一种带降噪功能的减速机的制作方法

1.本发明涉及减速机技术领域，尤其涉及一种带降噪功能的减速机。


背景技术：

2.传动减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。由于减速机内部的齿轮在使用的过程中表面运动会产生摩擦，进而导致减速机产生噪音，如此，不利于减速机的长期使用，且减速机在使用过程中内部运动会带动外壳震动，进而导致减速机外部发出噪音。
3.专利公开号为cn211117485u，公开了一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，包括齿轮减速机，齿轮减速机的上端扣接有顶板，齿轮减速机的下端扣接有底板，顶板和底板之间设置有围护板，围护板的内环面设置有连接环板，连接环板的内环面设置有吸音板，吸音板与围护板之间填充有吸音棉层，且吸音板的内环面设置有橡胶环，底板的表面设置有减震弹簧，减震弹簧的上端设置有搭载座。该专利在对减速机降噪时，是直接将减速机放在顶板、底板和围护板围成的空间内，利用吸音板和吸音棉层达到降噪的目的，但是由于减速机的噪音一般来源于内部齿轮的磨损，仅仅是对噪音进行拦截的方法不利于减速机的长期使用，导致减速机的使用寿命减短。
4.综上所述，需研发一种能够通过减少齿轮磨损，降低噪音，以及阻止噪音在空气中传播来达到降音功能的带降噪功能的减速机。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术中，通过将减速机放在密闭的空间内进行降噪会影响减速机的散热效果，不利于减速机长期使用的缺点，针对现有技术的不足，本发明提供一种能够通过减少齿轮磨损，降低噪音，以及阻止噪音在空气中传播来达到降音功能的带降噪功能的减速机。
6.为实现以上目的，本发明通过以下方案予以实现：一种带降噪功能的减速机，包括有：底座和减速机壳体，底座内部滑动式连接有减速机壳体，减速机壳体的材质为降噪材质，减速机壳体顶部左侧开有散热孔；缓冲组件，底座内部与减速机壳体底部设有缓冲组件，缓冲组件用于对减速机壳体进行减震降噪；蜗杆，减速机壳体内下部转动式连接有蜗杆；蜗轮，减速机壳体内部右上侧转动式连接有蜗轮，蜗轮与蜗杆啮合；输油机构，减速机壳体右前侧设有用于给蜗杆自动添加润滑油的输油机构，减速机壳体上下抖动，带动输油机构上下抖动自动给蜗杆添加润滑油；喷油器，输油机构上转动式连接有用于给蜗杆添加润滑油的喷油器，输油机构内的润滑油进入喷油器内，喷油器对蜗杆自动添加润滑油；
降音机构，减速机壳体顶部左侧设有用于罩住减速机壳体上的部分散热孔的降音机构，转动降音机构，调节降音机构的高度；降音机构包括有：调节组件，减速机壳体左上部前侧设有调节组件；降音架，调节组件上滑动式连接有用于对减速机壳体上的散热孔内溢出的杂音进行降音的降音架，降音架与调节组件螺纹式连接。
7.作为本发明的一种优选技术方案，缓冲组件包括有：滑动板，底座内下部滑动式连接有用于对减速机壳体进行缓冲减震的滑动板；第一弹簧，滑动板顶部与减速机壳体底部连接有第一弹簧。
8.作为本发明的一种优选技术方案，输油机构包括有：储油罐，减速机壳体前部右上侧连接有储油罐，储油罐右上侧开有添料口；进油管，储油罐底部连接有进油管，进油管上部连接有单向阀，进油管为倒f形；挤压管，减速机壳体前部右下侧连接有挤压管，挤压管后侧与减速机壳体连通，进油管下部与挤压管连通，挤压管内中部连接有止回阀；挤压杆，挤压管内部滑动式连接有挤压杆，挤压杆上部连接有用于堵住挤压管的堵塞块，挤压杆上的堵塞块位于进油管的支管之间；挡板，底座前部右上侧连接有挡板，挤压杆底部与挡板接触，挡板用于对挤压杆进行限位；第二弹簧，挤压杆中部套有第二弹簧，第二弹簧的两端分别与挤压杆中部和挤压管底部连接，挤压杆和堵塞块往下移动，用于给喷油器自动添加润滑油；支架，减速机壳体内前壁右下侧连接有支架，喷油器与支架转动式连接；软管，喷油器前侧与挤压管后侧连通有软管。
9.作为本发明的一种优选技术方案，调节组件包括有：支撑架，减速机壳体前部左上侧连接有支撑架，降音架前部与支撑架滑动式连接；螺杆，支撑架顶部转动式连接有螺杆，螺杆与降音架前侧螺纹式连接。
