具有橡胶垫带的径向车辆轮胎、橡胶垫带的用途以及包括径向车辆轮胎的车辆车轮系统的制作方法

1.本发明涉及一种具有橡胶垫带的径向式结构的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎包括：两个胎圈区域，这两个胎圈区域具有胎圈芯；胎体嵌件，该胎体嵌件围绕胎圈芯延伸并且包括在胎壁的方向上延伸的胎体反包(carcass turn-ups)。
2.本发明还涉及一种橡胶垫带的用途以及一种包括径向式结构的充气车辆轮胎的车辆车轮系统。


背景技术：

3.从ep 2 500 188 a1中已知这样的充气车辆轮胎。通常，呈截面较窄的带的形式的橡胶垫带沿着胎体反包延伸至在胎圈芯径向下方的区域中。在这一方面，橡胶垫带可以由一个橡胶垫带部分和可选地另一个橡胶垫带部分组成。在橡胶垫带由两个橡胶垫带部分组成的情况下，第一橡胶垫带部分可以至少部分地在外侧覆盖第二橡胶垫带部分，例如ep 2 500 188 a1中所描绘的，其中，第一橡胶垫带部分被胎壁在胎面的方向上包裹。


技术实现要素：

4.本发明解决的一个问题是，
5.提供一种径向式结构的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎解决了侧向刚度与滚动阻力之间的冲突，特别是在不显著妨害侧向刚度的情况下改进了滚动阻力。
6.此问题根据本发明通过径向式结构(radial type of construction)的充气车辆轮胎得以解决，该充气车辆轮胎包括：
[0007]-两个胎圈区域，这两个胎圈区域具有胎圈芯，
[0008]-胎体嵌件，该胎体嵌件围绕胎圈芯延伸并且包括在胎壁的方向上延伸的胎体反包，
[0009]-至少一个橡胶垫带，该至少一个橡胶垫带形成胎圈区域的外表面并且由第一橡胶垫带部分和第二橡胶垫带部分组成，该第一橡胶垫带部分由第一橡胶复合物组成，该第二橡胶垫带部分由第二橡胶复合物组成，其中，
[0010]-第一橡胶垫带部分沿着胎体反包延伸，并且
[0011]-第二橡胶垫带部分被设计成使得在拉出至轮辋上之后，第二橡胶垫带部分至少部分地定位在胎圈芯与轮辋之间，
[0012]
其特征在于，
[0013]
第一橡胶复合物的在20℃下根据din 53512的回弹性在20％和80％的范围内，并且第二橡胶复合物的同样在20℃下根据din 53512测得的回弹性与第一橡胶复合物的回弹性不同。
[0014]
在ep 2500188 a1中，滚动阻力通过减小橡胶部分的大小而得到改进(参见ep2500188a1中的第[0023]段)。然而，这样做的缺点是，由于橡胶部分不足，因此还会不可
避免地导致侧向刚度受到妨害。根据文件ep 2500188 a1，因此，在充气车辆轮胎的橡胶垫带的生产中，存在滚动阻力与侧向刚度之间的冲突。
[0015]
令人惊讶地，在本发明的现有形式的背景下，已经发现，通过精确设定根据本发明的充气车辆轮胎的两个橡胶垫带部分的回弹性，
[0016]-可以在不降低充气车辆轮胎的侧向刚度的情况下改进滚动阻力，
[0017]
或
[0018]-可以在不降低充气车辆轮胎的滚动阻力的情况下改进侧向刚度。
[0019]
因此，通过设定根据本发明的充气车辆轮胎的橡胶垫带的两个橡胶垫带部分的回弹性，可以解除上文所描述的冲突。这构成了令人惊讶的技术效果。
[0020]
在本发明的范围内，表述“橡胶复合物”包括硫化和未硫化的橡胶复合物，特别是硫化的橡胶复合物。
[0021]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，每个橡胶垫带的仅第二橡胶垫带部分形成相应橡胶垫带定位在其中的相应胎圈区域的外表面。
[0022]
本发明的上述方面的优点是，与第二橡胶垫带部分不形成胎圈区域的整个外表面的充气车辆轮胎相比，侧向刚度可以得到改进。
[0023]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，充气车辆轮胎在充气车辆轮胎的两个胎圈区域中的每个胎圈区域中具有相应橡胶垫带，其中，两个橡胶垫带中的每个橡胶垫带形成胎圈区域的相应外表面并且由第一橡胶垫带部分和第二橡胶垫带部分组成，该第一橡胶垫带部分由第一橡胶复合物组成，该第二橡胶垫带部分由第二橡胶复合物组成，其中，
