所述孔的顶部处通到所述箱体的周边带部的上部部分的前表面；
[0024]-所述第二坡道的下降斜坡具有相对于水平方向介于在30
°
与45
°
之间的倾斜度；
[0025]-所述孔具有经竖直地定向的细长形状；和/或
[0026]-所述仪表板主体由至少一个插入件构成，所述至少一个插入件基于热塑性聚合物注塑成型。
[0027]
本发明在第二方面还涉及一种包括这种仪表板子组件的机动车辆。
附图说明
[0028]
通过阅读本发明下文中以说明性而非限制性的方式给出的详细说明和附图，本发明的展示将更加清楚，在所述附图中：
[0029]
图1示出了根据本发明的机动车辆的仪表板子组件的后部四分之三的局部透视图；
[0030]
图2示出了用于接收照明装置箱体的仪表板主体的切口的周边外廓的上部部分的前表面的放大视图；
[0031]
图3示出了所述仪表板子组件的局部透视图，该局部透视图示出了用于使所述照明模块装配在所述照明装置的箱体上的第一装配步骤；
[0032]
图4示出了所述仪表板子组件的局部透视图，该局部透视图示出了用于使所述照明模块装配在所述照明装置的箱体上的第二装配步骤；
[0033]
图5示出了所述仪表板子组件的局部透视图，该局部透视图示出了用于使所述照明模块装配在所述照明装置的箱体上的第三装配步骤；
[0034]
图6示出了所述仪表板子组件的局部剖视图，该局部剖视图同样示出了用于使所述照明模块装配在所述照明装置的箱体上的第三装配步骤；
[0035]
图7示出了所述仪表板子组件的局部透视图，该局部透视图示出了用于使所述照明模块装配在所述照明装置的箱体上的第四装配步骤即最后步骤；以及
[0036]
图8示出了所述仪表板子组件的局部剖视图，该局部剖视图同样示出了用于使所述照明模块装配在所述照明装置的箱体上的第四装配步骤。
具体实施方式
[0037]
图1示出了用于装配在机动车辆的组装线上的仪表板子组件1的局部视图。
[0038]
在下文中的描述中，按照惯例地，术语“上”、“下”、“纵向”和“横向”相对于该仪表板子组件1在车辆中的装配位置进行限定。
[0039]
术语“前”和“后”经使用用于根据所述车辆的轴向方向限定一个元件相对于另一个元件的相对位置，所述轴向方向经定向成沿着该车辆的正常移动方向。
[0040]
如图1上所示，仪表板子组件1包括仪表板横梁2，该仪表板横梁包括由钢制成的主管件3，该主管件用于通过自身的两个端部固定在所述车辆的车身结构件的前部侧向翼子板的衬里上，以便在驾驶员和前排乘客的脚上方在该车辆的整个宽度上横向延伸。
[0041]
仪表板子组件1还包括由塑料材料制成的仪表板主体10，该仪表板主体借助于金属固定支撑件4刚性地装配在仪表板横梁2上。
[0042]
在该示例中，该仪表板主体10由第一主插入件11和尺寸更小的第二插入件12组成，该第二插入件通过拧紧来与该主插入件11的上部部分刚性地固定。
[0043]
这两个插入件11、12中的每个基于任选地由天然纤维和/或合成纤维增强的热塑性聚合物(例如聚氨酯(pur)、丙烯腈丁二烯苯乙烯(abs)、聚丙烯(pp)或聚氯乙烯(pvc))注塑成型。
[0044]
仍参考图1，仪表板子组件1还包括手套箱或空口袋类型的存放装置20，该存放装置刚性地装配在横梁2上和仪表板主体10的主插入件11上。
[0045]
存放装置20包括呈基本上平行六面体形式的中空的刚性箱体21，该刚性箱体限界出内部存放凹腔，并且装配成穿过经设置于仪表板主体10的主插入件11的右方部分(见图2)中的矩形切口13。
[0046]
箱体21包括：访问开口22，该访问开口通到该仪表板主体10的主插入件11的经转
向成朝向乘客舱的后表面上；上壁23和下壁24，这两个壁彼此相反；两个侧向壁25、26，这两个侧向壁彼此相反并且使上壁13和下壁24联接；以及底壁27，该底壁与访问开口22相反。
[0047]
上壁23和侧向壁25、26的后端部由周边带部28镶边，该周边带部通过拧紧抵靠着主插入件11的后表面固定在用于接收箱体21的切口13的外廓上。
[0048]
存放装置20还包括小门(附图上未示出，以获得更好的可见性)，该小门装配成在该箱体21的下壁24的后端部上围绕横向轴线在闭合位置(其中，该小门通过抵靠着周边带部28搁置而封闭访问开口22)与打开位置(该打开位置使得能够穿过该相同开口22访问所述凹腔)之间枢转地铰接。
[0049]
在仪表板子组件1安放在车辆上之后，操作员需通过沿着仪表板主体10的后表面横向地布线多个供电线缆(其与直流电源(例如车辆电池)联接)来实施电气接线，以便给经预装配于该子组件上的各种电气装备供电以及给随后在该车辆的最终组装线上装配的其它电气装备供电，所述其它电气装备特别是例如存放装置20的照明模块30，该照明模块设置用于卡扣在经设置于箱体21的上壁23中的矩形接收孔口23a上(见图3和图4)。