10.作为本发明的一种优选技术方案，还包括有用于带动喷油器摆动的摆动机构，摆动机构包括有：楔形块，挤压杆顶部连接有楔形块；楔形杆，减速机壳体中部右前侧滑动式连接有楔形杆，楔形杆右后侧为齿状，楔形块往上移动用于推动楔形杆往后移动；第三弹簧，楔形杆前部上侧与减速机壳体前侧连接有第三弹簧；齿轮，喷油器顶部通过传动轴连接有齿轮，齿轮与楔形杆右后侧的齿部啮合，楔形块上下移动挤压楔形杆，齿轮带动喷油器摆动用于将润滑油均匀的喷洒至蜗杆上。
11.作为本发明的一种优选技术方案，还包括有用于对滑动板的位置进行调节的调节机构，调节机构包括有：连接板，滑动板底部前侧连接有连接板，正反转动螺纹杆，用于对滑动板的位置进行调节；螺纹杆，底座顶部前侧转动式连接有螺纹杆，螺纹杆与连接板螺纹式连接。
12.作为本发明的一种优选技术方案，还包括有用于对减速机壳体上的部分散热孔进
行遮挡的阻挡机构，阻挡机构包括有：楔形架，降音架后部中间连接有楔形架；挡孔板，减速机壳体内后部左上侧滑动式连接有用于遮挡减速机壳体上的部分散热孔的挡孔板，挡孔板为u形，挡孔板上均匀间隔开有通孔；接触杆，挡孔板顶部后侧连接有接触杆，接触杆为t形，楔形架往上移动挤压接触杆往后移动，用于带动挡孔板往后移动；第四弹簧，挡孔板后部左右两侧均与减速机壳体后侧连接有第四弹簧。
13.本发明具有以下优点：本发明通过减速机壳体上下抖动，在挡板的限位作用下，使得挤压杆带动堵塞块往上移动，将挤压筒内的润滑油挤入软管和喷油器内，使得喷油器对蜗杆自动添加润滑油，减少蜗杆与蜗轮之间的摩擦力，从而达到降噪的目的，并且通过调节降音架的位置，能够避免降音架影响减速机壳体散热，并且能够阻止噪音在空气中传播，来达到降音的功能，实现降噪的目的；在第三弹簧的形变和复位作用下，带动楔形杆不断的进行前后移动，进而带动齿轮进行正反转动，从而带动喷油器进行左右摆动，如此，能够加大喷油器的喷洒范围，进而能够加快润滑油的扩散速度，增加上油的效果；通过正反转动螺纹杆，带动连接板和滑动板进行上下移动进行调节，从而达到对减速机壳体的震动幅度进行调节的目的；通过降音架带动楔形架往上移动，楔形架挤压接触杆带动挡孔板往后移动，使得挡孔板上的通孔与减速机壳体上的部分散热孔相通，如此，能够提高减速机壳体内的热度散出的速度，在第四弹簧的复位作用下，带动挡孔板往前移动复位，使得挡孔板上的通孔与减速机壳体上的部分散热孔错开，如此，能够达到降低噪音的效果。
附图说明
14.图1为本发明的立体结构示意图。
15.图2为本发明的剖视立体结构示意图。
16.图3为本发明输油机构的立体结构示意图。
17.图4为本发明输油机构的部分立体结构示意图。
18.图5为本发明降音机构的立体结构示意图。
19.图6为本发明摆动机构的第一种立体结构示意图。
20.图7为本发明摆动机构的第二种立体结构示意图。
21.图8为本发明调节机构的立体结构示意图。
22.图9为本发明阻挡机构的立体结构示意图。
23.图10为本发明的挡孔板、第四弹簧和减速机壳体的立体结构示意图。
24.图中标记为：1-底座，2-减速机壳体，3-滑动板，4-第一弹簧，5-蜗杆，6-蜗轮，7-输油机构，71-储油罐，72-进油管，73-挤压管，74-挡板，75-挤压杆，76-第二弹簧，77-支架，78-喷油器，79-软管，8-降音机构，81-支撑架，82-降音架，83-螺杆，9-摆动机构，91-楔形块，92-楔形杆，93-第三弹簧，94-齿轮，10-调节机构，101-连接板，102-螺纹杆，11-阻挡机构，111-楔形架，112-接触杆，113-挡孔板，114-第四弹簧。
具体实施方式
