一种主动进气格栅以及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种主动进气格栅，还涉及一种具有主动进气格栅的汽车。


背景技术：

2.进气格栅是汽车前脸的重要组成部分，进气格栅主要作用就是为发动机提供进气和散热这两大功能，普通的进气格栅的一直处于常开的状态，这在炎热的夏天是好事，但是在冬天就比较麻烦。
3.主动进气格栅是一种能够主动地调节格栅叶片开合度的进气格栅，这就意味着主动进气格栅能够控制进气与散热，汽车在低温情况下行驶和冷启动的时候可关闭进气格栅，使冷空气不直接冲击散热器进行强制散热，从而快速提高发动机的水温，节省燃油。
4.例如一种申请号为cn201611208923.1的中国实用新型专利，公开了一种车辆的进气格栅，包括支架和依次安装于所述支架的多个连接轴，所述连接轴的两端与所述支架铰接，每个所述连接轴上均连接有软质格栅片，所述连接轴正向转动时能够使所述软质格栅片缠绕于所述连接轴。
5.上述的这种进气格栅通过连接轴(硬轴)带动格栅片转动，但是这种进气格栅只适用于非弧面的进气格栅，目前很多进气格栅为了减少风阻，特地设计成弧面结构，所以各个沿横向排列的格栅叶片也呈弧形排列，连接轴与连杆结构又只能够适用于直线传动，这就导致现有的连接轴或者连杆结构不适用于这类弧形的进气格栅。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种主动进气格栅，还提出了一种汽车。
7.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种主动进气格栅，包括：
8.格栅本体，所述格栅本体为弧面结构；
9.软轴，所述软轴的整体或者局部按照所述格栅本体的弧面形状弯曲，并且所述软轴可转动地安装于所述格栅本体；
10.叶片组件，所述叶片组件包括至少两个格栅叶片，各个所述格栅叶片按照所述格栅本体的弧面形状排列，各个所述格栅叶片均与所述软轴连接，并且所述软轴转动时可驱动各个所述格栅叶片转动。
11.较佳的，所述格栅本体安装有驱动电机，所述软轴与所述驱动电机连接，并且所述驱动电机可驱动所述软轴正反转从而调节所述格栅叶片的角度。
12.较佳的，所述格栅本体在其长度方向上呈弧面结构，所述软轴沿所述格栅本体的长度方向设置。
13.较佳的，所述格栅本体上开设有进气口，所述格栅叶片可转动地位于所述进气口，所述进气口的数量与所述格栅叶片的数量相同且一一对应设置，各个所述进气口沿所述软
轴的长度方向排列。
14.较佳的，所述格栅本体连接有若干间隔设置的安装架，各个所述安装架沿所述软轴的长度方向排列，所述软轴依次穿过各个所述安装架。
15.较佳的，所述软轴包括位于相邻两个所述安装架之间的驱动段，所述驱动段的数量与所述格栅本体的数量相同且一一对应设置，所述格栅本体位于相邻的两个所述安装架之间并与所述驱动段连接。
16.较佳的，所述格栅叶片设置有连接管，所述驱动段穿设于所述连接管内并与所述连接管固定连接。
17.较佳的，所述格栅叶片的边缘具有用于与所述格栅本体抵触的限位部，当所述格栅叶片闭合时所述限位部与所述格栅本体抵触连接。
18.较佳的，所述格栅本体在其高度方向上呈斜面或者弧面结构，所述软轴的数量为两个并且两个所述软轴沿所述格栅本体的高度方向呈上下对应设置，所述叶片组件的数量为两个，两个所述叶片组件按照所述格栅本体的高度方向的斜面或者弧面排列，并且两个所述叶片组件的所述格栅叶片分别与两个所述软轴连接。
19.其次，公开了一种汽车，包括：主动进气格栅。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
21.1、在将格栅本体设置为弧面结构的基础上，软轴能够同步驱动格栅本体上呈弧平面排列的各个格栅叶片转动，从而实现非直线传动的目的。
