轮眉和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种轮眉和车辆。


背景技术：

2.轮眉位于整车侧部，对整车外观造型起到装饰的作用。轮眉通常通过卡接的方式与翼子板连接，轮眉上设置的卡接部件需要单独进行安装，以安装固定至轮眉，在卡接部件安装至轮眉后，轮眉可以通过卡接部件与翼子板连接。
3.相关技术中，卡接部件与轮眉的安装难度大，不便于装配。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轮眉，轮眉设置有卡接组件，轮眉可以通过卡接组件与翼子板相连，且卡接组件的装配方式简单、可靠性高。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种轮眉，其特征在于，包括：轮眉主体；卡接组件，所述卡接组件包括：卡座，所述卡座设于所述轮眉主体，且所述卡座设有第一卡槽和第二卡槽；卡扣，所述卡扣包括：卡扣主体，所述卡扣主体与所述第一卡槽卡接配合；卡接凸起，所述卡接凸起与所述卡扣主体相连，且所述卡接凸起适于在卡扣主体与所述第一卡槽卡接配合时与第二卡槽卡接配合。
7.根据本实用新型的一个实施例，所述卡座包括：侧壁，所述侧壁与所述轮眉主体相连；顶壁，所述顶壁与所述侧壁相连并与所述轮眉主体间隔设置，且所述第一卡槽和所述第二卡槽均设于所述顶壁。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述卡扣还包括：第一卡接叶片，所述第一卡接叶片设于所述卡扣主体，并沿所述卡扣主体的径向方向向外延伸；第二卡接叶片，所述第二卡接叶片设于所述卡扣主体，并沿所述卡扣主体的径向方向向外延伸，且所述第二卡接叶片与所述第一卡接叶片在所述卡扣主体的轴向方向间隔设置；所述顶壁夹设在所述第一卡接叶片与所述第二卡接叶片之间。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述第二卡接叶片设有支撑凸起，所述支撑凸起自所述第二卡接叶片与所述顶壁相对的一侧表面向所述顶壁一侧隆起。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述卡接凸起设于所述第二卡接叶片，且所述卡接凸起自所述第二卡接叶片的侧壁面向所述顶壁一侧延伸，且部分所述卡接凸起在轴向方向上与所述顶壁相对设置。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述卡座的顶壁设有与所述第一卡槽连通的安装口，所述卡扣主体可通过所述安装口卡入所述第一卡槽。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述顶壁设有导向部，且所述导向部设在所述安装口的开口端，并适于在所述卡扣主体卡入所述第一卡槽时将所述卡接凸起压抵变形。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述导向部构造为导向斜面，且所述导向斜面自所述开口端向所述第二卡槽一侧倾斜延伸。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述安装口自与所述第一卡槽连通的一端向远离所述第一卡槽的一端呈渐扩状。
15.相对于现有技术，本实用新型所述的轮眉具有以下优势：
16.通过在卡扣上设置可形变的卡接凸起，以及在卡座上设置与卡接凸起配合的卡槽，减小卡扣与卡座装配过程中产生的干涉，提高卡扣与卡座的装配便利性，使得卡扣与卡座的装配简单，提高卡扣与卡座的装配效率，从而提升卡接组件与轮眉主体的装配效率。
17.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
18.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
19.一种车辆，包括上述任一项所述的轮眉。
