轮辋组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种轮辋组件和车辆。


背景技术：

2.目前，在相关技术中，矿用自卸车应用于矿山开采运输当中，其受所处环境因素的影响往往存在较强的震动，气门杆位于固定板上部，更换或调解固定板时需要移动或转动气门杆，这可能引起气门杆损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的第一方面提出一种轮辋组件。
5.本实用新型的第二方面提出一种车辆。
6.有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种轮辋组件，包括轮辋、第一安装部、气门杆和第二安装部；轮辋的内壁上具有第一安装面；第一安装部设置于第一安装面，第一安装部具有第一安装孔；气门杆的一端穿设于第一安装孔；第二安装部盖设于第一安装部背离第一安装面的一侧，与第一安装部相连接，覆盖于至少部分第一安装孔。
7.在该技术方案中，轮辋组件包括轮辋、第一安装部、气门杆和第二安装部；轮辋的内壁上具有第一安装面，第一安装部设置于第一安装面，进而实现将第一安装部安装在轮辋的内壁上。第一安装部具有第一安装孔；气门杆的一端穿设于第一安装孔，使得气门杆的一部分可以位于第一安装孔内，以使第一安装部可以对气门杆进行限位，防止气门杆发生摆动。第二安装部盖设于第一安装部背离第一安装面的一侧，与第一安装部相连接，以实现对第二安装部的安装和固定，第二安装部覆盖于至少部分第一安装孔，由于气门杆的一端是位于第一安装孔内的，从而可以使得第二安装部可以对气门杆进行限位，防止气门杆从第一安装孔内脱离，进而实现对气门杆的一端进行固定。通过设置第一安装部和第二安装部对气门杆进行安装和固定的方式，在对第二安装部进行更换时从而无需转动或移动气门杆，进而可以防止气门杆因移动而造成损坏。还可以有效防止因震动导致气门杆发生摆动、松动、偏斜，甚至发生断裂而引起的气门杆损坏，进而避免了轮胎漏气，从而保证了在震动时气门杆的稳定性。
8.另外，本实用新型提供的上述技术方案中的轮辋还可以具有如下附加技术特征：
9.在本实用新型的一个技术方案中，第一安装部上设置有第二安装孔；轮辋组件还包括第一连接件，第一连接件穿设于第二安装部，与第二安装孔相连接。
10.在该技术方案中，第一安装部上设置有第二安装孔。第一连接件穿设于第二安装部，与第二安装孔相连接，进而通过第一连接件可以将第一安装部和第二安装部固定在一起。通过设置第二安装孔和第一连接件使得第一安装部和第二安装部之间进行拆卸时更加地方便，结构更加地简单，从而便于对第二安装部进行更换或拆解。
11.在本实用新型的一个技术方案中，第二安装部包括第一本体、第一弯折部，第一弯
折部与第一本体相连接，第一弯折部朝向轮辋的内壁延伸；第一弯折部上设置有第三安装孔，气门杆的一端穿设于第三安装孔。
12.在该技术方案中，第二安装部包括第一本体、第一弯折部。第一弯折部与第一本体相连接，第一弯折部朝向轮辋的内壁延伸，以实现对第一弯折部的安装和固定。第一弯折部上设置有第三安装孔，气门杆的一端穿设于第一弯折部，以使第一弯折部可以对气门杆的一端进行固定，提升气门杆安装后的稳定性，进一步地避免轮辋上的气门杆随着轮胎发生转动和震动，防止气门杆发生断裂。
13.在本实用新型的一个技术方案中，轮辋组件还包括第二连接件和第三连接件；第二连接件与气门杆连接，抵靠于第一弯折部的一侧；第三连接件与气门杆连接，抵靠于第一弯折部的另一侧，以将气门杆固定于第一弯折部上。
14.在该技术方案中，轮辋组件还包括第二连接件和第三连接件；第二连接件与气门杆连接，抵靠于第一弯折部的一侧，使得第二连接件可以防止气门杆相对于第一弯折部的一侧发生移动，从而对气门杆的移动进行限位。第三连接件与气门杆连接，抵靠于第一弯折部的另一侧，以将气门杆固定于第一弯折部上。使得第三连接件可以防止气门杆相对于第一弯折部的另一侧发生移动，从而对气门杆的移动进行限位。通过设置第二连接件和第三连接件可以进一步对气门杆进行固定。
15.在本实用新型的一个技术方案中，第一弯折部与第一安装部之间具有第一间隙。
16.在该技术方案中，第一弯折部与第一安装部之间具有第一间隙，以使在气门杆的一端安装到第一弯折部上之后，由于具有第一间隙，因此，在气门杆晃动或摆动较大时第一弯折部不会抵靠在第一安装部上，从而具有一定的活动空间，从而可以避免第一弯折部抵靠在第一安装部时气门杆发生断裂，进一步提升安装后的稳定性。
17.在本实用新型的一个技术方案中，第一安装部包括第一固定部和第二固定部，第二固定部与第一固定部之间设置有第一安装孔；第一连接件的数量为两个，两个第一连接件中的一个第一连接件穿过第二安装部与第一固定部相连接，两个第一连接件中的另一个第一连接件穿过第二安装部与第二固定部相连接。
