一种汽车后副车架管梁冲压模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车架加工技术领域，尤其涉及一种汽车后副车架管梁冲压模具。


背景技术：

2.副车架是底盘系统一个至关重要的部件，在整车中起承载个隔绝路面震动的作用，副车架疲劳强度、刚度、重量对整车性能及安全有重要影响，如附图1所示，一种汽车后副车架管梁，它弯折成u型结构，在其左右两端安装连接件。目前该汽车后副车架管梁的生产一般采用弯管机成型工艺，由于弯管机成型工艺不仅存在产品尺寸精度差、弯曲部位颈缩变形大、褶皱多等缺陷，难以保证产品的一致性，影响生产效率。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中的不足，提供一种汽车后副车架管梁冲压模具，采用递进式冲压方式对管梁弯曲冲压，冲压时采用冲压机构依次控制管梁弯曲，在冲压时预折件与冲压件有先后的启动顺序，但整体间隔时间短，让管梁的弯曲是一气呵成，减少弯曲部位颈缩变形大及褶皱多等缺陷。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决管梁依次成型难度大，影响生产效率。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车后副车架管梁冲压模具，包括冲压台，所述冲压台上一侧设有冲压模座、另一侧设有冲压机构，所述冲压模座与冲压机构之间预留有盛放管梁的间距，所述冲压机构上方设有冲压台连接的载台，多个所述管梁均匀摆放在载台上可依次落入冲压台；所述冲压模座与冲压台滑动配合，所述冲压模座移动时可使成型的工件落入冲压台下方。
7.优选的，所述冲压模座包括底座、顶板，两个所述底座对称设置并预留间隙，所述顶板设于两个底座上方并分别与其滑动配合，两个所述底座通过弹性件连接相互靠近，所述两个所述底座之间设有使其维持一定间距的挡块。
8.优选的，所述挡块一端呈锥形结构。
9.优选的，所述冲压模座包括撑杆、挡件，所述撑杆固定于顶板顶面并向冲压机构一侧延伸，所述挡件安装于撑杆的端部可与载台端部接触用于遮挡管梁下滑。
10.优选的，所述载台顶面成倾斜设置，所述管梁可在挡件随顶板向外滑动时落入冲压台上。
11.优选的，所述冲压机构包括预折件、冲压件，所述冲压件设于冲压台中部一侧，并正对冲压模座，所述预折件对称设于冲压件两侧可与管梁连接，控制关键进行初步弯折。
12.优选的，所述预折件设于管梁靠近端部的位置，所述预折件包括低于第一冲压缸、万向座，所述第一冲压缸固定于冲压台上，所述第一冲压缸的活塞杆端部活动连接万向座。
13.优选的，所述万向座呈半圆形结构对管梁进行局部包裹支撑，所述第一冲压缸端
部朝向冲压模座方向倾斜设置。
14.优选的，所述冲压件包括第二冲压缸、冲压模座，所述第二冲压缸与冲压模座连接并驱使其向冲压模座靠近，让管梁冲压弯折变形。
15.优选的，所述冲压台顶部设有限制冲压模座冲压距离的限位件，所述冲压模座由限位件穿过与管梁接触。
16.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
17.本实用新型提供一种汽车后副车架管梁冲压模具，采用冲压模座与冲压机构进行配合完成管梁的冲压成型，其中冲压模座为可移动状态，通过其自身移动在冲压过程可实现无接触式的自动上料与卸料。而冲压机构则采用递进式冲压方式，让冲压通过预折件与冲压件依次控制管梁弯曲，在冲压时预折件与冲压件有先后的启动顺序，但整体间隔时间短，让管梁的弯曲是一气呵成的，即实现冲压时对材料保护又不影响效率，可避免管梁快速成型时对管梁造成磨损使弯曲部位颈缩变形大及对冲压模座造成破坏的问题。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的成型管梁结构示意图
20.图2为本实用新型的冲压前整体结构示意图；
21.图3为本实用新型的冲压后整体结构示意图；
22.图4为本实用新型的整体立体结构示意图；
23.图5为本实用新型的拆下载台后整体结构示意图；
24.图6为本实用新型的冲压模座拆分结构示意图
25.图7为本实用新型的冲压台结构示意图。
26.图号说明：1、冲压台；11、限位件；2、冲压模座；21、底座；22、顶板；23、挡块；24、撑杆；25、挡件；3、冲压机构；31、第一冲压缸；32、万向座；33、第二冲压缸；34、冲压模座；4、载台。
具体实施方式
27.下面结合附图进一步详细描述本实用新型。