22.2、格栅本体安装有驱动电机，驱动电机能够驱动软轴正反转，从而调节软轴的角度以控制进气格栅的进气量。
23.3、格栅叶片安装在进气口内，且能够转动进而调节进气口的开口大小，由于软轴能够通过弧线状的传动轴带动弧面上的每个格栅叶片转动，进而控制进气口的进气量。
24.4、软轴并不是悬空的，而是通过安装架保持在格栅本体的背面，通过各个安装保持架既能够让软轴保持在弧面弯曲的状态，又不会妨碍软轴转动。
25.5、格栅本体在长度方向呈弧面结构的基础上，还可以将格栅本体在高度方向呈斜面结构，基于上述格栅本体的特殊形状，单组叶片组件无法完全遮住进气口，所以需要设置两组上下分布的叶片组件，基于格栅本体在高度方向上的斜面形状，两组软轴沿着平行于格栅本体的斜面布置，利用两组软轴分别驱动两组沿斜面布置的叶片组件。
附图说明
26.图1为本实用新型的主动进气格栅的结构示意图。
27.图2为本实用新型的软轴与叶片组件的连接关系示意图。
28.图3为本实用新型的软轴的状态示意图。
29.图4为本实用新型的主动进气格栅的俯视图。
30.图5为本实用新型的主动进气格栅的侧视图。
31.图6为本实用新型的主动进气格栅上的叶片组件打开时的示意图。
32.图7为本实用新型的主动进气格栅上的叶片组件关闭时的示意图。
33.图8为本实用新型的软轴驱动各个格栅叶片转动的示意图。
34.图中，100、格栅本体；110、进气口；120、安装架；200、软轴；210、驱动段；300、叶片
组件；310、格栅叶片；320、连接管；330、限位部；400、驱动电机。
具体实施方式
35.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
36.如图1-8所示，一种主动进气格栅，包括：格栅本体100、软轴200以及叶片组件300，需要指出的是，该主动进气格栅在实际结构中，通过软轴200解决了长度方向呈弧面状进气格栅的叶片传动问题，在上述基础上，还能够通设置至少两根软轴200解决高度方向呈斜面或者弧面状的多组叶片的传动问题。
37.所述格栅本体100为弧面结构，所述软轴200的整体或者局部按照所述格栅本体100的弧面形状弯曲，并且所述软轴200可转动地安装于所述格栅本体100，所述叶片组件300包括至少两个格栅叶片310，各个所述格栅叶片310按照所述格栅本体100的弧面形状排列，各个所述格栅叶片310均与所述软轴200连接，并且所述软轴200转动时可驱动各个所述格栅叶片310转动。
38.优选的，格栅本体100为弧面结构，所以其能够有效降低风阻，并使进气格栅的外观上更加的流畅，在此基础上，叶片组件300的各个格栅叶片310呈弧形排列，并且贴合格栅本体100的弧面形状，由于各个格栅叶片310是按照弧面排列的，传统的直轴无法同步驱动各个格栅叶片310转动，然而可以任意弯折的软轴200能够来驱动呈弧面排列的各个格栅叶片310动作，通过软轴200的转动可以同步调节各个格栅叶片310的开合角度。
39.在将格栅本体100设置为弧面结构的基础上，软轴200能够同步驱动格栅本体100上呈弧平面排列的各个格栅叶片310转动，从而实现非直线传动的目的。
40.还需要指出的是，软轴200的长度比较长，为了实现驱动各个按照弧面排列的格栅叶片310转动，软轴200与各个格栅叶片310连接的部分必定是按照格栅本体100的弧面形状弯曲的，而软轴200的局部指的也是软轴200与各个格栅叶片310连接的部分，在此基础上，也可以整个软轴200都按照格栅本体100的弧面形状弯曲。
41.格栅本体100的长度方向就是格栅本体100的左端至右端的方向，优选的，所述格栅本体100在其长度方向上呈弧面结构，所述软轴200沿所述格栅本体100的长度方向设置。
42.如图1-8所示，软轴200需要动力源进行驱动，才能够带动格栅叶片310转动，为了能够驱动软轴200转动，所述格栅本体100安装有驱动电机400，所述软轴200与所述驱动电机400连接，并且所述驱动电机400可驱动所述软轴200正反转从而调节所述格栅叶片310的角度。