[0024]-一个橡胶垫带的第一橡胶复合物与另一个橡胶垫带的第一橡胶复合物是相同的橡胶复合物，
[0025]-一个橡胶垫带的第二橡胶复合物与另一个橡胶垫带的第二橡胶复合物是相同的橡胶复合物，
[0026]-每个橡胶垫带的第一橡胶垫带部分沿着相应胎体反包延伸，并且
[0027]-每个橡胶垫带的第二橡胶垫带部分被设计成使得在拉出至轮辋上之后，第二橡胶垫带部分至少部分地定位在相应胎圈芯与轮辋之间，
[0028]
其中，优选地，相应橡胶垫带的仅第二橡胶垫带部分形成相应橡胶垫带定位在其中的胎圈区域的外表面。
[0029]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶复合物的回弹性与第二橡胶复合物的回弹性的比率在1:2至2:1的范围内、优选地在1.01:1至2:1的范围内、特别优选地在1.1:1至1.5:1的范围内。
[0030]
本发明的上述方面的优点是，根据上文所描述的区域的顺序，滚动阻力仍进一步得到改进。
[0031]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶垫带部分的第一橡胶复合物包括天然橡胶和/或丁二烯橡胶或由天然橡胶和丁二烯橡胶组成。
[0032]
本发明的上述方面的优点是，与包括其他类型的橡胶的橡胶垫带相比，滚动阻力(特别是在这样的橡胶垫带的情况下)得到改进。
[0033]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶复合物和/或第二橡胶复合物包括量为10phr至50phr的天然橡胶和/或量为50phr至90phr的丁二烯橡胶、优选地量为15phr至35phr的天然橡胶和/或量为65phr至85phr的丁二烯橡胶。
[0034]
本发明的上述方面的优点是，根据上文所描述的区域的顺序，滚动阻力仍进一步得到改进。
[0035]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶复合物和/或第二橡胶复合物包括填料、优选炭黑，其中，填料特别优选地以20phr至180phr的量、更特别优选地以40phr至110phr的量、特别是更特别优选地以60phr至80phr的量存在。
[0036]
本发明的上述方面的优点是，根据上述区域的顺序，侧向刚度仍进一步得到改进。
[0037]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶复合物和/或第二橡胶复合物包括氧化锌和硬脂酸，其中，优选地，氧化锌和硬脂酸的总量在1phr至30phr的范围内，特别优选的量为1phr至20phr，更特别优选的量为5phr至9phr。
[0038]
本发明的上述方面的优点是，根据上述区域的顺序，侧向刚度仍进一步得到改进。
[0039]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶复合物和/或第二橡胶复合物包括氧化锌和硬脂酸，其中，第二橡胶复合物中的氧化锌和硬脂酸的总量在5phr至9phr的范围内，并且第一橡胶复合物中的氧化锌和硬脂酸的总量在10phr至15phr的范围内。
[0040]
本发明的上述方面的优点是，在具有上述橡胶垫带部分的根据本发明的充气车辆轮胎的情况下，与根据本发明的其他充气车辆轮胎相比，滚动阻力仍进一步得到改进，同时侧向刚度不会受到妨害。
[0041]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶复合物和/或第二橡胶复合物包括硫，其中，硫的总量优选地在1phr至10phr的范围内，特别优选的量为1phr至5phr。
[0042]
本发明的上述方面的优点是，根据上述区域的顺序，侧向刚度仍进一步得到改进。