20.所述车辆与上述轮眉相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例所述的轮眉的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例所述的卡接组件的主视图；
24.图3为本实用新型实施例所述的卡接组件的侧视图；
25.图4为本实用新型实施例所述的卡接组件的装配示意图一；
26.图5为图4在a-a处的剖视图；
27.图6为本实用新型实施例所述的卡接组件的装配示意图二；
28.图7为图6在b-b处的剖视图；
29.图8为本实用新型实施例所述的卡接组件的装配示意图三；
30.图9为图8在c-c处的剖视图；
31.图10为图8在d-d处的剖视图；
32.图11为本实用新型实施例所述的卡扣的结构示意图；
33.图12为本实用新型实施例所述的卡座的结构示意图一；
34.图13为本实用新型实施例所述的卡座的结构示意图二。
35.附图标记说明：
36.轮眉100、轮眉主体110、
37.卡接组件120、卡座121、侧壁121a、顶壁121b、安装口121c，导向部121d、第一卡槽1211、第二卡槽1212、容纳腔1213、
38.卡扣122、卡扣主体1221、安装部1221a、卡接配合部1221b、卡接凸起1222、第一段1222a、第二段1222b、第一卡接叶片1223、第二卡接叶片1224、支撑凸起1224a。
具体实施方式
39.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
41.根据本实用新型的轮眉100，包括轮眉主体110和卡接组件120，卡接组件120包括：卡座121和卡扣122。
42.参照图1，轮眉主体110呈弧形延伸，轮眉主体110可以通过卡接组件120与翼子板相连，以将轮眉主体110与翼子板固定连接。
43.进一步地，参照图1和图12，卡座121设置在轮眉主体110上，并且卡座121设置有第一卡槽1211和第二卡槽1212，卡座121可通过第一卡槽1211和第二卡槽1212与卡扣122相连。
44.卡扣122包括：卡扣主体1221和卡接凸起1222，卡扣主体1221与第一卡槽1211卡接配合，卡接凸起1222与卡扣主体1221相连，并且卡接凸起1222可以在卡扣主体1221与第一卡槽1211卡接配合时与第二卡槽1212卡接配合。
45.具体地，卡扣主体1221与第一卡槽1211卡接配合、卡接凸起1222与第二卡槽1212卡接配合，以将卡扣122与卡座121相连。其中，卡接凸起1222设置在卡扣主体1221上，并且卡接凸起1222可以在卡扣122与卡座121的装配过程中受到卡座121的挤压变形，卡接凸起1222可以在卡扣主体1221与第一卡槽1211卡接配合后复位，以与第二卡槽1212卡接配合。
46.由于卡接凸起1222可以在卡扣122的装配过程中变形，从而可以降低卡扣122装配至卡座121的难度，并且保证卡扣122与卡座121的连接可靠性。
47.根据本实用新型的轮眉100，卡扣122通过卡扣主体1221与第一卡槽1211卡接配合、卡接凸起1222与第二卡槽1212卡接配合，可以提升卡扣122与卡座121的连接可靠性，并且卡接凸起1222在卡扣122与卡座121的装配过程中可以受卡座121的挤压变形，并在卡扣主体1221与第一卡槽1211卡接配合时复位至与第二卡槽1212卡接配合的位置，从而可以在保证卡扣122与卡座121连接可靠性的同时降低卡扣122的装配难度。
48.结合图12和图13，在本实用新型的一些实施例中，卡座121包括：侧壁121a和顶壁121b。
49.其中，结合图1和图12，侧壁121a与轮眉主体110相连，顶壁121b与侧壁121a相连并且与轮眉主体110间隔设置，第一卡槽1211和第二卡槽1212均设置在顶壁121b上。
50.具体地，侧壁121a呈u形延伸，顶壁121b构造为与其相适配的板状结构，侧壁121a连接在顶壁121b与轮眉主体110之间，并且顶壁121b设置在侧壁121a远离轮眉主体110的一端上，以将顶壁121b与轮眉主体110间隔设置，从而使得卡座121与轮眉主体110之间限定出容纳腔1213。
