一种车辆应急控制系统和方法与流程

技术特征：
1.一种车辆应急控制系统，其特征在于，包括：正常模式气路模块和应急模式气路模块；所述正常模式气路模块包括辅助空压机、主气管路、第一止回阀、第二止回阀、升弓风缸、第一旁气管路和第一压力开关；所述辅助空压机的输出端通过所述主气管路连接所述第一止回阀的输入端，所述第一止回阀的输出端通过所述主气管路连接所述第二止回阀的输出端，所述升弓风缸的输入端通过第一旁气管路连接在所述第一止回阀和所述第二止回阀之间的所述主气管路上，所述升弓风缸的输出端通过所述第一旁气管路为所述正常模式气路模块的输出端，所述第二止回阀的输入端通过所述主气管路连接总风管；所述第一压力开关设置在所述第一止回阀和所述第二止回阀之间的主气管路上；所述辅助空压机和所述第一压力开关分别连接电源；所述应急模式气路模块的输入端连接在所述第一止回阀与所述第一压力开关之间的主气管路上，所述应急模式气路模块的输出端连接在所述第二止回阀与所述总风管之间的主气管路上。2.根据权利要求1所述的车辆应急控制系统，其特征在于，所述正常模式气路模块，还包括：软管、冷却器、干燥器、安全阀和塞门；所述软管的输入端通过所述主气管路连接所述辅助空压机的输出端，所述软管的输出端通过所述主气管路连接所述冷却器的输入端，所述冷却器的输出端通过所述主气管道连接所述干燥器的输入端，所述干燥器的输出端通过所述主气管道连接所述第一止回阀的输入端；所述安全阀设置在所述软管与所述冷却器之间的主气管路上；所述塞门的输入端通过所述主气管路连接所述总风管，所述塞门的输出端通过所述主气管路连接所述第二止回阀的输入端。3.根据权利要求1所述的车辆应急控制系统，其特征在于，所述应急模式气路模块，包括：电磁阀、第二压力开关和第二旁气管路；所述电磁阀的输入端通过所述第二旁气管路连接在所述第一止回阀和所述第一压力开关之间的所述主气管路上，所述电磁阀的输出端通过所述第二旁气管路连接在所述第二止回阀和所述总风管之间的所述主气管路上；所述第二压力开关设置在所述第一止回阀和所述电磁阀之间的所述第二旁气管路上，所述第二压力开关用于监测所述总风管的压力，并根据所述总风管的压力控制所述辅助空压机的启动或关闭。4.根据权利要求3所述的车辆应急控制系统，其特征在于，所述应急模式气路模块，还包括：溢流阀；所述溢流阀设置在所述第二旁气管路上，且所述溢流阀的输出端通过所述第二旁气管路连接所述第二压力开关。5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆应急控制系统，其特征在于，还包括：第一接触器、第三连接器、第四连接器、第一空开、第一连接器、第二连接器和第二空开；所述第一接触器的线圈的一端连接电源正极，另一端连接第四连接器的一端，所述第四连接器的另一端连接所述第一压力开关的一端，所述第一压力开关的另一端连接所述第三连接器的一端，所述第三连接器的另一端连接电源负极；
所述第一空开的一端连接电源正极，所述第一空开的另一端连接所述第一接触器的第一触点的一端，所述第一接触器的第一触点的另一端连接所述第一连接器的一端，所述第一连接器的另一端连接所述辅助空压机的第一端，所述辅助空压机的第二端连接所述第二连接器的一端，所述第二连接器的另一端连接所述第一接触器的第二触点的一端，所述第一接触器的第二触点的另一端连接第二空开的一端，所述第二空开的另一端连接电源负极。6.