一种汽车部件裂纹缺陷检测设备的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件检测技术领域，具体为一种汽车部件裂纹缺陷检测设备。


背景技术：

2.汽车作为人们日常的出行功能，安全性能是最受重视，因此，汽车制造时，所使用的汽车部件在生产过程中通常会增加一道质量检测工序，具体是利用现有的检测设备，例如涡流检测仪，对工件的可能存在的表面裂纹、暗缝、夹渣和开口裂纹等缺陷进行检测，而现有的涡流检测仪的原理是利用电磁感应原理，通过测量被检工件内感生涡流的变化来无损地评定导电材料及其工件的某些性能，或发现缺陷的无损检测设备，且作为现有技术，涡流检测仪的检测技术也以通过申请专利的方式进行了公布，例如现有公开的专利，cn200920181215.2多频涡流检测仪，其说明书中就公布了相关的输方案，即“本实用新型一种多频涡流检测仪，重点在于利用多频涡流检测的基本原理
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香农-哈特定理：一个信号所传输的信息量同信号的频带宽度以及信噪比的对数成正比，在信息的传输过程中，使用频率的数量越多(即频带)，获取的信息量越大。因此，根据所需检测的作用参数(如缺陷，镀层厚度等)和所要排除的干扰信号(如支撑扳、蒙皮和提离等)，适当选取多个频率组合的电流去激励检测线圈，然后对受作用参数调制的输出信号按多个检测通道加以放大，分别进行解调，并把解调信号的各个分量以指定的方式组合起来.综合分析处理。通过调节信号幅度、相位和波形，可有效消去一些外在不必要的干扰信号，使得检测结果更加精确，提高检测的分辨率与可靠性，对被检测工件作出正确评价”，然现有的涡流检测仪的硬件结构，如检测端头，其作业时多是工作人员手动操作，虽能实现检测目的，但只能适应少量工件的检测作业，对于批量的工件检测时，工作人员的工作强度会很大，工作效率会随着工作时间的推移而逐渐下降，影响整体工序生产进度。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车部件裂纹缺陷检测设备，解决了上述背景技术提出的问题。
4.本实用新型提供如下技术方案：一种汽车部件裂纹缺陷检测设备，包括第一支撑架，所述第一支撑架顶部的一侧安装有涡流检测仪，且涡流检测仪通过导线电性连接有检测端头，所述第一支撑架另一侧的顶部设置有第二支撑架，且第二支撑架顶部的内侧套设有输送带部件，而输送带部件内部的输送带结构表面安装有弹性限位套，所述第二支撑架的底部安装有齿式传动部件、导线限位部件，且齿式传动部件与导线限位部件均以第一支撑架为支撑结构并保持各自结构的独立性，所述检测端头顶部的壳体表面安装有丝杆升降机构，且丝杆升降机构的底部连接在第一支撑架中部的顶面。
5.精选的，所述输送带部件的内部设置有输送带，且输送带的两侧均活动套接有传动辊，两个所述传动辊的两端各自通过轴承分别活动套接在第二支撑架顶部两侧的内部，
且端头凸出，而其中一个第二支撑架的一端连接有第一抱闸伺服电机，所述第一抱闸伺服电机底部的壳体表面与第二支撑架一侧的表面之间安装有第一支座。
6.精选的，所述弹性限位套的底部采用双面胶与输送带的表面进行可拆卸安装，且弹性限位套为橡胶材料，所述输送带底部的一侧设置有导料板件，且导料板件延伸至第一支撑架另一侧的外部，所述导料板件的底面与第一支撑架另一侧的顶面之间安装有用以支撑导料板件的支杆。
7.精选的，所述齿式传动部件的内部设有齿轮型轴、第三抱闸伺服电机，且齿轮型轴的两端均通过轴承安装有轴承座，而两组轴承座的底部均与螺丝配合锁合安装在第一支撑架顶部的另一侧，所述齿轮型轴一端的端头与第三抱闸伺服电机的输出端固定连接，而第三抱闸伺服电机底部的壳体表面与第二支撑架另一侧的顶面之间安装有第二支座，所述齿轮型轴的两端均啮合连接有直齿板，且两个直齿板的顶部分别与第二支撑架两侧的底面进行焊接固定。
8.精选的，所述导线限位部件的内部设有光杆，且光杆的中部贯穿第二支撑架底部结构的内侧，所述光杆的两端均固定连接有支持座，且支持座的底部固定连接在第一支撑架一侧的顶面，所述光杆一端的表面磁性吸附有圆弧面电磁吸盘，且圆弧面电磁吸盘顶部的壳体与第二支撑架底部的表面进行固定连接。