[0043]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶复合物和/或第二橡胶复合物包括硫，其中，第二橡胶垫带部分的第二橡胶复合物中的硫的总量在1phr至2.5phr的范围内，并且第一橡胶垫带部分的第一橡胶复合物中的硫的总量在3phr至5phr的范围内。
[0044]
本发明的上述方面的优点是，在具有上述橡胶垫带部分的根据本发明的充气车辆轮胎的情况下，与根据本发明的其他充气车辆轮胎相比，滚动阻力仍进一步得到改进，同时侧向刚度不会受到妨害。
[0045]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶复合物和/或第二橡胶复合物除了硫之外还包括另外的硫化剂，其中，这些另外的硫化剂的总量优选地在1phr至10phr的范围内，特别优选的量为3phr至6phr。
[0046]
本发明的上述方面的优点是，根据上述区域的顺序，侧向刚度仍进一步得到改进。
[0047]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶垫带部分的第一橡胶复合物包括树脂，其中，树脂优选地以1phr至30phr的量、特别优选地
以5phr至15phr的量、更特别优选地以1phr至9phr的量存在。
[0048]
本发明的上述方面的优点是，根据上述区域的顺序，侧向刚度仍进一步得到改进。
[0049]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶复合物和/或第二橡胶复合物包括树脂，其中，树脂优选地以0phr至4phr的量存在，并且特别优选地，第二橡胶复合物中根本没有树脂。
[0050]
本发明的上述方面的优点是，在具有上述橡胶垫带部分的根据本发明的充气车辆轮胎的情况下，与根据本发明的其他充气车辆轮胎相比，滚动阻力仍进一步得到改进，同时侧向刚度不会受到妨害。
[0051]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，
[0052]-第一橡胶复合物的肖氏硬度在60sh a至130sh a的范围内，优选的肖氏硬度在60sh a至80sh a的范围内，肖氏硬度是在20℃下通过硬度计根据din iso7619-1测得的，其中，第一橡胶复合物的肖氏硬度与第二橡胶复合物的肖氏硬度的比率在1:2至4:1的范围内、特别优选地在1:1.5至2:1的范围内、更特别优选地在1:1.1至1.5:1的范围内、特别是更特别优选地在1:1.1至1.1:1的范围内。
[0053]
本发明的上述方面的优点是，根据上述区域的顺序，侧向刚度仍进一步得到改进。
[0054]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第二橡胶复合物的肖氏硬度大于30sh a，优选的肖氏硬度在40sh a至89sh a的范围内，特别优选的肖氏硬度在65sh a至80sh a的范围内，肖氏硬度在各自情况下是在20℃下通过硬度计根据din iso 7619-1测得的，其中，第一橡胶复合物的肖氏硬度与第二橡胶复合物的肖氏硬度的比率优选地在1:2至4:1的范围内、特别优选地在1:1.5至2:1的范围内、更特别优选地在1:1.1至1.5:1的范围内、特别是更特别优选地在1:1.1至1.1:1的范围内。
[0055]
本发明的上述方面的优点是，根据上述区域的顺序，侧向刚度仍进一步得到改进。
[0056]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，
[0057]-第一橡胶复合物的肖氏硬度在60sh a至130sh a的范围内，优选的肖氏硬度在60sh a至80sh a的范围内，肖氏硬度是在20℃下通过硬度计根据din iso7619-1测得的，其中，第一橡胶复合物的肖氏硬度与第二橡胶复合物的肖氏硬度的比率优选地在1:2至4:1的范围内、特别优选地在1:1.5至2:1的范围内、更特别优选地在1:1.1至1.5:1的范围内、特别是更特别优选地在1:1.1至1.1:1的范围内，
[0058]
并且