18.在该技术方案中，第一安装部包括第一固定部和第二固定部，使得第二固定部与第一固定部之间设置有第一安装孔，进而便于气门杆的一端进行安装和定位。第一连接件的数量为两个，两个第一连接件中的一个第一连接件穿过第二安装部与第一固定部相连接，从而将第二安装部和第一固定部安装在一起。两个第一连接件中的另一个第一连接件穿过第二安装部与第二固定部相连接，从而将第二安装部和第二固定部安装在一起，进而使得第二安装部对第一安装孔的覆盖，从而实现对气门杆的安装和固定。
19.在本实用新型的一个技术方案中，第一安装部朝向轮辋内壁一侧的形状与轮辋内壁的形状相匹配。
20.在该技术方案中，第一安装部朝向轮辋内壁一侧的形状与轮辋内壁的形状相匹配，即第一安装部的朝向轮辋内壁一侧可以完全与轮辋内壁安装在一起，进而提升第一安装部与轮辋内壁的接触面积，以提升第一安装部安装后的稳定性，从而避免轮胎发生转动和震动而导致第一安装部与轮辋内壁脱离。
21.在本实用新型的一个技术方案中，第一安装孔的数量为多个，气门杆的数量为多个，多个第一安装孔间隔设置，多个气门杆一端分别穿设于多个第一安装孔。
22.在该技术方案中，第一安装孔的数量为多个，气门杆的数量为多个，多个第一安装孔间隔设置，多个气门杆一端分别穿设于多个第一安装孔，以使多个第一安装孔可以对多个气门杆进行限位，以实现对多个气门杆的安装，以实现一个第一安装部就可以对多个气门杆进行安装，从而可以降低对多个气门杆进行安装的成本，提升对多个气门杆的安装效率。
23.在本实用新型的一个技术方案中，第一安装部与轮辋为相焊接。
24.在该技术方案中，第一安装部与轮辋为相焊接，通过将第一安装部与轮辋之间采用焊接的方式，使得第一安装部与轮辋之间的连接更加地稳定，提升对气门杆固定的稳定性，使得整体的结构更加地稳定，提升固定后的可靠性。
25.本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括上述任一技术方案中的轮辋组件，因此，该车辆具备轮辋组件的全部有益效果。
26.在该技术方案中，车辆包括轮辋，轮辋组件包括轮辋、第一安装部、气门杆和第二安装部；轮辋的内壁上具有第一安装面，第一安装部设置于第一安装面，进而实现将第一安装部安装在轮辋的内壁上。第一安装部具有第一安装孔；气门杆的一端穿设于第一安装孔，使得气门杆的一部分可以位于第一安装孔内，以使第一安装部可以对气门杆进行限位，防止气门杆发生摆动。第二安装部盖设于第一安装部背离第一安装面的一侧，与第一安装部相连接，以实现对第二安装部的安装和固定，第二安装部覆盖于至少部分第一安装孔，由于气门杆的一端是位于第一安装孔内的，从而可以使得第二安装部可以对气门杆进行限位，防止气门杆从第一安装孔内脱离，进而实现对气门杆的一端进行固定。通过设置第一安装部和第二安装部对气门杆进行安装和固定的方式，在对第二安装部进行更换时从而无需转动或移动气门杆，进而可以防止气门杆因移动而造成损坏。还可以有效防止因震动导致气门杆发生摆动、松动、偏斜，甚至发生断裂而引起的气门杆损坏，进而避免了轮胎漏气，从而保证了在震动时气门杆的稳定性。
27.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
28.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
29.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的轮辋组件的示意图之一；
30.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的轮辋组件的示意图之二；
31.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的轮辋组件的示意图之三。
32.其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
33.100轮辋组件，110轮辋，112第一安装面，120第一安装部，122第一安装孔，124第一固定部，126第二固定部，130气门杆，140第二安装部，142第一本体，144第一弯折部，146第三安装孔，150第一连接件，160第二连接件，170第三连接件，180第一间隙。
具体实施方式
34.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具
体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