9.精选的，所述丝杆升降机构的内部包括有支撑架，且支撑架底部的结构与第一支撑架中部的顶面采用螺丝进行可拆卸安装，所述支撑架的顶部固定安装有第二抱闸伺服电机，而第二抱闸伺服电机的输出端贯穿支撑架顶部的内壁并进行凸出延伸，所述第二抱闸伺服电机输出端端头固定连接有丝杆，且丝杆顶部的表面螺纹连接有螺套，而螺套的表面与检测端头之间固定连接有两个结构一体化的过渡连接板。
10.精选的，所述第二抱闸伺服电机的输出端与支撑架顶部内壁的贯穿处安装有用以支撑输送端的轴承，且丝杆的底端固定连接有限位块，所述第二抱闸伺服电机通过导线电性连接有电控箱。
11.精选的，所述电控箱的内部设有伺服控制器，且电控箱通过导线分别与第一抱闸伺服电机和第三抱闸伺服电机电性连接，所述电控箱固定套接在第一支撑架另一侧底部的内侧。
12.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
13.1、本实用新型所设置的第二支撑架、输送带部件、弹性限位套、齿式传动部件、导线限位部件、电控箱配合组装后，形成多功能输送平台，而所设置的检测端头、丝杆升降机构、电控箱则配合组成自动检测机构，后续涡流检测仪、多功能输送平台，自动检测机构综合组装使用后，多功能输送平台对工件进行自动输送，继而配合动检测机构，对待检测汽车部件进行自动位于覆盖的缺陷检测，降低工作人员的劳动强度的同时提升生产效率，使整体工序生产进度快速且顺利的进行。
14.2、本实用新型通过第二支撑架、输送带部件、弹性限位套、齿式传动部件、导线限位部件配合组装形成的多功能输送平台，作业过程中，弹性限位套对待检测汽车部件进行约束固定，输送带部件与齿式传动部件对待检测汽车部件进行水平的x方向、y方向的自动移动调节，进而为检测端头的全面自动检测提供作业条件，降低工作人员的工作负担。
15.3、本实用新型通过检测端头、丝杆升降机构、电控箱配合组成的自动检测机构，具
体作业过程中，丝杆升降机构以丝杆传动的方式使检测端头进行自动升降，继而满足不同厚度的待检测汽车部件，充分扩展整体装置的使用范围。
附图说明
16.图1为本实用新型结构的正视示意图；
17.图2为本实用新型结构的后视示意图；
18.图3为本实用新型结构的俯视示意图；
19.图4为本实用新型结构图1中a处的放大示意图；
20.图5为本实用新型结构图3中b处的放大示意图。
21.图中：1、第一支撑架；2、涡流检测仪；3、检测端头；4、第二支撑架；5、输送带部件；51、输送带；52、第一抱闸伺服电机；6、弹性限位套；7、丝杆升降机构；71、支撑架；72、第二抱闸伺服电机；73、丝杆；74、螺套；75、过渡连接板；8、齿式传动部件；81、齿轮型轴；82、第三抱闸伺服电机；83、直齿板；9、导线限位部件；91、光杆；92、支持座；93、圆弧面电磁吸盘；10、导料板件；11、电控箱。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1、图2、图3，一种汽车部件裂纹缺陷检测设备，包括第一支撑架1，第一支撑架1顶部的一侧安装有涡流检测仪2，且涡流检测仪2通过导线电性连接有检测端头3，第一支撑架1另一侧的顶部设置有第二支撑架4，且第二支撑架4顶部的内侧套设有输送带部件5，输送带部件5的内部设置有输送带51，且输送带51的两侧均活动套接有传动辊，两个传动辊的两端各自通过轴承分别活动套接在第二支撑架4顶部两侧的内部，且端头凸出，而其中一个第二支撑架4的一端连接有第一抱闸伺服电机52，第一抱闸伺服电机52底部的壳体表面与第二支撑架4一侧的表面之间安装有第一支座，输送带部件5以第二支撑架4为支撑为后续待检测的汽车部件提供x方向的自动输送条件，初步完善整体装置检测时的自动移动的使用性能。
24.请参阅图1、图2、图3，输送带部件5内部的输送带结构表面安装有弹性限位套6，弹性限位套6的底部采用双面胶与输送带51的表面进行可拆卸安装，且弹性限位套6为橡胶材料，输送带51底部的一侧设置有导料板件10，且导料板件10延伸至第一支撑架1另一侧的外部，导料板件10的底面与第一支撑架1另一侧的顶面之间安装有用以支撑导料板件10的支杆，弹性限位套6为后续待检测的汽车部件提供弹性夹压固定条件，安装和取出便捷，灵活，可方便工作人员使用。