[0059]-第二橡胶复合物的肖氏硬度大于30sh a，优选的肖氏硬度在40sh a至89sh a的范围内，特别优选的肖氏硬度在65sh a至80sh a的范围内，肖氏硬度在各自情况下是在20℃下通过硬度计根据din iso 7619-1测得的，其中，第一橡胶复合物的肖氏硬度与第二橡胶复合物的肖氏硬度的比率优选地在1:2至4:1的范围内、特别优选地在1:1.5至2:1的范围内、更特别优选地在1:1.1至1.5:1的范围内、特别是更特别优选地在1:1.1至1.1:1的范围内。
[0060]
本发明的上述方面的优点是，根据上述区域的顺序，侧向刚度仍进一步得到改进。
[0061]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶复合物的肖氏硬度与第二橡胶复合物的肖氏硬度的比率在1:2至4:1的范围内、优选地在1:1.5至2:1的范围内、特别优选地在1:1.1至1.5:1的范围内、更特别优选地在1:1.1至1.1:1
的范围内。
[0062]
本发明的上述方面的优点是，根据上述区域的顺序，侧向刚度仍进一步得到改进。
[0063]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶复合物的肖氏硬度在60sh a至130sh a的范围内并且第二橡胶复合物的肖氏硬度大于30sh a，优选地，第一橡胶复合物的肖氏硬度在60sh a至130sh a的范围内并且第二橡胶复合物的肖氏硬度在40sh a至89sh a的范围内，更优选地，第一橡胶复合物的肖氏硬度在60sh a至80sh a的范围内并且第二橡胶复合物的肖氏硬度在65sh a至80sh a的范围内，肖氏硬度是在20℃下通过硬度计根据din iso7619-1测得的。
[0064]
本发明的上述方面的优点是，根据上述区域的顺序，侧向刚度仍进一步得到改进。
[0065]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，
[0066]-第一橡胶复合物的回弹性大于50％、优选地在高于50％至90％的范围内、特别优选地在高于65％至80％的范围内，回弹性是在20℃下根据din 53512测得的，
[0067]
和/或
[0068]-第二橡胶复合物的回弹性小于80％、优选地在20％至64％的范围内、优选地在55％至64％的范围内，回弹性在各自情况下是在20℃下根据din 53512测得的。
[0069]
本发明的上述方面的优点是，在具有上述橡胶垫带部分的根据本发明的充气车辆轮胎的情况下，与根据本发明的其他充气车辆轮胎相比，滚动阻力仍进一步得到改进，同时侧向刚度不会受到妨害。
[0070]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶垫带部分的宽度与第一橡胶垫带部分的高度的比率在1:1至1:10的范围内、优选地在1:3至1:7的范围内。
[0071]
本发明的上述方面的优点是，与根据本发明的其他充气车辆轮胎相比，表现出上文所描述的比率的根据本发明的充气车辆轮胎具有更好的滚动阻力和/或更好的侧向刚度。
[0072]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中，第一橡胶垫带部分的高度与充气车辆轮胎的标称高度的比率在1:1至1:10的范围内、优选地在1:3至1:7的范围内。
[0073]
本发明的上述方面的优点是，与根据本发明的其他充气车辆轮胎相比，表现出上文所描述的比率的根据本发明的充气车辆轮胎具有更好的滚动阻力和/或更好的侧向刚度。
[0074]
特别高度优选的是如上所述的根据本发明的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎包括：
[0075]-两个胎圈区域，这两个胎圈区域具有胎圈芯，
[0076]-胎体嵌件，该胎体嵌件围绕胎圈芯延伸并且包括在胎壁的方向上延伸的胎体反包，
[0077]-相应橡胶垫带，该相应橡胶垫带在充气车辆轮胎的两个胎圈区域中的每个胎圈区域中，其中，这两个橡胶垫带中的每个橡胶垫带形成胎圈区域的相应外表面并且由第一橡胶垫带部分和第二橡胶垫带部分组成，该第一橡胶垫带部分由第一橡胶复合物组成，该第二橡胶垫带部分由第二橡胶复合物组成，其中，