[0050]
参考图4，该照明模块30包括基本上平行六面体的壳体31，该壳体容置有经插入在电气回路中的光源(不可见)，该电气回路的断开和闭合由推杆32控制，该推杆从该壳体31的后端部突出，并且装配成沿着平移轴线在回缩位置(其中，该回路闭合)与外出位置(其中，该电路断开并且该推杆由弹簧33朝向该外出位置促动)之间滑动可动，如图6和图8上可见。
[0051]
如图1、图7和图8上所示，该推杆32用于在该照明模块30的装配构造中穿过经竖直地定向的且经设置于周边带部28的上部部分中的细长孔29，以便使得存放装置20的小门使该推杆约束成在弹簧33的压紧状态下处在回缩位置(当该小门占据自身的闭合位置时)。
[0052]
由于该照明模块30的装配尤其是出于可访问性的原因而从存放凹腔21的内部执行，操作员需能够预先地经由接收孔口23a向存放凹腔中插入该模块30的供电线缆5的配备有连结连接器6的端部。
[0053]
存放装置20的箱体21从仪表板主体10向前突出，通过开孔15施加在主体10的主插入件11的凸起元件14中，该凸起元件处在用于接收箱体21的切口13上方(见图1至图3)，以便使供电线缆5的配备有连接器6的端部能够穿过仪表板主体10。
[0054]
如图2上可见，考虑到供电线缆6的布线方向s(此处从车辆左侧到车辆右侧)，该开孔15布置在用于接收照明模块30的接收孔口23a的稍上游。
[0055]
如图2和图3上所示，仪表板主体10的主插入件11在自身的前表面(其定向成与乘客舱相反)上包括第一引导坡道16，所述第一引导坡道配置用于引导供电线缆5的配有连接器6的端部直到经设置于箱体21的上壁23中的接收孔口23a。
[0056]
由于安置在通过开孔15竖直下方，该第一引导坡道16具有朝该接收孔口23a方向下降的下降斜坡，该下降斜坡相对于竖直方向的倾斜度优选地介于在30
°
与45
°
之间。
[0057]
如图3上所示，由于供电线缆5具有较大的柔性，当操作员使该供电线缆的配备有连接器6的端部穿过开孔15时，该端部在连接器6的质量的驱动下弯曲成几乎竖直并且该连接器6与坡道16接触。
[0058]
然后，操作员只需5逐渐地推动该供电线缆穿过开孔15，以造成该供电线缆的具有连接器6的端部沿着坡道16滑行，然后穿过箱体21的上壁23的接收孔口23a插入，如图4上所
示。
[0059]
如图4上所示，操作员自此可通过把自身的双手引入到箱体21内部来使连接器6与照明模块30的壳体31的后端部连接。
[0060]
由于连接器6和推杆32从该照明模块30的壳体31向后突出，如图4所示，为了能够把该壳体31引入到接收孔口23a中，该操作员被迫使该(沿着与水平方向呈大约45
°
的倾斜度)倾斜的照明模块30定位成该孔口23a与推杆32的朝向该孔口23a定向的自由端部对齐。
[0061]
为了引导布线直到该推杆32的自由端部的细长孔29(在该自由端部穿过该孔口23a之后)，仪表板主体10的主插入件11在自身的前表面上包括第二引导坡道17，该第二引导坡道配置成在孔29位置处铅垂于箱体21的上壁23的后端部，并且具有朝向后方下降的下降斜坡，该下降斜坡在该孔29的顶部处通到箱体21的周边带部28的上部部分的前表面。
[0062]
第二引导坡道17的下降斜坡相对于水平方向的倾斜度优选地介于在30
°
与45
°
之间。
[0063]
当照明模块30按照倾斜滑动运动从后向前穿过孔口23a时，推杆32的自由端部32a与该第二坡道17接触。
[0064]
如图5和图6上所示，用于引入照明模块30的该引入运动的继续会造成该推杆32抵靠着该第二坡道17压缩，该压缩继续进行直到使得壳体31的前边缘的下部部分达成止挡抵靠接收孔口23a的前边缘。
[0065]
接下来，操作员需围绕接收孔口23a的该前边缘朝向上方枢转该照明模块30的前部部分，以造成推杆32的自由端部32a沿着第二坡道17滑行且直到细长孔29的上端部。
[0066]
该自由端部32a一与该孔29的上端部相面对，推杆32就会放松同时穿过该孔并重新采用自身的外出位置。
[0067]
注意到，孔29的细长形状有利于推杆31的插入。
[0068]
由此，操作员只需继续该照明模块30的前部部分围绕接收孔口23a的该前边缘的朝向上方的枢转，以造成该照明模块的壳体31卡扣在该孔口23a中。
[0069]
自此，照明模块30占据图7和图8所示的装配构造。
[0070]
根据未示出的实施变型，所述引导坡道可不同地配置。所述仪表板主体也可由单个单件式零件构成。