51.第一卡槽1211在厚度方向上贯穿顶壁121b，并且其形状与卡接配合部1221b适配，并且第一卡槽1211设置在顶壁121b的中间位置，使得顶壁121b的受力均匀。
52.第二卡槽1212构造为过孔，过孔设置有两个，两个过孔分别设置在卡扣122与卡座121安装方向的两侧，两个过孔临近侧壁121a设置，并且两个过孔与第一卡槽1211在顶壁121b上共线布置。
53.参照图7，卡扣122设置有两个卡接凸起1222，相应地，卡座121设置有两个第二卡槽1212，两个第二卡槽1212分别与两个卡接凸起1222卡接配合。
54.在本实用新型的一些实施例中，卡扣122还包括：第一卡接叶片1223和第二卡接叶片1224。
55.其中，如图11所示，第一卡接叶片1223设置在卡扣主体1221上，并且第一卡接叶片
1223沿卡扣主体1221的径向方向向外延伸，第二卡接叶片1224设置在卡扣主体1221上，并且第二卡接叶片1224沿卡扣主体1221的径向方向向外延伸，第二卡接叶片1224与第一卡接叶片1223在卡扣主体1221的轴向方向间隔设置，顶壁121b夹设在第一卡接叶片1223与第二卡接叶片1224之间。
56.需要说明的是，此处的“外”指的是远离卡扣主体1221的一侧。
57.具体地，结合图2和图9，第一卡接叶片1223设置在卡接配合部1221b的顶部，第二卡接叶片1224设置在卡接配合部1221b的底部。当卡接配合部1221b与第一卡槽1211卡接配合时，顶壁121b设置在第一卡接叶片1223和第二卡接叶片1224之间，并且第一卡接叶片1223与顶壁121b的上表面止抵配合，第二卡接叶片1224与顶壁121b的下表面止抵配合，以通过第一卡接叶片1223和第二卡接叶片1224限制卡扣主体1221相对卡座121在轴向方向上晃动，提升卡扣122与卡座121的连接可靠性。
58.可选地，第一卡接叶片1223和第二卡接叶片1224之间的间隙尺寸小于顶壁121b的壁面厚度，从而当顶壁121b夹设在第一卡接叶片1223和第二卡接叶片1224之间时，顶壁121b与第一卡接叶片1223和第二卡接叶片1224过盈配合，进而可以通过第一卡接叶片1223和第二卡接叶片1224将顶壁121b夹紧，以防止卡扣主体1221在轴向方向上相对顶壁121b晃动。
59.参照图11，在本实用新型的一个实施例中，第二卡接叶片1224设置有支撑凸起1224a，支撑凸起1224a自第二卡接叶片1224与顶壁121b相对的一侧表面向顶壁121b一侧隆起，并且支撑凸起1224a可以与顶壁121b的下表面止抵配合。此时，顶壁121b夹设在第一卡接叶片1223和支撑凸起1224a之间。
60.具体地，结合图2和图11，支撑凸起1224a的延伸方向与卡扣122安装至卡座121的安装方向相同，通过在第二卡接叶片1224上形成支撑凸起1224a，可以减小第二卡接叶片1224与顶壁121b之间的接触面积，从而可以减小第二卡接叶片1224与顶壁121b之间的摩擦力，以便于将卡扣122与卡座121安装配合。
61.进一步参照图2和图9，在本实用新型的一个实施例中，卡接凸起1222设置在第二卡接叶片1224上，并且卡接凸起1222自第二卡接叶片1224的侧壁面向顶壁121b一侧延伸，并且部分卡接凸起1222在轴向方向上与顶壁121b相对设置。
62.如图9和图11所示，第二卡接叶片1224上设置有两个卡接凸起1222，两个卡接凸起1222分别设置在第二卡接叶片1224两个相背设置的侧壁面上，相应地，顶壁121b设置有两个第二卡槽1212，两个第二卡槽1212分别与两个卡接凸起1222对应设置，两个卡接凸起1222分别与两个第二卡槽1212卡接配合。
63.进一步参照图11，卡接凸起1222包括第一段1222a和第二段1222b，第一段1222a自第二卡接叶片1224的侧壁面向卡座121的侧壁121a一侧延伸，第二段1222b与第一段1222a相连并自其与第一段1222a相连的一端向顶壁121b一侧倾斜延伸，从而便于第二段1222b在受到顶壁121b的挤压时变形。
64.同时，卡接凸起1222与第二卡槽1212为间隙配合，以便于卡扣122的安装，并且卡接凸起1222与第二卡槽1212之间的间隙可以吸收装配公差，防止因装配公差而导致卡扣122与卡座121无法安装。进一步提升了卡扣122与卡座121的装配便利性，同时还能防止卡扣122与卡座121之间因过约束而损坏。