25.下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：实施例1一种带降噪功能的减速机，如图1-图5所示，包括有底座1、减速机壳体2、缓冲组件、蜗杆5、蜗轮6、喷油器78、降音架82、输油机构7和降音机构8，底座1内部滑动式连接有减速机壳体2，减速机壳体2的材质为降噪材质，减速机壳体2顶部左侧开有散热孔，底座1内部与减速机壳体2底部设有缓冲组件，缓冲组件用于对减速机壳体2进行减震降噪，减速机壳体2内下部转动式连接有蜗杆5，减速机壳体2内部右上侧转动式连接有蜗轮6，蜗轮6与蜗杆5啮合，减速机壳体2右前侧设有输油机构7，输油机构7用于给蜗杆5自动添加润滑油，输油机构7上转动式连接有喷油器78，喷油器78用于给蜗杆5添加润滑油，减速机壳体2顶部左侧设有降音机构8，降音机构8用于罩住减速机壳体2上的部分散热孔，降音机构8包括有调节组件和降音架82，减速机壳体2左上部前侧设有调节组件，调节组件上滑动式连接有降音架82，降音架82用于对减速机壳体2上的散热孔内溢出的杂音进行降音，降音架82与调节组件螺纹式连接，缓冲组件包括有滑动板3和第一弹簧4，底座1内下部滑动式连接有用于对减速机壳体2进行缓冲减震的滑动板3，滑动板3顶部与减速机壳体2底部连接有六个第一弹簧4，输油机构7包括有储油罐71、进油管72、挤压管73、挡板74、挤压杆75、第二弹簧76、支架77和软管79，减速机壳体2前部右上侧固接有储油罐71，储油罐71右上侧开有添料口，储油罐71底部连接有进油管72，进油管72上部连接有单向阀，进油管72为倒f形，减速机壳体2前部右下侧焊接有挤压管73，挤压管73后侧与减速机壳体2连通，进油管72下部与挤压管73连通，挤压管73内中部连接有止回阀，挤压管73内部滑动式连接有挤压杆75，挤压杆75上部连接有用于堵住挤压管73的堵塞块，挤压杆75上的堵塞块位于进油管72的两个支管之间，底座1前部右上侧焊接有挡板74，挤压杆75底部与挡板74接触，挡板74用于对挤压杆75进行限位，挤压杆75中部套有第二弹簧76，第二弹簧76的两端分别与挤压杆75中部和挤压管73底部连接，减速机壳体2内前壁右下侧焊接有支架77，喷油器78与支架77转动式连接，喷油器78前侧与挤压管73后侧连通有软管79，调节组件包括有支撑架81和螺杆83，减速机壳体2前部左上侧焊接有支撑架81，降音架82前部与支撑架81滑动式连接，支撑架81顶部转动式连接有螺杆83，螺杆83与降音架82前侧螺纹式连接。
26.使用时，通过添料口往储油罐71内添满润滑油，随后手动将挤压杆75往上推动，第二弹簧76被压缩，由于进油管72为倒f形，因此挤压杆75带动堵塞块往上移动至将挤压管73内上部的空气通过进油管72上侧的支管挤压至进油管72内，由于进油管72上部连接有单向阀，因此，在单向阀的作用下，使得空气不会进入储油罐71内，空气从进油管72下侧的支管排至挤压管73内下部，随后从软管79和喷油器78排出，然后松开挤压杆75，第二弹簧76复位，带动挤压杆75和堵塞块往下移动复位，挤压杆75上对的堵塞块将储油罐71内的润滑油通过单向阀抽入进油管72和挤压管73内，并且挤压杆75上的堵塞块重新堵住挤压管73，由于挤压管73内连接有止回阀，因此，在挤压管73内止回阀的作用下，使得空气不会通过喷油器78进入挤压管73内，随后将蜗杆5与其他工作件连接，工作件在工作时，通过蜗杆5带动蜗轮6转动，蜗杆5与蜗轮6啮合摩擦会产生震动，从而发出较大的噪音，长此以往，会影响减速机的使用寿命，减速机壳体2震动时会上下抖动，从而带动滑动板3上下抖动，第一弹簧4在此起减震缓冲的作用，由于减速机壳体2的材质为降噪材质，因此减速机壳体2对噪音有一
定的降噪作用，同时第一弹簧4缓冲也能够减小一定的噪音，减速机壳体2在抖动过程中往下移动时，带动储油罐71、进油管72、挤压管73、挤压杆75、第二弹簧76、支架77、喷油器78和软管79往下移动，挡板74对挤压杆75进行限位，第二弹簧76被压缩，挤压杆75上的堵塞块不再堵住挤压管73，并且挤压杆75上的堵塞块将挤压管73内上部的润滑油通过进油管72上侧的支管挤压至进油管72内，再通过进油管72下侧的支管进入挤压管73内下部，随后进入软管79，再通过喷油器78喷至蜗杆5上，实现给蜗杆5自动添加润滑油的效果，如此，能够减小蜗轮6与蜗杆5之间的摩擦，使得蜗轮6与蜗杆5啮合传动更加顺滑，进而能够减少磨损，达到降噪的目的，当减速机壳体2在抖动过程中往上移动时，带动储油罐71、进油管72、挤压管73、挤压杆75、第二弹簧76、支架77、喷油器