36.下面参照图1至图3描述根据本实施例一些实施例的轮辋组件110和车辆。
37.如图1和图2所示，本实施例第一方面提供了一种轮辋组件100，包括轮辋110、第一安装部120、气门杆130和第二安装部140；轮辋110的内壁上具有第一安装面112；第一安装部120设置于第一安装面112，第一安装部120具有第一安装孔122；气门杆130的一端穿设于第一安装孔122；第二安装部140盖设于第一安装部120背离第一安装面112的一侧，与第一安装部120相连接，覆盖于至少部分第一安装孔122。
38.在该实施例中，轮辋组件100包括轮辋110、第一安装部120、气门杆130和第二安装部140；轮辋110的内壁上具有第一安装面112，第一安装部120设置于第一安装面112，进而实现将第一安装部120安装在轮辋110的内壁上。第一安装部120具有第一安装孔122；气门杆130的一端穿设于第一安装孔122，使得气门杆130的一部分可以位于第一安装孔122内，以使第一安装部120可以对气门杆130进行限位，防止气门杆130发生摆动。第二安装部140盖设于第一安装部120背离第一安装面112的一侧，与第一安装部120相连接，以实现对第二安装部140的安装和固定，第二安装部140覆盖于至少部分第一安装孔122，由于气门杆130的一端是位于第一安装孔122内的，从而可以使得第二安装部140可以对气门杆130进行限位，防止气门杆130从第一安装孔122内脱离，进而实现对气门杆130的一端进行固定。通过设置第一安装部120和第二安装部140对气门杆130进行安装和固定的方式，在对第二安装部140进行更换时从而无需转动或移动气门杆130，进而可以防止气门杆130因移动而造成损坏。还可以有效防止因震动导致气门杆130发生摆动、松动、偏斜，甚至发生断裂而引起的气门杆130损坏，进而避免了轮胎漏气，从而保证了在震动时气门杆130的稳定性。
39.具体地，第二安装部140盖设于第一安装部120背离第一安装面112的一侧，与第一安装部120相连接，覆盖于至少部分第一安装孔122的方式，结构简单，拆卸方便，可有效防止轮辋110上的气门杆130随着轮胎发生转动和震动引起的气门杆130损坏严重危害车辆稳定以及驾驶员的人身安全。
40.具体地，第二安装部140盖设于第一安装部120背离第一安装面112的一侧，与第一安装部120相连接，覆盖于至少部分第一安装孔122的方式，即采用分体式的结构，相较于将“气门杆130位于固定板的上部，在更换或调解固定板时移动或转动气门杆130”，本技术在更换第二安装部140时无需移动气门杆130，从而可以防止因移动或转动气门杆130引起气门杆130损坏。
41.具体地，第一安装孔122为u形孔，即第一安装孔122的开口朝向轮辋110的外侧，并沿轮辋110的内侧延伸。
42.具体地，气门杆130的一端为具有气门嘴的一端。
43.具体地，第一安装部120可以安装在前中后桥不同位置的车轮轮辋110上，进而提升通用性。
44.本实施例提供了一种轮辋组件100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一
步地包括了以下技术特征。
45.如图2和图3所示，第一安装部120上设置有第二安装孔；轮辋组件100还包括第一连接件150，第一连接件150穿设于第二安装部140，与第二安装孔相连接。
46.在该实施例中，第一安装部120上设置有第二安装孔。第一连接件150穿设于第二安装部140，与第二安装孔相连接，进而通过第一连接件150可以将第一安装部120和第二安装部140固定在一起。通过设置第二安装孔和第一连接件150使得第一安装部120和第二安装部140之间进行拆卸时更加地方便，结构更加地简单，从而便于对第二安装部140进行更换或拆解。
47.具体地，第一连接件150为螺栓，第二安装孔为螺纹孔，在对第一安装部120和第二安装部140进行安装时，将螺栓穿过第二安装部140与螺纹孔进行连接，并且设置螺纹孔第一安装部120和第二安装部140之间的连接更加地稳定。
48.本实施例提供了一种轮辋组件100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
49.如图2和图3所示，第二安装部140包括第一本体142、第一弯折部144，第一弯折部144与第一本体142相连接，第一弯折部144朝向轮辋110的内壁延伸；第一弯折部144上设置有第三安装孔146，气门杆130的一端穿设于第三安装孔146。