28.以下描述用于揭露本实用新型以本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
29.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上
述术语不能理解为对本实用新型的限制。
30.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
31.实施例：
32.请参阅图2-7，一种汽车后副车架管梁冲压模具，包括冲压台1，冲压台1上一侧设有冲压模座2、另一侧设有冲压机构3，冲压模座2与冲压机构3之间预留有盛放管梁的间距，冲压机构3上方设有冲压台1连接的载台4，多个管梁均匀摆放在载台4上可依次落入冲压台1；冲压模座2与冲压台1滑动配合，冲压模座2移动时可使成型的工件落入冲压台1下方。
33.本技术提供的冲压模具采用卧式结构设置，用于冲压直管梁使其形成u型结构用于汽车后副车架。在冲压前管梁内部先填充柔性材料进行填充，避免冲压时造成额外变形。
34.下面结合附图，对本技术的实施方式进行详细说明：
35.在本实施例中，包括冲压台1、冲压模座2、冲压机构3、载台4；冲压模座2、冲压机构3、载台4均设置在冲压台1上。冲压模座2与冲压机构3分布在冲压台1两侧，其中间预留可放置一个管梁的间距，载台4设置在冲压机构3上方的位置，且顶面倾斜设置，将多个管梁均匀排布在载台4上，可控制多个管梁依次落入冲压模座2与冲压机构3之间。
36.冲压模座2根据需要冲压成型的管梁结果设置，本技术进行u形管梁冲压时，将冲压模座2设计成有弧度矩形结构。具体是，冲压模座2包括了底座21、顶板22、挡块23、撑杆24、挡件25等，先是对称设置两个底座21，两个底座21通过弹性件连接相互靠近，在两个底座21之间设置挡块23遮挡，使两者保持一定间距，此时采用一个顶板22设置在两个底座21顶端，底座21与顶板22滑动配合，在抽下挡块23后，两个底座21相互靠近贴在一起。在实施过程中，挡块23固定在冲压台1上，通过向外抽拉顶板22使底座21与挡块23分离并相互靠近。
37.冲压台1表面有多处镂空，冲压模座2滑动安装在冲压台1时，其冲压模座2边缘处属于镂空状态，但远小于管梁的直径，在u形管梁成型后，冲压模座2向外抽拉，且两个底座21相互靠近后，冲压台1上会产生一个u形的槽，让成型的管梁自动下落，脱离模座。
38.其中挡块23一端为锥形结构，便于两个底座21回程时自动分离。
39.而撑杆24与挡件25均安装在顶板22顶端的位置，采用两个撑杆24对称设置平放固定在顶板22上，撑杆24的端部向外凸出，延伸到载台4的侧边，挡件25竖直设置于撑杆24连接固定，其一侧与载台4接触，并对载台4上的管梁进行隔档。每次挡件25向外移动时，不仅成型管梁下落，还会因为挡件25的移动让一个新的直管梁重新落在冲压台1上。
40.因此本技术的冲压过程可实现无接触式的自动上料与卸料。在对管梁冲压的条件与效率进行改进。
41.在本实施例中，冲压模座2与冲压机构3进行配合完成管梁的冲压成型，其中冲压模座2为可移动状态，通过其自身移动可完成装卸管梁的同步进行。而冲压机构3则是管梁上料时进行工作，对管梁进行冲压。其中为了避免管梁快速成型时，对管梁造成磨损及对冲压模座34造成破坏，采用递进式冲压方式，让冲压通过预折件与冲压件依次控制管梁弯曲，在冲压时预折件与冲压件有先后的启动顺序，但整体间隔时间端，且管梁的弯曲是一气呵成的，即实现冲压时材料保护又不影响效率。
42.因此本技术中，冲压机构3是由预折件与冲压件组成。其中冲压件设于冲压台1中部一侧，并正对冲压模座2，预折件对称设于冲压件两侧可与管梁连接，控制关键进行初步弯折。
43.预折件采用倾斜朝向冲压模座2的第一冲压缸31与万向座32连接而成，万向座32呈半圆形结构对管梁进行局部包裹支撑，在万向座32处于管梁靠近端部的位置，第一冲压缸31的工作下，万向座32驱动管梁弯折。
44.冲压件采用第二冲压缸33与冲压模座34连接而成，在第二冲压缸33驱动下冲压模座34与底座21的边缘进行合模，实现管梁弯折成型。
45.需要说明的是冲压模座43为u性结构，在冲压台1顶部设置了限位件11，限位件11，会与冲压模座34的中部接触，限制其冲压的进程，减少对管梁的冲压破坏。
46.本领域技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能以及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。