78和软管79往上移动，第二弹簧76复位，带动挤压杆75往下移动复位，在挤压杆75上的堵塞块的作用下，使得储油罐71内的润滑油再次通过进油管72进入挤压管73内，如此，能够达到自动补料的功能，如此往复，便可对蜗轮6与蜗杆5进行间歇式添加润滑油，达到降噪的效果，减速机在工作时，转速越高温度就会越高，因此，工作人员可以根据蜗杆5的转速调节降音架82的高度，工作人员手动正反转动螺杆83，螺杆83带动降音架82上下移动进行调节，在减速机壳体2内的热度较高时，降音架82的位置就往高处调节，避免降音架82影响减速机壳体2内的热气散出，在减速机壳体2内的热度较低时，降音架82的位置就往低处调节，使得降音架82罩住减速机壳体2上的散热孔，防止噪音从减速机壳体2上的散热孔溢出，以及阻止噪音在空气中传播来达到降音功能，从而达到降噪的效果。
27.实施例2在实施例1的基础之上，如图1、图6和图7所示，还包括有摆动机构9，摆动机构9用于带动喷油器78摆动，摆动机构9包括有楔形块91、楔形杆92、第三弹簧93和齿轮94，挤压杆75顶部固接有楔形块91，减速机壳体2中部右前侧滑动式连接有楔形杆92，楔形杆92右后侧为齿状，楔形块91往上移动与楔形杆92接触用于推动楔形杆92往后移动，楔形杆92前部上侧与减速机壳体2前侧连接有第三弹簧93，喷油器78顶部通过传动轴连接有齿轮94，齿轮94与楔形杆92右后侧的齿部啮合。当挤压杆75进行上下移动时，带动楔形块91进行上下移动，楔形块91不断的挤压楔形杆92往后移动，在第三弹簧93的形变和复位作用下，带动楔形杆92不断的进行前后移动，使得楔形杆92的齿部带动齿轮94进行正反转动，齿轮94带动喷油器78进行左右摆动，如此，能够加大喷油器78的喷洒范围，进而能够加快润滑油的扩散速度，增加上油的效果，减小蜗杆5与蜗轮6之间的摩擦力，减小磨损从而降低噪音。
28.如图1和图8所示，还包括有调节机构10，调节机构10用于对滑动板3的位置进行调节，调节机构10包括有连接板101和螺纹杆102，滑动板3底部前侧通过螺栓固接有连接板101，底座1顶部前侧转动式连接有螺纹杆102，螺纹杆102与连接板101螺纹式连接。工作人员根据蜗杆5连接的工作件和工作件运行时所需的稳定性对滑动板3的高度进行调节，当工作件工作过程中需要较好的稳定性时，工作人员转动螺纹杆102，带动连接板101往上移动，连接板101带动滑动板3往上移动，如此，能够减小减速机壳体2震动的幅度，从而提高减速机壳体2的稳定性，通过减小振动幅度进行降噪，反之，则反转螺纹杆102即可。
29.如图1、图9和图10所示，还包括有阻挡机构11，阻挡机构11用于对减速机壳体2上的部分散热孔进行遮挡，阻挡机构11包括有楔形架111、接触杆112、挡孔板113和第四弹簧114，降音架82后部中间固接有楔形架111，减速机壳体2内后部左上侧滑动式连接有挡孔板
113，挡孔板113用于遮挡减速机壳体2上的部分散热孔，挡孔板113为u形，挡孔板113上均匀间隔开有通孔，挡孔板113带着通孔移动与减速机壳体2上的部分散热孔相通，用以减速机壳体2散热，挡孔板113顶部后侧固接有接触杆112，接触杆112为t形，楔形架111往上移动与接触杆112接触，用于带动挡孔板113和通孔往后移动至与减速机壳体2上的部分散热孔相通，挡孔板113后部左右两侧均与减速机壳体2后侧连接有第四弹簧114。当减速机壳体2内的热度较高时，降音架82往上移动带动楔形架111往上移动，当楔形架111往上移动至与接触杆112接触时，推动接触杆112往后移动，接触杆112带动挡孔板113往后移动，第四弹簧114被拉伸，使得挡孔板113上的通孔与减速机壳体2上的部分散热孔相通，如此，能够提高减速机壳体2内的热度散出的速度，当减速机壳体2内的热度较低时，调节降音架82往下移动，带动楔形架111往下移动，第四弹簧114复位，带动挡孔板113往前移动，使得挡孔板113上的通孔与减速机壳体2上的部分散热孔错开，如此，能够降低噪音。
30.上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。