25.请参阅图1、图2、图3、图5，第二支撑架4的底部安装有齿式传动部件8、导线限位部件9，且齿式传动部件8与导线限位部件9均以第一支撑架1为支撑结构并保持各自结构的独立性，齿式传动部件8的内部设有齿轮型轴81、第三抱闸伺服电机82，且齿轮型轴81的两端均通过轴承安装有轴承座，而两组轴承座的底部均与螺丝配合锁合安装在第一支撑架1顶
部的另一侧，齿轮型轴81一端的端头与第三抱闸伺服电机82的输出端固定连接，而第三抱闸伺服电机82底部的壳体表面与第二支撑架4另一侧的顶面之间安装有第二支座，齿轮型轴81的两端均啮合连接有直齿板83，且两个直齿板83的顶部分别与第二支撑架4两侧的底面进行焊接固定，齿式传动部件8以齿轮传动的方式为第二支撑架4提供y方向的自动输送条件，进一步完善整体装置检测时的自动移动的使用性能。
26.请参阅图1、图2、图3、图5，导线限位部件9的内部设有光杆91，且光杆91的中部贯穿第二支撑架4底部结构的内侧，光杆91的两端均固定连接有支持座92，且支持座92的底部固定连接在第一支撑架1一侧的顶面，光杆91一端的表面磁性吸附有圆弧面电磁吸盘93，且圆弧面电磁吸盘93顶部的壳体与第二支撑架4底部的表面进行固定连接，导线限位部件9内部的光杆91以及光杆91两端连接的支持座92形成导向支架，继而对齿式传动部件8带动下的第二支撑架4进行移动约束和提升稳定，而圆弧面电磁吸盘93则是对移动前后的第二支撑架4进行磁吸固定限位。
27.请参阅图1、图2、图3、图4，检测端头3顶部的壳体表面安装有丝杆升降机构7，且丝杆升降机构7的底部连接在第一支撑架1中部的顶面，丝杆升降机构7的内部包括有支撑架71，且支撑架71底部的结构与第一支撑架1中部的顶面采用螺丝进行可拆卸安装，支撑架71的顶部固定安装有第二抱闸伺服电机72，而第二抱闸伺服电机72的输出端贯穿支撑架71顶部的内壁并进行凸出延伸，第二抱闸伺服电机72输出端端头固定连接有丝杆73，且丝杆73顶部的表面螺纹连接有螺套74，而螺套74的表面与检测端头3之间固定连接有两个结构一体化的过渡连接板75，第二抱闸伺服电机72的输出端与支撑架71顶部内壁的贯穿处安装有用以支撑输送端的轴承，且丝杆73的底端固定连接有限位块，第二抱闸伺服电机72通过导线电性连接有电控箱11，检测端头3、丝杆升降机构7、电控箱11配合组成的自动检测机构，具体作业过程中，丝杆升降机构7以丝杆传动的方式使检测端头3进行自动升降，继而满足不同厚度的待检测汽车部件，充分扩展整体装置的使用范围。
28.请参阅图1、图2、图3，电控箱11的内部设有伺服控制器，且电控箱11通过导线分别与第一抱闸伺服电机52和第三抱闸伺服电机82电性连接，电控箱11固定套接在第一支撑架1另一侧底部的内侧，电控箱11为上述的电机类部件提供统一控制条件。
29.工作原理：弹性限位套6依照实际的使用需求，以利用双面胶多个等距的方式安装在输送带部件5内部的输送带51的表面上，而后启动涡流检测仪2，然后将多个待检测的汽车配件放置在位于输送带51顶部设置的多个弹性限位套6的内部，且弹性限位套6对待检测的汽车配件进行弹性夹压固定，完成后，启动输送带部件5内部的第一抱闸伺服电机52，由第一抱闸伺服电机52传动对应连接的传动辊，继而在第二支撑架4以及另一个传动辊的支撑传动下，使输送带51循环转动，继而在最靠近检测端头3的弹性限位套6内部的待检测的汽车配件自动移动到检测端头3的底部并对齐后暂停第一抱闸伺服电机52，接着启动丝杆升降机构7内部的第二抱闸伺服电机72，由第二抱闸伺服电机72通过带动丝杆73，继而啮合传动螺套74，使螺套74通过过渡连接板75带动检测端头3进行下降并轻触到待检测的汽车配件，而后对应的检测信号传输至涡流检测仪2，供工作人员参考，而当需更换检测位置时，除了上述输送带部件5的x方向移动调节之外，还有齿式传动部件8实现的y方向的位移调节，具体先关闭导线限位部件9内部的圆弧面电磁吸盘93，暂时解除圆弧面电磁吸盘93磁性状态，而后再启动齿式传动部件8内部的第三抱闸伺服电机82，继而由第三抱闸伺服电机82
带动齿轮型轴81同步旋转，继而齿轮型轴81啮合传动两个直齿板83，使第二支撑架4以及第二支撑架4顶部所设置的结构进行同步的y方向的位移调节，实现全面检测效果。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。