[0078]-每个橡胶垫带的第一橡胶垫带部分沿着胎体反包延伸，并且
[0079]-每个橡胶垫带的第二橡胶垫带部分被设计成使得在拉出至轮辋上之后，第二橡胶垫带部分至少部分地定位在胎圈芯与轮辋之间，
[0080]
其特征在于，
[0081]
第一橡胶复合物的在20℃下根据din 53512的回弹性介于20％与80％之间、优选地介于65％与80％之间，
[0082]
其中，
[0083]-第一橡胶复合物和第二橡胶复合物由天然橡胶和丁二烯橡胶组成并且包括量为15phr至35phr的天然橡胶和量为65phr至85phr的丁二烯橡胶，
[0084]-第一橡胶垫带部分的第一橡胶复合物包括炭黑，其中，炭黑以50phr至110phr的量存在，
[0085]-第二橡胶垫带部分的第二橡胶复合物中的氧化锌和硬脂酸的总量在5phr至9phr的范围内，并且第一橡胶垫带部分的第一橡胶复合物中的氧化锌和硬脂酸的总量在10phr至15phr的范围内，
[0086]-第二橡胶垫带部分的第二橡胶复合物中的硫的总量在1phr至2.5phr的范围内，并且第一橡胶垫带部分的第一橡胶复合物中的硫的总量在3phr至5phr的范围内，
[0087]-第一橡胶垫带部分的第一橡胶复合物可选地除了硫之外还包括另外的硫化剂，其中，这些另外的硫化剂的总量在3phr至6phr的范围内，
[0088]-第一橡胶复合物和第二橡胶复合物中根本没有树脂，
[0089]-第一橡胶垫带部分的宽度与第一橡胶垫带部分的高度的比率在1:1至1:10的范围内，
[0090]
并且
[0091]-第一橡胶垫带部分的高度与充气车辆轮胎的标称高度的比率在1:1至1:10的范围内。
[0092]
还特别高度优选的是如上所述的根据本发明的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎包括：
[0093]-两个胎圈区域，这两个胎圈区域具有胎圈芯，
[0094]-胎体嵌件，该胎体嵌件围绕胎圈芯延伸并且包括在胎壁的方向上延伸的胎体反包，
[0095]-相应橡胶垫带，该相应橡胶垫带在充气车辆轮胎的两个胎圈区域中的每个胎圈区域中，其中，这两个橡胶垫带中的每个橡胶垫带形成胎圈区域的相应外表面并且由第一橡胶垫带部分和第二橡胶垫带部分组成，该第一橡胶垫带部分由第一橡胶复合物组成，该第二橡胶垫带部分由第二橡胶复合物组成，其中，
[0096]-每个橡胶垫带的第一橡胶垫带部分沿着胎体反包延伸，并且
[0097]-每个橡胶垫带的第二橡胶垫带部分被设计成使得在拉出至轮辋上之后，第二橡胶垫带部分至少部分地定位在胎圈芯与轮辋之间，
[0098]
其特征在于，
[0099]
第一橡胶复合物的在20℃下根据din 53512的回弹性在高于65％至80％的范围内，
[0100]
其中，
[0101]-第一橡胶复合物和第二橡胶复合物由天然橡胶和丁二烯橡胶组成，
[0102]-第二橡胶复合物的肖氏硬度在65sh a至80sh a的范围内，
[0103]-第一橡胶复合物的肖氏硬度在60sh a至80sh a的范围内，肖氏硬度是在20℃下通过硬度计根据din iso 7619-1测得的，
[0104]-第一橡胶垫带部分的第二橡胶复合物的回弹性在20％至65％的范围内，回弹性是在20℃下根据din 53512测得的，
[0105]-第一橡胶垫带部分的宽度与第一橡胶垫带部分的高度的比率在1:1至1:10的范围内，
[0106]
并且
[0107]-第一橡胶垫带部分的高度与充气车辆轮胎的标称高度的比率在1:1至1:10的范围内。
[0108]
径向式结构的根据本发明的充气车辆轮胎的上述有利方面也适用于以下描述的车辆车轮系统的所有方面，并且下文讨论的根据本发明的车辆车轮系统的有利方面相应地适用于径向式结构的根据本发明的充气车辆轮胎的所有方面。
[0109]
本发明还涉及一种车辆车轮系统，该车辆车轮系统包括轮辋以及拉出至轮辋上的如上所述或如上作为优选所述的充气车辆轮胎，其中，充气车辆轮胎的第二橡胶垫带部分至少部分地定位在胎圈芯与轮辋之间。
[0110]