65.在本实用新型的一些实施例中，卡座121的顶壁121b设有与第一卡槽1211连通的安装口121c，卡扣主体1221可通过安装口121c卡入第一卡槽1211。
66.具体地，结合图4至图10，安装口121c在厚度方向上贯穿顶壁121b设置，并且安装口121c沿卡扣122的安装方向延伸至与第一卡槽1211相连，使得卡扣122可以通过安装口121c卡入第一卡槽1211。
67.进一步地，参照图12，安装口121c自与第一卡槽1211连通的一端向远离第一卡槽1211的一端呈渐扩状。
68.可以理解的是，呈渐扩状的安装口121c可以对卡扣122安装至卡座121起到引导作用。当卡扣主体1221经安装口121c安装至第一卡槽1211时，卡扣主体1221受到安装口121c的挤压力将逐渐增大，直至卡扣主体1221卡入第一卡槽1211，由此可以降低卡扣主体1221装配至第一卡槽1211的装配难度。
69.如图13所示，在本实用新型的一些实施例中，顶壁121b设置有导向部121d，并且导向部121d设置在安装口121c的开口端，并且导向部121d可以在卡扣主体1221卡入第一卡槽1211时将卡接凸起1222压抵变形。
70.具体地，结合图4至图10，安装口121c开口端两侧的顶壁121b上均设置有导向部121d，卡接凸起1222在卡扣主体1221卡入第一卡槽1211的装配过程中与导向部121d压抵配合，并在导向部121d的驱动下变形，便于卡接凸起1222移动至与第二卡槽1212配合的位置。当卡接凸起1222移动至与第二卡槽1212对应的位置时，卡接凸起1222可以进行复位并卡入第二卡槽1212，以与第二卡槽1212卡接配合。
71.在本实用新型的一些实施例中，导向部121d构造为导向斜面，并且导向斜面自开口端向第二卡槽1212一侧倾斜延伸。
72.具体地，结合图12和图13，导向斜面自安装口121c的开口端向第二卡槽1212一侧倾斜向下延伸，使得顶壁121b的壁厚自安装口121c的开口端向第二卡槽1212一侧逐渐增大，从而导向斜面对卡接凸起1222的压抵力逐渐增大，以便于卡扣122与卡座121的装配，提升卡扣122与卡座121的生产效率。
73.需要说明的是，图4、图6和图8示出的为卡扣122与卡座121的装配过程，图5、图7和图9示出的为卡接凸起1222的不同位置及状态，其中，图7中实线围绕形成的卡接凸起1222为卡扣122与卡座121装配过程中卡接凸起1222被压抵变形的状态，虚线示出的为卡接凸起1222与第二卡槽1212卡接配合后的状态。
74.根据本实用新型的车辆，包括上述轮眉100。
75.轮眉主体110上设置有多个卡座121，多个卡座121设置在轮眉主体110的内表面上，多个卡座121的开口方向为轮眉主体110的弧形延伸方向，并且多个卡座121沿轮眉主体110的周向均匀排布，使得轮眉主体110的受力点均匀分布，从而提升轮眉主体110的装配稳定性。
76.参照图11，卡扣主体1221包括：安装部1221a和卡接配合部1221b，安装部1221a用于与翼子板连接配合，卡接配合部1221b为卡扣主体1221与第一卡槽1211卡接配合的部分。
77.其中，卡接配合部1221b嵌设在第一卡槽1211内，并且卡接配合部1221b与第一卡槽1211为间隙配合，以便于卡扣122的安装，并且卡接配合部1221b与第一卡槽1211之间的间隙可以吸收装配公差，防止因装配公差而导致卡扣122与卡座121无法安装。轮眉主体110
通过卡接组件120上的安装部1221a与车辆翼子板进行卡接配合，由于车辆设置有上述轮眉100，降低了轮眉100上的卡接组件120在装配过程中的摩擦力，使得卡接组件120的装配简便，从而使得轮眉100的装配简单，以提高车辆的生产效率。
78.需要说明的是，本技术的卡接组件120同步适用于车辆其他结构的安装，结构的可拓展性强。
79.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。