滑板车的电路连通结构的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车领域，尤其是涉及滑板车的电路连通结构。


背景技术：

2.目前，滑板车由于可以用于骑行娱乐或轻度代步而得到广泛应用。现有的滑板车为了运输包装和收纳存放，通常需要将车把杆拆卸下来。而对于一些在车把杆总成上装有灯带、喇叭或者显示器以丰富娱乐性和趣味性的滑板车来说，考虑到车把杆上空间有限以及轻便性要求，通常需要在滑板车身上安装供电电源，然后通过电线连接车把杆上总成的交互模块（如灯带）为其供电，因此在拆装车把杆总成时由于电线的存在，拆装较为不便（现有一般是先将分离的两根电线的端部插接后再将车把杆总成安装上去），而且容易损坏电线，降低使用寿命。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供滑板车的电路连通结构以解决上述问题。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：滑板车的电路连通结构，包括，踏板，内设置电源；车把杆总成，可拆式地插接在踏板前部的承插部；交互输出模块，设置在车把杆总成上；还包括，插接头，固定在所述车把杆总成下端，承插头，固定在所述承插部内；第一电连接件，固定在所述插接头内，并与所述交互输出模块电连接；第二电连接件，固定在所述承插部内，并与所述电源电连接；所述车把杆总成插接固定于承插部上时，第一电连接件与第二电连接件接触使电路连通。
5.上述技术方案中，进一步地，所述承插头设置在所述踏板的承插部内，所述承插头为软胶材质。
6.上述技术方案中，进一步地，所述插接头远离所述第一电连接件的一侧设置有第一出线口，所述承插头远离所述第二电连接件的一侧设置有第二出线口。
7.上述技术方案中，进一步地，所述踏板内还设置有控制器，所述控制器与所述电源通过导线与所述承插头连接。
8.上述技术方案中，进一步地，所述插接头通过限位件与立管固定连接，所述承插头通过限位件与所述承插部固定连接。
9.上述技术方案中，进一步地，所述交互输出组件为灯带、喇叭或者显示器。
10.上述技术方案中，进一步地，所述车把杆总成包括立管及龙头管，所述龙头管滑动设置在所述立管内。
11.上述技术方案中，进一步地，所述交互输出组件具体为灯带，所述灯带设置在立管内部，且立管为半透明材质，灯光效果可以从立管中透出；或设置在立管外部；或设置在龙头管上；或连接至把手上。
12.上述技术方案中，进一步地，所述立管底部设置有第一锁定机构与所述承插部的卡接口配合锁定，所述第一锁定机构包括第一卡接凸部及第一弹性部件，所述第一卡接凸
部外侧设置有导向斜槽。
13.上述技术方案中，进一步地，所述立管上还插设有龙头管，所述龙头管可在立管内伸缩并通过第二锁定机构与立管形成锁定，所述立管上纵向整列设置若干定位孔，使得所述龙头管能够在不同高度锁定。
14.本实用新型专利的有益效果是：1.使用快拆结构，结构简单，拆装方便，当立管插接在踏板的承插部上时，立杆上的灯带与踏板内的供电装置线路导通；2.承接头为软胶材质，可在使用过程中发生形变并起到补偿缓冲的作用，防止承接头和插接头在使用过程中因为硬接触造成松动断触的问题。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本产品进一步说明。
16.图1是本实用新型的立面的结构示意图。
17.图2是本实用新型的图1部分剖视的结构示意图。
18.图3是本实用新型的图1的内部的结构图。
19.图4是本实用新型的图2的爆炸图。
20.图中，1.立管，11.插接头，12.第一电连接件，13.第一出线口，14.定位孔，15.第一锁定机构，151.第一卡接凸部，152.第一弹性部件，2.踏板，21.承接头，22.第二电连接件，23.第二出线口，3.承接部，31.卡接口，4.电源，5.控制器，6.龙头管，61.第二锁定机构，7.灯带。
具体实施方式
21.参照图1-4所示，本实施例，主要用于立管1与踏板2可拆的滑板车。这种滑板车在踏板2的内部设置有电源4及控制板。踏板2的前端设置有口部朝上的承插部，立管1的下端可插入至该承插部内并通过第一锁定机构15形成锁定。在立管1上还插设有龙头管6，所述龙头管6可在立管1内伸缩并通过第二锁定机构61与立管1形成锁定，根据使用高度的不同，龙头管6具有多个锁定档位。
22.在立管1或龙头管6上设置有交互输出模块，所述交互输出模块可以为灯带7、喇叭或是显示屏，本实施例中为灯带7。可以明确的是，灯带7的设置形式可以是多样的，如形式一，将灯带7设置在立管1内部，且立管1为半透明材质，灯光效果可以从立管1中透出；如形式二，将灯带7设置在立管1外部；又如形式三，将灯带7设置在龙头管6上，甚至也可以连接至把手上。
23.所述立管1端部设置有插接头11与所述踏板2的承插头相适配，所述插接头11上设置有第一电连接件12，所述承插头上设置第二电连接件22，所述第一电连接件12插入第二电连接件22，所述第一电连接件12和第二电连接件22为导电件，导电件与插接头11及承接头21的安装方式可为通过螺丝限位固定也可使得导电件作为嵌件与所述插接头11及承接头21一体成型，也可通过插接固定的方式连接。
24.所述承插头设置在所述踏板2的承插部内，所述承插头为软胶材质，所述插接头11通过限位件与立管1固定连接，所述承插头21通过限位件与所述承插部3固定连接，所述限位件为螺丝，也可使用粘合剂将所述插接头11固定在所述立管1内，可在滑板车使用过程中
发生形变并起到补偿缓冲的作用，防止承接头21和插接头11在使用过程中因为硬接触造成松动断触的问题。
25.所述插接头11远离所述第一电连接件12的一侧设置有第一出线口13，所述承插头远离所述第二电连接件22的一侧设置有第二出线口23，所述踏板2内设置有电源4、控制器5，所述电源4与控制器5通过导线与所述承插头连接，所述立管1内设置有灯带7并通过导向与插接头11配合，当所述承插头与所述插接头11配合时，电路闭合。
26.为了使得立管1插接在承插部能够锁定，所述立管1底部设置有第一锁定机构15与所述承插部的卡接口31配合锁定，所述第一锁定机构15包括第一卡接凸部151及第一弹性部件152，所述第一卡接凸部151外侧设置有导向斜槽，所述导向斜槽可以在立管1插入承接部3压缩第一弹性部件152，在卡接口31与所述第一卡接凸部151对应时，所述第一卡接凸部151在第一弹性部件152作用下复位与所述卡接口31卡接。
27.为了使得龙头管6能够升降调节，所述立管1上还插设有龙头管6，所述龙头管6可在立管1内伸缩并通过第二锁定机构61与立管1形成锁定，所述立管1上纵向整列设置若干定位孔14，使得所述龙头管6能够在不同高度锁定。
28.所述踏板2侧壁设置有灯带7，所述灯带7与电源4及控制器5通过导线连接，触发方式可通过踏板2的重力感应或者通过轮毂的速度检测进行触发也可以通过其他方式触发，因为本技术的设计要点并非于此，所以不过多赘述。
29.根据以上的设计，使用快拆结构，结构简单，拆装方便，当立管插接在踏板的承插部上时，立杆上的灯带与踏板内的供电装置线路导通；承接头为软胶材质，可在使用过程中发生形变并起到补偿缓冲的作用，防止承接头和插接头在使用过程中因为硬接触造成松动断触的问题。
30.以上所述，只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作出任何形式上的限制，在不脱离本实用新型的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本实用新型的保护范围。