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的车辆车轮系统，其中，第一橡胶垫带部分在胎壁的方向上延伸超过轮辋的轮辋凸缘并且与该轮辋凸缘接触。
[0111]
本发明的上述方面的优点是，与第二橡胶垫带部分不在胎壁的方向上延伸超过轮辋的轮辋凸缘并且与该轮辋凸缘接触的充气车辆轮胎相比，侧向刚度可以得到改进。
[0112]
径向式结构的根据本发明的充气车辆轮胎以及根据本发明的车辆车轮系统的上述有利方面也适用于以下描述的用途的所有方面，并且下文讨论的根据本发明的用途的有利方面相应地适用于径向式结构的根据本发明的充气车辆轮胎以及根据本发明的车辆车轮系统的所有方面。
[0113]
本发明还涉及一种如前述权利要求之一限定的橡胶垫带用于生产充气车辆轮胎、优选地用于生产如上所述或如上作为优选所述的充气车辆轮胎或如上所述或如上作为优选所述的车辆车轮系统的用途。
附图说明
[0114]
在附图中：
[0115]
图1：示出了根据本发明的车辆车轮系统的第一实施例的胎圈区域的截面视图，其中，橡胶垫带的第二橡胶垫带部分形成胎圈区域的整个外表面；
[0116]
图2：示出了根据本发明的车辆车轮系统的第一实施例的胎圈区域的截面视图，其中，橡胶垫带的第一橡胶垫带部分形成胎圈区域的外表面的一个部分，并且第二橡胶垫带部分形成胎圈区域的外表面的另一部分。
[0117]
附图标记清单
[0118]
1根据本发明的车辆车轮系统的轮辋
[0119]
1a 轮辋凸缘
[0120]
1b 轮辋部分
[0121]
2 内层
[0122]
3 胎圈芯
[0123]
4 胎体嵌件
[0124]
4a 胎体反包
[0125]
5 胎壁
[0126]
6 芯型材
[0127]
7，7' 根据本发明的充气车辆轮胎的两个胎圈区域中的相应胎圈区域中的橡胶垫带
[0128]
7a 由第一橡胶复合物制成的第一橡胶垫带部分
[0129]
7b 由第二橡胶复合物制成的第二橡胶垫带部分
[0130]
8 根据本发明的车辆车轮系统的根据本发明的充气车辆轮胎的胎圈区域
[0131]
9 胎圈区域的外表面
[0132]
9a 胎圈区域的外表面的一个部分
[0133]
9b 胎圈区域的外表面的另一部分
[0134]
10 第一橡胶垫带部分的宽度
[0135]
11 第一橡胶垫带部分的高度
具体实施方式
[0136]
图1示出了根据本发明的车辆车轮系统的第一实施例的胎圈区域8的示意图，该胎圈区域包括：
[0137]-胎圈芯3，
[0138]-胎体嵌件4，该胎体嵌件围绕胎圈芯3延伸并且包括在胎壁5的方向上延伸的胎体反包4a，
[0139]-橡胶垫带7，该橡胶垫带由第一橡胶垫带部分7a和第二橡胶垫带部分7b构成，其中，橡胶垫带7的第二橡胶垫带部分7b形成胎圈区域8的整个外表面9并且由第二橡胶复合物组成，并且第一橡胶垫带7a由第一橡胶复合物组成，其中，
[0140]-橡胶垫带7的第一橡胶垫带部分7a沿着胎体反包4a延伸，并且
[0141]-橡胶垫带7的第二橡胶垫带部分7b定位在胎圈芯3与轮辋1之间，
[0142]
其中，
[0143]-第一橡胶垫带部分7a在胎壁5的方向上延伸超过轮辋1的轮辋凸缘1a并且与此轮辋凸缘1a接触，
[0144]-第一橡胶垫带部分7a的宽度10与第一橡胶垫带部分7a的高度11的比率在1:1至1:10的范围内，
[0145]
并且
[0146]-第一橡胶垫带部分7a的高度11与充气车辆轮胎的标称高度的比率在1:1至1:10的范围内。
[0147]
此外，图1示出了根据本发明的充气车辆轮胎的芯型材6和内层2以及轮辋1的另一
部分(轮辋部分1b)。
[0148]
图2示出了根据本发明的车辆车轮系统的另一实施例的胎圈区域8的示意图，该胎圈区域包括：
[0149]-胎圈芯3，
[0150]-胎体嵌件4，该胎体嵌件围绕胎圈芯3延伸并且包括在胎壁5的方向上延伸的胎体反包4a，
[0151]-橡胶垫带7，该橡胶垫带由第一橡胶垫带部分7a和第二橡胶垫带部分7b构成，其中，
[0152]-第一橡胶垫带部分7a由第一橡胶复合物组成并且形成胎圈区域8的外表面9的一个部分9a，并且
[0153]-橡胶垫带7的第二橡胶垫带部分7b形成胎圈区域8的外表面9的另一部分9b并且由第二橡胶复合物组成，
