一种多连杆皮卡车架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体为一种多连杆皮卡车架。


背景技术：

2.随着社会的发展，对车架的应用愈加广泛，车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
3.现有技术中，对于皮卡车架在使用时无法根据皮卡整体长度进行调整，进而只能够对车架进行专车专用，无法使车架适用不同车型，进而影响车架的使用价值，并提升生产成本；且在对车架使用时，主要采用外部的保险杠进行缓冲，但保险杠采用固定连接，虽然能够硬性保护，但在受碰撞冲击时容易使冲击力直接反馈入车体内，进而容易对内部人员造成较大伤害，或使保险杠直接损坏，安全性无法保证。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种多连杆皮卡车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种多连杆皮卡车架，包括主架、内架和固定框，所述主架的内端固定连接有插杆，所述插杆的外侧滑动连接有内架，所述内架的内侧固定连接有固定框，所述固定框的内侧转动连接有螺纹轴，所述螺纹轴的外侧螺旋连接有传动板，所述传动板与固定框之间滑动连接，所述传动板的外端转动连接有传动杆，所述传动杆的外端转动连接有锁紧套，所述锁紧套与主架之间滑动连接。
7.优选的，所述主架的外端固定连接有连接端板，所述连接端板的外端转动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外端转动连接有保险杠。
8.优选的，所述固定框的内部中间位置处转动连接有锥齿轮组，所述锥齿轮组的外侧齿轮与螺纹轴之间固定连接，所述锥齿轮组的中间齿轮前端固定连接有转动接头，所述转动接头与固定框之间转动连接。
9.优选的，所述固定框的内部外侧固定连接有限位杆，所述限位杆与传动板之间滑动连接。
10.优选的，所述锁紧套的内侧螺旋连接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓与主架之间螺旋连接。
11.优选的，所述伸缩杆的外侧管体内部设有阻尼弹簧。
12.优选的，所述主架的外端内侧固定连接有固定套管，所述固定套管与连接端板之间固定连接，所述固定套管的内侧滑动连接有定位滑杆，所述定位滑杆与保险杠之间固定
连接。
13.优选的，所述转动接头和锁紧螺栓的前端内侧均开设有六边形卡槽。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型中，通过设置的插杆、螺纹轴和传动杆，利用对螺纹轴的转动使传动板能够带动传动杆进行转动，从而使主架和内架之间的距离能够进行调节，使车架的长度能够进行快速调节，并通过设置的插杆的作用能够对主架和内架进行限位，保证车架整体强度，进而能够使车架的使用更加便于皮卡车辆的组装和调节使用，使车架能够适用于不同的皮卡车辆使用；
16.2、本实用新型中，通过设置的保险杠、阻尼弹簧和定位滑杆，利用保险杠的作用能够使皮卡车辆在受到撞击时能够对车体进行保护，同时能够使定位滑杆向固定套管内移动，从而使设置的伸缩杆能够压缩，进而使内部设置的阻尼弹簧压缩，进而能够对受到的冲击力进行吸能，提升车架的抗冲击能力。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体安装结构示意图；
18.图2为本实用新型图1的a处的安装结构示意图；
19.图3为本实用新型主架、内架和固定框的安装结构剖视图；
20.图4为本实用新型伸缩杆的安装结构剖视图。
21.图中：1、主架；2、插杆；3、内架；4、固定框；5、螺纹轴；6、传动板；7、传动杆；8、锁紧套；9、连接端板；10、伸缩杆；11、保险杠；12、锥齿轮组；13、转动接头；14、限位杆；15、锁紧螺栓；16、阻尼弹簧；17、固定套管；18、定位滑杆。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例1请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种多连杆皮卡车架，包括主架1、内架3和固定框4，主架1的内端固定连接有插杆2，插杆2的外侧滑动连接有内架3，内架3的内侧固定连接有固定框4，固定框4的内侧转动连接有螺纹轴5，螺纹轴5的外侧螺旋连接有传动板6，传动板6与固定框4之间滑动连接，传动板6的外端转动连接有传动杆7，传动杆7的外端转动连接有锁紧套8，锁紧套8与主架1之间滑动连接，固定框4的内部中间位置处转动连接有锥齿轮组12，锥齿轮组12的外侧齿轮与螺纹轴5之间固定连接，锥齿轮组12的中间齿轮前端固定连接有转动接头13，转动接头13与固定框4之间转动连接，固定框4的内部外侧固定连接有限位杆14，限位杆14与传动板6之间滑动连接，锁紧套8的内侧螺旋连接有锁紧螺栓15，锁紧螺栓15与主架1之间螺旋连接，转动接头13和锁紧螺栓15的前端内侧均开设有六边形卡槽，在对皮卡车架使用时，通过对转动接头13的转动使锥齿轮组12能够转动，从而使螺纹轴5能够进行转动，利用对螺纹轴5的转动使传动板6能够带动传动杆7进行转动，从而使主架1和内架3之间的距离能够进行调节，使车架的长度能够进行快速调节，并通
过设置的插杆2的作用能够对主架1和内架3进行限位，保证车架整体强度，进而能够使车架的使用更加便于皮卡车辆的组装和调节使用，使车架能够适用于不同的皮卡车辆使用。
24.实施例2：请参阅图1、图2和图4，本实施例与实施例1的区别在于：主架1的外端固定连接有连接端板9，连接端板9的外端转动连接有伸缩杆10，伸缩杆10的外端转动连接有保险杠11，伸缩杆10的外侧管体内部设有阻尼弹簧16，主架1的外端内侧固定连接有固定套管17，固定套管17与连接端板9之间固定连接，固定套管17的内侧滑动连接有定位滑杆18，定位滑杆18与保险杠11之间固定连接，在车架使用时，通过保险杠11的作用能够使皮卡车辆在受到撞击时能够对车体进行保护，同时能够使定位滑杆18向固定套管17内移动，从而使设置的伸缩杆10能够压缩，进而使内部设置的阻尼弹簧16压缩，进而能够对受到的冲击力进行吸能，提升车架的抗冲击能力，不仅能够使车架能够对皮卡车辆进行抗冲击缓冲保护，同时能够降低内部受到的瞬间冲击，进而能够提升对内部人员的保护性，提升皮卡车辆行驶安全性。
25.工作流程：此装置在使用时不采用任何电源进行供电，在对皮卡车架使用时，通过对转动接头13的转动使锥齿轮组12能够转动，从而使螺纹轴5能够进行转动，利用对螺纹轴5的转动使传动板6能够带动传动杆7进行转动，从而使主架1和内架3之间的距离能够进行调节，使车架的长度能够进行快速调节，并通过设置的插杆2的作用能够对主架1和内架3进行限位，保证车架整体强度，进而能够使车架的使用更加便于皮卡车辆的组装和调节使用，使车架能够适用于不同的皮卡车辆使用，而在车架使用时，通过保险杠11的作用能够使皮卡车辆在受到撞击时能够对车体进行保护，同时能够使定位滑杆18向固定套管17内移动，从而使设置的伸缩杆10能够压缩，进而使内部设置的阻尼弹簧16压缩，进而能够对受到的冲击力进行吸能，提升车架的抗冲击能力，不仅能够使车架能够对皮卡车辆进行抗冲击缓冲保护，同时能够降低内部受到的瞬间冲击，进而能够提升对内部人员的保护性，提升皮卡车辆行驶安全性。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。