43.如图1、图2、图6所示，所述格栅本体100上开设有进气口110，所述格栅叶片310可转动地位于所述进气口110，所述进气口110的数量与所述格栅叶片310的数量相同且一一对应设置，各个所述进气口110沿所述软轴200的长度方向排列。
44.优选的，各个进气口110由于是沿着格栅本体100的长度方向排列的，所以各个进气口110呈弧面设置，格栅叶片310安装在进气口110内，且能够转动进而调节进气口110的开口大小，由于软轴200能够通过弧线状的传动轴带动弧面上的每个格栅叶片310转动，进而控制进气口110的进气量。
45.如图1-3所示，所述格栅本体100连接有若干间隔设置的安装架120，各个所述安装
架120沿所述软轴200的长度方向排列，所述软轴200依次穿过各个所述安装架120。
46.软轴200并不是悬空的，而是通过安装架120保持在格栅本体100的背面，通过各个安装保持架既能够让软轴200保持在弧面弯曲的状态，又不会妨碍软轴200转动。
47.优选的，所述软轴200包括位于相邻两个所述安装架120之间的驱动段210，所述驱动段210的数量与所述格栅本体100的数量相同且一一对应设置，所述格栅本体100位于相邻的两个所述安装架120之间并与所述驱动段210连接。
48.驱动段210实际上就是软轴200位于相邻两个安装架120之间的部分，由于驱动段210的两端被两个安装架120限位住，所以驱动段210能够保持稳定，并且能够带动与其相连的格栅本体100转动。
49.格栅叶片310与软轴200可以通过多种方式连接，只要能够实现软轴200与格栅叶片310的固定即可，优选的，所述格栅叶片310设置有连接管320，所述驱动段210穿设于所述连接管320内并与所述连接管320固定连接。
50.如图6、图7所示，所述格栅叶片310的边缘具有用于与所述格栅本体100抵触的限位部330，当所述格栅叶片310闭合时所述限位部330与所述格栅本体100抵触连接。
51.限位部330起到闭合限位的作用，当进气格栅关闭时，各个格栅叶片310转动并封住进气口110，同时格栅叶片310边缘上的限位部330与格栅本体100抵触连接，确保闭合的密封性。
52.如图1-8所示，所述格栅本体100在其高度方向上呈斜面或者弧面结构，所述软轴200的数量为两个并且两个所述软轴200沿所述格栅本体100的高度方向呈上下对应设置，所述叶片组件300的数量为两个，两个所述叶片组件300按照所述格栅本体100的高度方向的斜面或者弧面排列，并且两个所述叶片组件300的所述格栅叶片310分别与两个所述软轴200连接。
53.为了进一步地优化格栅本体100的形状，格栅本体100在长度方向呈弧面结构的基础上，还可以将格栅本体100在高度方向呈斜面或者弧面结构；以斜面为例，基于上述格栅本体100的特殊形状，单组叶片组件300无法完全遮住进气口110，所以需要设置两组上下分布的叶片组件300，基于格栅本体100在高度方向上的斜面形状，两组软轴200沿着平行于格栅本体100的斜面布置，利用两组软轴200分别驱动两组沿斜面布置的叶片组件300。
54.如图1、图6、图7所示，一种汽车，包括：主动进气格栅，主动进气格栅安装在汽车的前脸位置。
55.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
56.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
57.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。
58.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。