50.在该实施例中，第二安装部140包括第一本体142、第一弯折部144。第一弯折部144与第一本体142相连接，第一弯折部144朝向轮辋110的内壁延伸，以实现对第一弯折部144的安装和固定。第一弯折部144上设置有第三安装孔146，气门杆130的一端穿设于第一弯折部144，以使第一弯折部144可以对气门杆130的一端进行固定，提升气门杆130安装后的稳定性，进一步地避免轮辋110上的气门杆130随着轮胎发生转动和震动，防止气门杆130发生断裂。
51.本实施例提供了一种轮辋组件100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
52.如图2和图3所示，轮辋组件100还包括第二连接件160和第三连接件170；第二连接件160与气门杆130连接，抵靠于第一弯折部144的一侧；第三连接件170与气门杆130连接，抵靠于第一弯折部144的另一侧，以将气门杆130固定于第一弯折部144上。
53.在该实施例中，轮辋组件100还包括第二连接件160和第三连接件170；第二连接件160与气门杆130连接，抵靠于第一弯折部144的一侧，使得第二连接件160可以防止气门杆130相对于第一弯折部144的一侧发生移动，从而对气门杆130的移动进行限位。第三连接件170与气门杆130连接，抵靠于第一弯折部144的另一侧，以将气门杆130固定于第一弯折部144上。使得第三连接件170可以防止气门杆130相对于第一弯折部144的另一侧发生移动，从而对气门杆130的移动进行限位。通过设置第二连接件160和第三连接件170可以进一步对气门杆130进行固定。
54.具体地，气杆的外壁上设置有螺纹，第二连接件160为第二螺母，第三连接件170为第三螺母。
55.本实施例提供了一种轮辋组件100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
56.如图2和图3所示，第一弯折部144与第一安装部120之间具有第一间隙180。
57.在该实施例中，第一弯折部144与第一安装部120之间具有第一间隙180，以使在气门杆130的一端安装到第一弯折部144上之后，由于具有第一间隙180，因此，在气门杆130晃动或摆动较大时第一弯折部144不会抵靠在第一安装部120上，从而具有一定的活动空间，从而可以避免第一弯折部144抵靠在第一安装部120时气门杆130发生断裂，进一步提升安装后的稳定性。
58.本实施例提供了一种轮辋组件100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
59.如图2和图3所示，第一安装部120包括第一固定部124和第二固定部126，第二固定部126与第一固定部124之间设置有第一安装孔122；第一连接件150的数量为两个，两个第一连接件150中的一个第一连接件150穿过第二安装部140与第一固定部124相连接，两个第一连接件150中的另一个第一连接件150穿过第二安装部140与第二固定部126相连接。
60.在该实施例中，第一安装部120包括第一固定部124和第二固定部126，使得第二固定部126与第一固定部124之间设置有第一安装孔122，进而便于气门杆130的一端进行安装和定位。第一连接件150的数量为两个，两个第一连接件150中的一个第一连接件150穿过第二安装部140与第一固定部124相连接，从而将第二安装部140和第一固定部124安装在一起。两个第一连接件150中的另一个第一连接件150穿过第二安装部140与第二固定部126相连接，从而将第二安装部140和第二固定部126安装在一起，进而使得第二安装部140对第一安装孔122的覆盖，从而实现对气门杆130的安装和固定。
61.具体地，轮辋组件100还包括两个垫片，两个第一连接件150中的一个第一连接件150穿过两个垫片中的一个垫片、第二安装部140与第一固定部124相连接，两个第一连接件150中的另一个第一连接件150穿过两个垫片中的另一个垫片、第二安装部140与第二固定部126相连接，进而可以避免运动时第一连接件150对第一固定部124和第二固定部126造成损坏。
62.本实施例提供了一种轮辋组件100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
63.如图2和图3所示，第一安装部120朝向轮辋110内壁一侧的形状与轮辋110内壁的形状相匹配。
64.在该实施例中，第一安装部120朝向轮辋110内壁一侧的形状与轮辋110内壁的形状相匹配，即第一安装部120的朝向轮辋110内壁一侧可以完全与轮辋110内壁安装在一起，进而提升第一安装部120与轮辋110内壁的接触面积，以提升第一安装部120安装后的稳定性，从而避免轮胎发生转动和震动而导致第一安装部120与轮辋110内壁脱离。
