一种平板车自动刹车装置及运输设备的制作方法

1.本技术涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种平板车自动刹车装置及运输设备。


背景技术：

2.在现代建筑或其他行业中，短距离的搬运重物处处可见，由于人力量有限或重物体积庞大等原因，搬运重物常常需要借助手推平板车。
3.手推平板车是依靠平板车底部的四个轮子相对于地面的滚动而进行运动，轮子相对地面的滚动摩擦较小；当在倾斜地面时，手推平板车在没有人控制时发生滑动，很容易造成不必要的事故。
4.传统的手推平板车一般采用手动刹车的方式，但这种刹车板常常较小容易被忽略，而且每次需要有意识的将刹车板放下，很麻烦。虽然现有个别手推平板车在车轮架上装有自动刹车装置，通过弹性势能可以将车轮抱死达到制动目的，但是其弹性势能减弱很快，弹簧的使用期限较短，平板车较长时间不检修后容易发生溜逸、失控甚至伤人的事故，无法保证施工人员的安全。


技术实现要素：

5.本技术实施例通过提供一种平板车自动刹车装置及运输设备，解决了现有技术中平板车自动刹车装置的弹性势能减弱较快的技术问题。
6.第一方面，本技术实施例提供了一种平板车自动刹车装置，所述平板车自动刹车装置包括操作杆、限位固定卡、弹簧和抱箍；所述操作杆铰接于车体，且所述操作杆的一端设置有朝向车轮的所述抱箍，所述操作杆的另一端是自由端；所述弹簧的两端分别连接于所述车体与所述操作杆的设置有所述抱箍的端部，且所述弹簧处于拉伸状态；所述限位固定卡设置于所述车体，且位于所述抱箍与所述操作杆的铰接点之间，所述限位固定卡能够限制所述操作杆的活动范围。
7.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述平板车自动刹车装置还包括限位垫片，所述限位垫片设置于所述车体，并与所述限位固定卡分别位于所述操作杆的铰接点的两侧；所述限位垫片部分地超出所述车体，以抵接所述操作杆。
8.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述平板车自动刹车装置还包括固定件，所述固定件连接于所述操作杆的设置有所述抱箍的端部，且与所述弹簧的一端连接。
9.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弹簧为双钩拉伸弹簧，所述弹簧的两端分别可拆卸连接于所述固定件与所述车体。
10.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述固定件是直线型、m型或弧形结构。
11.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述平板车自动刹车装置还包括固定座，所述固定座设置于所述车体；所述操作杆铰接于所述固定座。
12.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述限位固定卡为u型结构。
13.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述抱箍的朝向车轮一侧设有防磨垫。
14.第二方面，本实用新型实施例提供了一种运输设备，所述运输设备包括第一方面或第一方面任一种可能的实现方式所述的平板车自动刹车装置。
15.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
16.本技术实施例提供的平板车刹车装置包括操作杆、限位固定卡、抱箍和弹簧。当使用者向后拉动操作杆时，弹簧处于压缩状态，抱箍与车轮靠近，抱箍通过弹性势能将车轮抱死达到制动目的；当使用者向前推动操作杆时，弹簧被进一步拉伸，抱箍与车轮分离，刹车状态自动解除；当使用者离手或者平板车溜逸时，弹簧处于微拉伸状态，抱箍与车轮靠近，实现减速、刹车。因此，本技术实施例通过限位固定卡限制操作杆活动范围，防止弹簧发生过度拉伸，有效解决了弹性势能减弱较快、弹簧有效使用时间短的问题，防止因为平板车长时间未检修而发生溜逸、失控甚至伤人的事故，从而保证了施工人员的安全。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本技术实施例提供的平板车静止时结构图；