[0154]
其中，
[0155]-橡胶垫带7的第一橡胶垫带部分7a沿着胎体反包4a延伸，并且
[0156]-橡胶垫带7的第二橡胶垫带部分7b定位在胎圈芯3与轮辋1之间。
[0157]
此外，图2示出了根据本发明的充气车辆轮胎的芯型材6和内层2以及轮辋1的另一部分(轮辋部分1b)。
[0158]
实验实例：
[0159]
测试方法：
[0160]
1.肖氏a硬度
[0161]
结果在20℃下通过硬度计根据din iso 7619-1来确定。
[0162]
2.回弹性
[0163]
结果在20℃下基于din 53512方法来确定。
[0164]
3.滚动阻力
[0165]
结果基于iso 28580方法来确定。
[0166]
4.侧向刚度cy
[0167]
结果基于如专利文件de 102013004596 b4的第[0028]段中的方法来确定。
[0168]
生产：
[0169]
根据本发明的用于轮胎的橡胶复合物的生产：
[0170]
根据本发明的橡胶复合物的生产以常规方式进行，其中，首先通常在一个或多个混合阶段产生含有除硫化体系(硫和影响硫化的物质)之外的所有成分的基础复合物，并且随后通过添加硫化体系来产生成品复合物。然后使复合物经受进一步处理。
[0171]
在实验室切向混合器中以多个阶段在标准条件下生产复合物。所有复合物在160℃下在压力下硫化20分钟而产生测试样品。
[0172]
根据本发明的轮胎的生产：
[0173]
然后以常规和已知的方式将如上所述的橡胶复合物添加至标准轮胎(产品名称：cec6)。然后根据分别规定的测试方法检查因此获得的轮胎的滚动阻力和侧向刚度。
[0174]
结果：
[0175]
表1：用于在根据下表2的本发明充气车辆轮胎和非本发明充气车辆轮胎的橡胶垫
带中使用的橡胶复合物的实验数据
[0176]
橡胶复合物名称：e1e2e3
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成分单位
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天然橡胶phr252525丁二烯橡胶phr757575炭黑phr655570老化稳定剂和加工助剂phr101010树脂phr0010氧化锌和硬脂酸phr6610硫化促进剂phr444硫phr13.53.5
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复合物性质
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肖氏a硬度sh a737390回弹性％587340
[0177]
表2：具有不同橡胶垫带的本发明充气车辆轮胎和非本发明充气车辆轮胎的实验数据。
[0178][0179][0180]
*第一橡胶垫带部分对应于车辆轮胎的胎圈部分，在上述附图标记清单和图1中由
附图标记7a表示。
[0181]
**第二橡胶垫带部分对应于车辆轮胎的胎圈部分，在上述附图标记清单和图1中由附图标记7a表示。
[0182]
在表2中，根据本发明的充气车辆轮胎的优点可以最佳可见。取决于根据本发明的充气车辆轮胎的要求，可以实现的是
[0183]
1.其滚动阻力通过调整第一橡胶垫带部分的橡胶复合物的肖氏硬度(比较表2中的列single1和列multi2)，
[0184]
和/或
[0185]
2.其侧向刚度通过调整第一橡胶垫带部分的橡胶复合物的回弹性(比较表2中的列single1和列multi2)，
[0186]
得到改进。
[0187]
因此，提高第一橡胶垫带部分的橡胶复合物的回弹性能够改进根据本发明的充气车辆轮胎的期望的滚动阻力(比较表1中的列e1和列e2)。然而，还可以通过提高第一橡胶垫带部分的橡胶复合物的肖氏硬度来提高根据本发明的充气车辆轮胎的侧向刚度(比较表1中的列e1和列e3)。这使得能够精确设定根据本发明的车辆轮胎的滚动阻力和侧向刚度。特别地，可以在不妨害滚动阻力的情况下生产出侧向刚度提高的充气车辆轮胎(比较表2中的列single1和列multi1)。