一种观光车防撞减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及观光车技术领域，尤其涉及一种观光车防撞减震装置。


背景技术：

2.现有的楼盘、旅游景点、高尔夫球场等场所已大量使用观光车，这些观光车使用电池产生动力，环保无污染，有效利用资源。观光车拥有个性化的操控系统，转向灵活，手感舒适，轻便顺畅，驾驶简单，电动可循环使用，寿命长等优点。现有的观光车主要是多排多列式，车辆在转弯时，如果弯度太多，或转得太猛时，会造地车辆的侧翻。同时，观光车在野外旅游景点上使用时，由于路上颠簸不平，导致车内观光者产生抖动因此就需要一种减震效果好的机构应用于观光车上。
3.经检索中国专利公开号为cn207617828u公开的一种防护式高安全减震强环保电动观光车，包括观光车本体和护栏，所述观光车本体内部上方安装有靠椅，且靠椅的右侧固定有方向盘，所述观光车本体的下方两侧安装有车轮，所述车轮四周表面设置有防滑螺纹，且车轮之间连接有连接杆，所述连接杆的上方两侧固定有立柱；虽然该装置通过悬挂系统的改进一定程度上提高了来自路面减震效果，但是在野外难免会产生一些未知物的侧面碰撞，由此产生的震动则很难减小；因此就需要一种防撞减震装置。
4.针对上述技术中存在的防撞减震机构不能应对来自侧面的碰撞导致的震动问题；为此，提出一种观光车防撞减震装置。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种观光车防撞减震装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
6.本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：包括观光车底板，所述观光车底板的底部四角处设置有驱动轮，且观光车底板的上表面设置有若干用来安装座椅安装孔，所述安装孔中均焊接有球壳，且球壳被两个不过球心互相平行的平面削去顶端和底端，球壳中转动连接有转向球，且转向球的顶端固定有顶杆，顶杆的顶端固定有座椅台板，所述球壳的顶端与座椅台板的下表面之间固定有同一根摇摆蓄能弹簧；从而能够在使用时，当观光车底板在行驶过程中遇到侧面或者前任意方向的撞击而产生震动的时候，此时在转向球的作用下可以保持座椅台板始终处于水平状态，配合摇摆蓄能弹簧的作用可以减小恢复后的摆动幅度。
7.在一些实施例中：所述座椅台板的背面靠近顶端边缘处设置有靠背，且靠背的正面设置有透气软垫，座椅台板的两侧均固定有扶手；提高整体的减震效果，减小靠背的震动推力对观光者的影响。
8.在一些实施例中：所述观光车底板的两侧分别设置有不可移动的固定栏杆，以及能够上下滑动调节的升降栏杆，固定栏杆和升降栏杆的最终高度等高；可以在观光者上车之前先将升降栏杆的一侧下降高度，有利于观光者等车以及身材矮小的人上车。
9.在一些实施例中：所述转向球的圆周外壁设置有两圈球心所在平面互相平行的球形槽，且球形槽内均卡接有滚珠，滚珠与球壳的内壁形成滚动连接；从而能够在受到侧面撞击的时候，确保转向球在重力的作用下保持稳定，配合滚珠的小摩擦力，减小座椅台板的摇摆幅度，即撞击产生的震动。
10.在一些实施例中：所述转向球远离顶杆的底端固定有固定轴，且固定轴的外壁拴有四根弹簧绳，且四根弹簧绳分别延伸向四个夹角呈九十度的方向，观光车底板的下表面位于弹簧绳的端部均固定有定位块；可以在产生巨大撞击之后导致转向球产生摆动之后，避免摇摆蓄能弹簧产生不断的摆动，使得摇摆蓄能弹簧可以尽快地停下来。
11.在一些实施例中：每个所述弹簧绳在正常情况下呈绷紧状态；提高了拉力定位效果。
12.在一些实施例中：所述观光车底板的侧面靠近升降栏杆的两端分别固定有开口朝外且互相平行的槽型滑轨一和槽型滑轨二，且槽型滑轨一和槽型滑轨二的滑槽内均滑动连接有塔型滑块，升降栏杆的两端分别固定在两个塔型滑块的表面上，观光车底板的尾端靠近槽型滑轨一处固定有电机安装座，且电机安装座的顶端固定有自锁伺服电机，自锁伺服电机的输出轴顶端固定有主动齿轮，主动齿轮穿过槽型滑轨一与塔型滑块的表面啮合；从而可以在需要控制升降栏杆升降的时候，只需启动自锁伺服电机正传或者反转即可。
13.在一些实施例中：所述升降栏杆的顶端远离观光车底板的一侧铰接有延伸板，可以在升降栏杆降下的时候将延伸板铺开呈阶梯形结构，方便残疾人上下观光车。
14.本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
15.1.一种观光车防撞减震装置，本装置中设置在观光车底板上的座椅，当观光车受到侧面的撞击时，在转向球的作用下可以保持座椅台板始终处于水平状态，配合摇摆蓄能弹簧的作用可以减小恢复后的摆动幅度。
16.2.一种观光车防撞减震装置，可以在观光者上车之前先将升降栏杆的一侧下降高度，有利于观光者等车以及身材矮小的人上车。