65.本实施例提供了一种轮辋组件100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
66.第一安装孔122的数量为多个，气门杆130的数量为多个，多个第一安装孔122间隔设置，多个气门杆130一端分别穿设于多个第一安装孔122。
67.在该实施例中，第一安装孔122的数量为多个，气门杆130的数量为多个，多个第一安装孔122间隔设置，多个气门杆130一端分别穿设于多个第一安装孔122，以使多个第一安装孔122可以对多个气门杆130进行限位，以实现对多个气门杆130的安装，以实现一个第一安装部120就可以对多个气门杆130进行安装，从而可以降低对多个气门杆130进行安装的
成本，提升对多个气门杆130的安装效率。
68.具体地，第一安装孔122的数量为多个，使得不同数量和长度的气门杆130来适配不同规格和布置形式的车轮。
69.本实施例提供了一种轮辋组件100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
70.第一安装部120与轮辋110为相焊接。
71.在该实施例中，第一安装部120与轮辋110为相焊接，通过将第一安装部120与轮辋110之间采用焊接的方式，使得第一安装部120与轮辋110之间的连接更加地稳定，提升对气门杆130固定的稳定性，使得整体的结构更加地稳定，提升固定后的可靠性。
72.本实施例第二方面提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的轮辋组件100，因此，该车辆具备轮辋组件100的全部有益效果。
73.在该实施例中，车辆包括轮辋组件100，轮辋组件100包括轮辋110、第一安装部120、气门杆130和第二安装部140；轮辋110的内壁上具有第一安装面112，第一安装部120设置于第一安装面112，进而实现将第一安装部120安装在轮辋110的内壁上。第一安装部120具有第一安装孔122；气门杆130的一端穿设于第一安装孔122，使得气门杆130的一部分可以位于第一安装孔122内，以使第一安装部120可以对气门杆130进行限位，防止气门杆130发生摆动。第二安装部140盖设于第一安装部120背离第一安装面112的一侧，与第一安装部120相连接，以实现对第二安装部140的安装和固定，第二安装部140覆盖于至少部分第一安装孔122，由于气门杆130的一端是位于第一安装孔122内的，从而可以使得第二安装部140可以对气门杆130进行限位，防止气门杆130从第一安装孔122内脱离，进而实现对气门杆130的一端进行固定。通过设置第一安装部120和第二安装部140对气门杆130进行安装和固定的方式，在对第二安装部140进行更换时从而无需转动或移动气门杆130，进而可以防止气门杆130因移动而造成损坏。还可以有效防止因震动导致气门杆130发生摆动、松动、偏斜，甚至发生断裂而引起的气门杆130损坏，进而避免了轮胎漏气，从而保证了在震动时气门杆130的稳定性。
74.具体地，车辆为矿用自卸车，轮辋组件100安装于矿用自卸车的前轮或后轮上，以保证矿用自卸车在运行时气门杆130的稳定性。
75.在本实用新型的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非有额外的明确限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了更方便地描述本实用新型和使得描述过程更加简便，而不是为了指示或暗示所指的装置或元件必须具有所描述的特定方位、以特定方位构造和操作，因此这些描述不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，举例来说，“连接”可以是多个对象之间的固定连接，也可以是多个对象之间的可拆卸连接，或一体地连接；可以是多个对象之间的直接相连，也可以是多个对象之间的通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据上述数据地具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
76.在本实用新型的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型的权利要求书、说明书
和说明书附图中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
77.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。