根据权利要求5所述的车辆应急控制系统，其特征在于，还包括：第二接触器、第五连接器、第六连接器、第七连接器和第八连接器；所述第二接触器的线圈的一端和所述第七接触器的一端并联后与电源正极连接，所述第二接触器的线圈的另一端连接第六连接器的一端，所述第六连接器的另一端连接所述第二压力开关的一端，所述第二压力开关的另一端连接所述第五连接器的一端，所述第五连接器的另一端连接电源负极；所述第七连接器的另一端串联电磁阀后连接第八连接器的一端，所述第八连接器的另一端连接电源负极；所述第二接触器的第一触点并联在所述第一接触器的第一触点的两端，所述第二接触器的第二触点并联在所述第一接触器的第二触点的两端。7.根据权利要求6所述的车辆应急控制系统，其特征在于，还包括：单刀双掷开关；所述单刀双掷开关的动端连接电源正极，所述单刀双掷开关的第一固定动端连接所述第一接触器的线圈，所述单刀双掷开关的第二固定端连接所述第二接触器的线圈。8.一种车辆应急控制方法，其特征在于，采用上述权利要求1-7中任一项所述的车辆应急控制系统，所述车辆应急控制方法包括：当接收到升弓指令，且所述车辆的主空压机停机，控制正常模式气路模块中的第一压力开关与电源连接，且根据车辆的升弓用的压缩空气压力值控制辅助空压机启动或停机，以便采用正常模式气路模块为升弓开始或停止提供压缩空气；当车辆的制动系统的主风源出现故障，且所述车辆的主空压机停机时，控制应急模式气路模块连接电源，且根据总风压力值控制辅助空压机启动或停机，以便采用应急模式气路模块为总风缸开始或停止提供压缩空气。9.根据权利要求8所述的车辆应急控制方法，其特征在于，所述根据车辆的升弓用的压缩空气压力值控制辅助空压机启动或停机，包括：当所述第一压力开关监测到所述车辆的升弓风缸的压缩空气压力值小于第一预设阈值时，所述第一压力开关闭合，所述第一接触器的线圈得电，所述第一接触器的第一触点闭合和第二触点闭合，所述辅助空压机启动；所述第一预设阈值为所述第一压力开关上设置的空气压力下限阈值；当所述第一压力开关监测到所述车辆的升弓风缸的压缩空气压力值大于或等于第二预设阈值时，所述第一压力开关断开，所述第一接触器的线圈失电，所述第一接触器的第一触点和第二触点断开，所述辅助空压机停机；所述第二预设阈值为所述第一压力开关上设置的空气压力上限阈值。10.根据权利要求9所述的车辆应急控制方法，其特征在于，所述根据总风压力值控制辅助空压机启动或停机，包括：
当所述第二压力开关监测所述车辆的总风管压力值小于第三预设阈值时，所述第二压力开关闭合，所述第二接触器的线圈得电，所述第二接触器的第一触点和第二触点闭合，所述辅助空压机启动；所述第三预设阈值为所述第二压力开关上设置的空气压力下限阈值；当第二压力开关监测所述车辆的总风管压力值大于或等于第四预设阈值时，所述第二压力开关断开，所述第二接触器的线圈失电，所述第二接触器的第一触点和第二触点断开，所述辅助空压机停机；所述第四预设阈值为所述第二压力开关上设置的空气压力上限阈值。

技术总结
本发明提供一种车辆应急控制系统和方法，其特征在于，包括：正常模式气路模块和应急模式气路模块；正常模式气路模块包括辅助压缩机、主气管路、第一止回阀、第二止回阀、升弓风缸、第一旁气管路和第一压力开关；应急模式气路模块的输入端连接在第一止回阀与第一压力开关之间的主气管路上，应急模式气路模块的输出端连接在第二止回阀与总风管之间的主气管路上。本发明可以在正常模式和应急模式中切换，更快、更好为制动系统供风。更好为制动系统供风。更好为制动系统供风。


技术研发人员：焦东明 刘政 陈磊 叶思聪 闫晓庚 霍启新 赵志爽 翁子才
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/1/31