17.3.一种观光车防撞减震装置，可以在升降栏杆降下的时候将延伸板铺开呈阶梯形结构，方便残疾人上下观光车。
18.上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型的整体结构图；
21.图2为本实用新型的仰视结构图；
22.图3为本实用新型的俯视结构示意图；
23.图4为本实用新型图3中沿a-a线的剖视结构图。
24.图5为实用新型上车时的升降栏杆的立体结构示意图。
25.附图标记：
26.1-观光车底板、2-转向球、3-电机安装座、4-主动齿轮、5-自锁伺服电机、6-槽型滑轨一、7-球壳、8-摇摆蓄能弹簧、9-靠背、10-座椅台板、11-升降栏杆、12-延伸板、13-槽型滑轨二、14-塔型滑块、15-固定栏杆、16-定位块、17-弹簧绳、18-固定轴、19-安装孔、20-扶手、21-顶杆、22-滚珠。
具体实施方式
27.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
33.实施例1：
34.如图1-4所示，一种观光车防撞减震装置，包括观光车底板1，观光车底板1的底部四角处设置有驱动轮，且观光车底板1的上表面设置有若干用来安装座椅安装孔19，安装孔19中均焊接有球壳7，且球壳7被两个不过球心互相平行的平面削去顶端和底端，球壳7中转动连接有转向球2，且转向球2的顶端固定有顶杆21，顶杆21的顶端固定有座椅台板10，球壳7的顶端与座椅台板10的下表面之间固定有同一根摇摆蓄能弹簧8；从而能够在使用时，当
观光车底板1在行驶过程中遇到侧面或者前任意方向的撞击而产生震动的时候，此时在转向球2的作用下可以保持座椅台板10始终处于水平状态，配合摇摆蓄能弹簧8的作用可以减小恢复后的摆动幅度。
35.在本实施例中，座椅台板10的背面靠近顶端边缘处设置有靠背9，且靠背9的正面设置有透气软垫，座椅台板10的两侧均固定有扶手20；提高整体的减震效果，减小靠背9的震动推力对观光者的影响。
36.在本实施例中：观光车底板1的两侧分别设置有不可移动的固定栏杆15，以及能够上下滑动调节的升降栏杆11，固定栏杆15和升降栏杆11的最终高度等高，可以在观光者上车之前先将升降栏杆11的一侧下降高度，有利于观光者等车以及身材矮小的人上车。
37.在本实施例中：转向球2的圆周外壁设置有两圈球心所在平面互相平行的球形槽，且球形槽内均卡接有滚珠22，滚珠22与球壳7的内壁形成滚动连接；从而能够在受到侧面撞击的时候，确保转向球2在重力的作用下保持稳定，配合滚珠22的小摩擦力，减小座椅台板10的摇摆幅度，即撞击产生的震动。
38.在本实施例中：转向球2远离顶杆21的底端固定有固定轴18，且固定轴18的外壁拴有四根弹簧绳17，且四根弹簧绳17分别延伸向四个夹角呈九十度的方向，观光车底板1的下表面位于弹簧绳17的端部均固定有定位块16；可以在产生巨大撞击之后导致转向球2产生摆动之后，避免摇摆蓄能弹簧8产生不断的摆动，使得摇摆蓄能弹簧8可以尽快地停下来。
39.在本实施例中：每个弹簧绳17在正常情况下呈绷紧状态；提高了拉力定位效果。
40.在本实施例中：观光车底板1的侧面靠近升降栏杆11的两端分别固定有开口朝外且互相平行的槽型滑轨一6和槽型滑轨二13，且槽型滑轨一6和槽型滑轨二13的滑槽内均滑动连接有塔型滑块14，升降栏杆11的两端分别固定在两个塔型滑块14的表面上，观光车底板1的尾端靠近槽型滑轨一6处固定有电机安装座3，且电机安装座3的顶端固定有自锁伺服电机5，自锁伺服电机5的输出轴顶端固定有主动齿轮4，主动齿轮4穿过槽型滑轨一6与塔型滑块14的表面啮合；从而可以在需要控制升降栏杆11升降的时候，只需启动自锁伺服电机5正传或者反转即可。
41.本实施例中：在观光者上车之前，先启动自锁伺服电机5以控制升降栏杆11下降高度直至升降栏杆11的底部碰到地面，此时降低了升降栏杆11顶端的高度，有利于观光者等车以及身材矮小的人上车当观光车底板1；之后在反向启动自锁伺服电机5将升降栏杆11再升起至原位置高度；在行驶过程中遇到侧面或者前任意方向的撞击而产生震动的时候，此时由于转向球2转动球连接在球壳7中，受重力的影响使得转向球2保持近似静止的状态，即座椅台板10始终处于水平状态，配合摇摆蓄能弹簧8的作用可以减小恢复后的摆动幅度。
42.实施例2：
43.一种观光车防撞减震装置，本实施例在实施例1的基础上做出以下改进，如图5所示，
44.在本实施例中，升降栏杆11的顶端远离观光车底板1的一侧铰接有延伸板12，可以在升降栏杆11降下的时候将延伸板12铺开呈阶梯形结构，方便残疾人上下观光车。
45.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围
应以所述权利要求的保护范围为准。