一种方向盘装饰件的制作方法

1.本技术涉及方向盘的领域，尤其是涉及一种方向盘装饰件。


背景技术：

2.当车辆发生碰撞时，假人或驾驶员会直接撞击到方向盘上，当装饰件被撞断时候会对假人或驾驶员造成一定的伤害，尤其是对于横跨左右侧的大装饰件；为了保证装配后外观匹配，装饰件卡扣都会设计比较强或者通过涂胶来解决外观匹配问题，发生碰撞时，下侧因为假人或驾驶员撞击继续向下运动，该结构不能从发泡中脱出，导致装饰件发生断裂，在真实的驾驶情况下断裂的装饰件将会对驾驶员的安全造成严重影响。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提供一种方向盘装饰件，解决了现有技术中的问题，减少装饰件断裂的对驾驶员的伤害。
4.本技术提供的一种方向盘装饰件采用如下的技术方案：
5.一种方向盘装饰件，包括装饰本体和卡扣，所述装饰本体为横跨所述方向盘的轮缘相对两侧的一体式框型部件，且周向环绕地包围所述方向盘3点、9点方向的轮辐、轮毂以及部分轮缘，通过所述卡扣固定在所述方向盘上，其特征在于，
6.所述轮辐上设有开关，所述装饰本体在所述开关与所述轮缘间形成收窄部，所述收窄部通过弱化卡扣固定在所述方向盘上，所述弱化卡扣被配置为，所述方向盘下部或侧部受到来自驾驶员的撞击时，所述弱化卡扣相比其他的所述卡扣更容易断裂。
7.可选的，所述弱化卡扣包括连接部和突出部，所述连接部一端连接所述装饰本体，另一端连接所述突出部，所述突出部嵌在所述方向盘中，所述连接部远离所述驾驶员撞击的一侧设有缺口。
8.可选的，所述缺口的深度小于所述连接部的宽度的二分之一。
9.可选的，其特征在于，所述缺口在所述连接部上从外之内逐渐缩小，且所述缺口顶面和底面的夹角小于45
°
。
10.可选的，所述弱化卡扣包括连接部和突出部，所述连接部一端连接所述装饰本体，另一端连接所述突出部，所述突出部嵌在所述方向盘中，所述连接部上设有镂空结构。
11.可选的，在所述连接部上开设菱形通孔形成所述镂空结构，所述菱形通孔的长度方向沿所述卡扣延伸方向延伸。
12.可选的，所述镂空结构位于所述连接部上远离所述乘员撞击的半侧区域上。
13.可选的，所述开关所在平面与所述轮缘所在平面相交而存在夹角，所述收窄部以及所述收窄部上方的部分所述装饰本体所在平面与所述开关在同一平面上，所述装饰本体下部与所述轮缘在同一平面上。
14.可选的，所述开关所在平面与所述轮缘所在平面夹角≦30
°
，所述弱化卡扣以垂直于所述轮缘所在平面延伸进入方向盘发泡体中。
15.可选的，所述装饰本体还包括环形加强结构，位于所述装饰本体中心位置，围绕轮毂区域地被固定在所述方向盘上。
16.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
17.当装饰件的一侧受到假人或驾驶员的冲击，并且假人或驾驶员继续动作在方向盘下侧，导致方向盘下侧的装饰件受到更大的变形，使方向盘的装饰件上侧具有向上运动的趋势，弱化卡扣在碰撞动作过程中断裂，即使假人或驾驶员继续动作在方向盘上，断裂的弱化卡扣使原本收窄部通过弱化卡扣与发泡体形成的卡接连接失效，装饰本体的上部不再受到发泡体的作用力，装饰本体下部受到撞击后，装饰本体上部的可以向上活动，从而使装饰本体上部仍然会保持完整的形状，不产生对假人或驾驶员造成伤害的碎片。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
19.图1为本技术实施例方向盘的结构示意图；
20.图2为本技术装饰件的结构示意图；
21.图3为普通卡扣的结构示意图；
22.图4为本技术一个实施例的弱化卡扣的结构示意图；
23.图5为图4中c部位的放大结构示意图；
24.图6为本技术一个实施例弱化卡扣和发泡体连接的结构示意图；
25.图7为本技术一个实施例弱化卡扣断裂的结构示意图；
26.图8为本技术另一个实施例的弱化卡扣的结构示意图；
27.图9为本技术另一实施例的弱化卡扣和发泡体连接的结构示意图；
28.图10为本技术另一实施例的弱化卡扣断裂的结构示意图。
29.附图标记说明：1、轮辐；11、轮缘；12、发泡体；13、开关；14、轮毂；2、装饰本体；21、收窄部；22、环形加强结构；23、卡扣；3、弱化卡扣；31、连接部；32、突出部；33、缺口；34、镂空结构。
具体实施方式
30.下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
31.以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离22本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/
或功能仅为说明性的。基于本技术，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
33.还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
34.另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。
35.本技术实施例提供一种方向盘装饰件。
36.如图1-4所示，一种方向盘装饰件，包括装饰本体2和卡扣23，装饰本体2为横跨向盘的轮缘11相对两侧的一体式框型部件，且周向环绕地包围方向盘3点、9点方向的轮辐1、轮毂14以及部分轮缘11，通过卡扣23固定在方向盘上。