19.图2为本技术实施例提供的平板车推动时结构图；
20.图3为本技术实施例提供的限位固定卡的剖视图；
21.图4为本技术实施例提供的限位垫片的俯视图。
22.附图标记：1-操作杆；2-限位垫片；3-固定座；4-限位固定卡；5-弹簧；6-固定件；7-抱箍。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
25.本技术实施例提供的平板车自动刹车装置如图1至图4所述。其中，图1为本技术实
施例提供的平板车静止时结构图，图2为本技术实施例提供的平板车推动时结构图，图3为本技术实施例提供的限位固定卡的剖视图，图4为本技术实施例提供的限位垫片的俯视图。
26.如图1和图2所示，该平板车自动刹车装置包括操作杆1、限位固定卡4、弹簧5和抱箍7。操作杆1铰接于车体，且操作杆1的一端设置有朝向车轮的抱箍7，操作杆1的另一端是自由端；弹簧5的两端分别连接于车体与操作杆1的设置有抱箍7的端部，且所述弹簧5处于拉伸状态；限位固定卡4设置于车体，且位于抱箍7与操作杆1的铰接点之间，限位固定卡4能够限制操作杆1的活动范围。
27.限位固定卡4通过限制操作杆1的活动范围，防止了弹簧5被过度的拉伸，解决了现有技术中平板车自动刹车装置的弹性势能减弱较快的技术问题，避免了因为平板车长时间未检修而发生溜逸、失控甚至伤人的事故，从而保证了施工人员的安全。
28.本技术实施例提供的平板车自动刹车装置还包括限位垫片2，限位垫片2设置于车体，并与限位固定卡4分别位于操作杆1的铰接点的两侧，限位垫片2部分地超出车体，以抵接操作杆1。使用者向前推动平板车时，限位垫片限制操作杆向前活动的范围，防止了弹簧5被过度的拉伸。
29.本技术实施例提供的平板车自动刹车装置还包括固定件6，固定件6连接于操作杆1的设置有抱箍7的端部，并且固定件6与弹簧5的一端连接。
30.固定件6能够方便弹簧5的端部在操作杆1上的连接，具体地，弹簧5的端部与固定件6螺纹连接，或者将弹簧5的端部设置为挂钩，将弹簧5的端部挂在固定件6上。
31.具体地，固定件6可以是直线型、m型或弧形结构。
32.本技术实施例的一种实现方式中，弹簧5为双钩拉伸弹簧，弹簧5的两端可拆卸连接于固定件6与车体。具体地，弹簧5的一端挂在固定件6，车体固定弹簧5的位置设置螺栓、固定孔等能够固定挂钩的结构，弹簧5的另一端挂在螺栓固定孔等结构上。
33.弹簧5的两端可拆卸连接于固定件6与车体，能够使弹簧5被快速地拆装。如果检修发现弹簧5的弹性势能减弱，只需更换弹簧5，解决了目前平板车自动刹车装置使用一定期限而要全套更换的不便，经济便捷。
34.本技术实施例提供的平板车自动刹车装置还包括固定座3，固定座3设置于车体，操作杆1铰接于固定座3。
35.进一步的，限位固定卡4为u型结构，可以更好的贴合操作杆1。抱箍7的朝向车轮一侧设有防磨垫。当然，本技术实施例中的限位固定卡4并不以u型结构为限制，还可以为其他结构形式，比如椭圆形或方形。
36.如图3所示，限位固定卡4的两侧设置至少2个对称的通孔，在车体上设置有第一安装孔，使用螺栓穿过限位固定卡4上的通孔与车体上的第一安装孔，并将螺母在螺栓上拧紧，实现了限位固定卡4在车体上的固定，并且可以根据需要调节限位固定卡4的使用长度。
37.进一步改进的，如图4所示，限位垫片2上至少有2个通孔，在车体上设置有第二安装孔，使用螺栓穿过限位垫片2上的通孔与车体上的第二安装孔，并将螺母在螺栓上拧紧，实现了限位垫片2在车体上的固定，并且可以根据需要调节限位垫片2伸出车体的长度。
38.此外，本技术实施例还提供了一种运输设备，该运输设备包括车体和上述的平板车自动刹车装置。
39.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似
的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
40.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。