一种新型液压油缸的制作方法

1.本专利涉及液压油缸领域，具体而言，涉及一种新型液压油缸。


背景技术：

2.液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件，现有液压油缸内部结构简单，没有设置缓冲距离，在调试和使用过程中容易拉杆超行程，导致拉杆端部与油缸端盖直接接触发生碰撞，容易造成油缸端盖损坏、拉杆变形或安装支架断裂等严重后果。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新型液压油缸，能解决使用过程中拉杆超行程导致与油缸端盖直接接触发生碰撞，造成设备损伤等技术问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种新型液压油缸，其特征在于，包括油缸主体和拉杆，所述油缸主体的两端分别固定有首部端盖和尾部端盖，所述拉杆的一端固定有活塞块，所述活塞块嵌设在油缸主体内，所述拉杆的另一端穿过首部端盖向外延伸，所述活塞块的首部和尾部均设有向内凹陷或向外凸起的第一压缩部，所述首部端盖和尾部端盖内侧均设有与第一压缩部相配合的第二压缩部，所述第一压缩部和第二压缩部对其之间的液压油或空气进行压缩。
6.进一步的，所述活塞块首部的第一压缩部为向外凸起的第一压缩块，所述首部端盖内侧的第二压缩部为向内凹陷的第一压缩槽，所述第一压缩块在第一压缩槽内对液压油进行压缩。
7.进一步的，所述第一压缩块的形状为圆环状，所述第一压缩块的内侧面围设在拉杆的外侧面上，所述第一压缩槽的直径等于第一压缩块的直径。
8.进一步的，所述第一压缩块的直径、拉杆的直径和油缸主体的内径之比为3:2:4。
9.进一步的，所述活塞块尾部的第一压缩部为向内凹陷的第二压缩槽，所述尾部端盖内侧的第二压缩部为向外凸起的第二压缩块，所述第二压缩块在第二压缩槽内对空气进行压缩。
10.进一步的，所述第二压缩块的形状为圆柱体。
11.进一步的，所述第一压缩槽位于首部端盖内侧的顶部，所述首部端盖开设有进出通道，所述进出通道位于首部端盖侧面的底端。
12.进一步的，所述尾部端盖上开设有排气通道，所述排气通道位于第二压缩块的一侧，所述排气通道外部通道口固定有消声阀。
13.本发明的有益效果是：
14.本方案中，活塞块首部的第一压缩部与首部端盖的第二压缩部在相互靠近的过程中，对首部端盖的第二压缩部内的液压油进行压缩；活塞块尾部的第一压缩部和尾部端盖的第二压缩部在相互靠近的过程中，对尾部端盖的第二压缩部内的空气进行压缩；加大电
机负载，使得电机超负荷运转后停止工作，有效防止了活塞块与首部端盖和尾部端盖之间发生碰撞，避免液压油缸在调试或者使用过程中发生损伤。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.图1本实用新型所述的液压油缸结构示意图；
17.图2本实用新型所述的液压油缸剖面结构示意图。
18.主要元件符号说明
19.1、油缸主体；
20.2、拉杆；201、活塞块；2011、第一压缩块；2012、第二压缩槽；
21.3、首部端盖；301、第一压缩槽；302、进出通道；
22.4、尾部端盖；401、第二压缩块；402、排气通道；403、消声阀。
具体实施方式
23.为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
24.请参照图1和图2，本实用新型提供一种新型液压油缸，包括油缸主体1和拉杆2，油缸主体1的两端分别固定有首部端盖3和尾部端盖4。拉杆2的一端固定有活塞块201，活塞块201嵌设在油缸主体1内，本实施例中，油缸主体1的形状为圆筒状，活塞块201的外侧面与油缸主体1的内侧面紧密贴合。拉杆2的另一端穿过首部端盖3向外延伸，活塞块201的首部和尾部均设有向内凹陷或向外凸起的第一压缩部，首部端盖3和尾部端盖4内侧均设有与第一压缩部相配合的第二压缩部，第一压缩部和第二压缩部对其之间的液压油或空气进行压缩。
25.请参照图2，本实施例中，活塞块201首部的第一压缩部为向外凸起的第一压缩块2011，首部端盖3内侧的第二压缩部为向内凹陷的第一压缩槽301，第一压缩槽301位于首部端盖3内侧的顶部，首部端盖3上开设有进出通道302，进出通道302位于首部端盖3侧面的底端，进出通道302用于液压油的进出。第一压缩块2011在第一压缩槽301内对液压油进行压缩。第一压缩块2011的形状为圆环状，第一压缩块2011的内侧面围设在拉杆2的外侧面上。第一压缩槽301的直径等于第一压缩块2011的直径，第一压缩块2011运动至第一压缩槽301内时，第一压缩块2011对第一压缩槽301内的液压油进行压缩，第一压缩槽301内压力快速
提升，在压缩过程中电机的负载增大，致使电机超负载后停止运行，保证拉杆2与首部端盖3不会发生碰撞，避免液压油缸发生损伤。第一压缩块2011的直径、拉杆2的直径和油缸主体1的内径之比为3:2:4。第一压缩块2011的凸出宽度占拉杆2与油缸主体1内壁之间间距的一半上下，能够压缩过程中压力较大的同时避免第一压缩块2011的体积过大对内部空间过渡占用，具有较高的空间利用率。
26.请参照图2，本实施例中，活塞块201尾部的第一压缩部为向内凹陷的第二压缩槽2012，尾部端盖4内侧的第二压缩部为向外凸起的第二压缩块401，第二压缩块401在第二压缩槽2012内对空气进行压缩。第二压缩块401的形状为圆柱体，第二压缩块401的顶面边缘做圆弧过渡处理，能够保证第二压缩块401能够平滑的嵌设进第二压缩槽2012内，并对第二压缩槽2012内的空气进行压缩，使得第二压缩槽2012内的压强增大，在压缩过程中电机的负载增大，致使电机超负载后停止运行，保证拉杆2与尾部端盖4不会发生碰撞，避免液压油缸发生损伤。
27.请参照图1和图2，尾部端盖4上开设有排气通道402，排气通道402位于第二压缩块401的一侧，排气通道402外部通道口固定有消声阀403。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之
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上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。