37.轮辐1上设有开关13，驾驶员通过开关13实现各种功能的控制，轮辐1上的开关13靠近轮缘11，开关13的边缘与轮缘11的间距较小，为了使装饰本体2具有封闭的轮廓，装饰本体2在开关13与轮缘11间形成收窄部21，以将开关13外侧的装饰本体2连接起来，由于收窄部21受力后更容易发生破碎，收窄部21通过弱化卡扣3固定在方向盘上，弱化卡扣3与其他的普通的卡扣23不同，弱化卡扣3被配置为，方向盘的装饰件下部或侧部受到来自驾驶员的撞击时，弱化卡扣3相比其他的普通卡扣23更容易断裂。
38.当装饰件的一侧受到假人或驾驶员的冲击，并且假人或驾驶员继续动作在方向盘下侧，导致方向盘下侧的装饰件受到更大的变形，使方向盘的装饰件上侧具有向上运动的趋势，弱化卡扣3在碰撞动作过程中断裂，即使假人或驾驶员继续动作在方向盘上，断裂的弱化卡扣3使原本收窄部21通过弱化卡扣3与发泡体12形成的卡接连接失效，装饰本体2的上部不再受到发泡体12的作用力，装饰本体2下部受到撞击后，装饰本体2上部的可以向上活动，从而使装饰本体2上部仍然会保持完整的形状，不会对假人或驾驶员造成伤害。
39.如图3-7所示，在一个实施例中，弱化卡扣3包括一体成型连接部31和突出部32，连接部31一端连接装饰本体2，另一端连接突出部32，突出部32嵌在方向盘的发泡体12中，发泡体12发泡在弱化卡扣3上，实现发泡体12与突出部32的卡接，连接部31远离驾驶员撞击的一侧设有缺口33。普通的卡扣也包括突出部和连接部，连接部一端连接装饰本体，另一端连接突出部，突出部嵌在方向盘的发泡体中，发泡体发泡在卡扣上，实现发泡体与突出部的卡接，相比弱化卡扣，普通卡扣的连接部保持完整，不设置缺口等其他弱化结构。
40.具体的，缺口33设置在连接部31背对被假人或驾驶员撞击的一侧，假人或驾驶员挤压在装饰本体2的下部区域，在弱化卡扣3处形成较大的剪切力，弱化卡扣3上的缺口33受到剪切力后断裂，弱化卡扣3的连接部31断裂后，突出部32留在发泡体12内，装饰本体2通过弱化卡扣3与发泡体12的卡接关系失效。
41.进一步具体的，缺口33的深度小于连接部31的宽度的二分之一，连接部31的宽度为a，缺口33的深度为b，b＜a*1/2。控制缺口33的深度，使连接部31的缺口33位置在装饰件
的正常使用过程中保持一定的强度，使装饰本体2可以稳定的固定在发泡体12上，同时还保证，装饰本体2下部受到撞击时，弱化卡扣3可以及时的断裂，以保证装饰本体2的完整结构。在其他实施例，缺口33也可以是其他形状，保证装饰本体2下部受到撞击时，连接部31可以断裂即可。
42.缺口33在连接部31上从外之内逐渐缩小，且缺口33顶面和底面的夹角c小于45
°
。形成截面类似三角形的缺口33，三角形缺口33的设计，受到剪切力后更容易发生断裂，装饰本体2下部受到撞击时，弱化卡扣3可以及时的断裂，以保证装饰本体2的完成结构。同时限定缺口33的角度使弱化卡扣3在装饰件的正常使用过程中保持一定的强度，使装饰本体2可以稳定的固定在发泡体12上。
43.如图8-10所示，在另一实施例中，弱化卡扣3包括连接部31和突出部32，连接部31一端连接装饰本体2，另一端连接突出部32，突出部32嵌在方向盘中，连接部31上设有镂空结构34。镂空结构34弱化了连接部31的强度，相比完整结构的连接部31，具有镂空结构34的连接部31更加容易断裂，装饰本体2下部受到撞击后，装饰本体2上部受到剪切力，连接部31上设置镂空结构34的位置发生断裂，突出部32留在发泡体12中。
44.进一步具体的，在连接部31上开设菱形通孔形成镂空结构34，且菱形通孔的长度方向沿卡扣23延伸方向延伸。菱形的镂空结构34受到剪切力更容易断裂，使装饰本体2下部受到撞击时，弱化卡扣3可以及时的发生断裂，保护装饰本体2的完整性。镂空结构34的形状也可以是三角形、矩形等其他规则或不规则的形状，保证装饰本体2下部受到撞击时，连接部31可以断裂即可。
45.进一步具体的，镂空结构34还可以设置在所述连接部31上远离所述乘员撞击的半侧区域上。
46.在其他实施例中，连接部31可以部分或全部的采用强度低容易断裂的材料来形成弱化卡扣3。也可以在突出部32和连接部31之间设置弱化结构，使装饰本体2下部受到撞击后，突出部32与连接部31分离，实现弱化卡扣3的断裂。也可以在连接部31装饰本体2之间设置弱化结构，形成弱化卡扣3。也可以将突出部32设置为容易破碎的结构，使破碎后的突出部32与发泡体12的卡接关系失效。
47.如图6所示，开关13所在平面与轮缘11所在平面相交而存在夹角，使开关13的平面接近水平，方便驾驶员按压和控制。收窄部21以及收窄部21上方的部分装饰本体2所在平面与开关13在同一平面上，使装饰本体2接近开关13的部分与开关13的平面保持一致，装饰本体2下部与轮缘11在同一平面上，使装饰本体2接近轮缘11的部分与轮缘11的平面保持一致，保持装饰件的美观。
48.开关13所在平面与轮缘11所在平面夹角≦30
°
，弱化卡扣3以垂直于轮缘11所在平面延伸进入方向盘发泡体中。
49.如图1和图2所示，所述装饰本体还包括环形加强结构22，位于所述装饰本体中心位置，围绕轮毂14区域地被固定在所述方向盘上。环形加强结构22能够进一步增加装饰本体2的整体性，使得安装更加牢靠。
50.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。