一种摩托车可折叠脚踏机构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其是一种摩托车可折叠脚踏机构。


背景技术：

2.常见的摩托车至少包括发动机、启动杆及脚踏，发动机通过踩动启动杆的方式启动，脚踏用于骑行时骑行者脚部支撑。
3.在踩动启动杆启动发动机时，存在脚踏干涉启动杆的问题，即在往下踩动启动杆时，脚踏位于启动杆的活动行程内，导致无法踩到底、难以启动或损坏脚踏，尤其针对cbr50、r50f等型号的发动机上述弊端更为凸显，而如将脚踏设计的过于靠内或尺寸过小，则影响骑行时的脚部支撑效果或舒适度，因此，申请人予以改进。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种摩托车可折叠脚踏机构。
5.为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
6.一种摩托车可折叠脚踏机构，包括车架及脚踏单元，脚踏单元转动设置于所述车架上，在所述车架上和/或换挡杆上设置有与所述脚踏单元相配合的定位凸销，当翻转折叠所述脚踏单元后，通过其与所述定位凸销的配合以使其被定位，且翻转折叠后的脚踏单元离开发动机启动杆的活动范围。
7.上述方案中，优选的，所述换挡杆转动设置于所述车架上，所述定位凸销固定于所述换挡杆上。
8.上述方案中，优选的，所述定位凸销焊接于所述换挡杆上。
9.上述方案中，优选的，所述换挡杆与所述车架之间设置有用以复位所述换挡杆的拉簧。
10.上述方案中，优选的，所述定位凸销上开设有缺口形成卡接部位，所述脚踏单元包括有与所述卡接部位相配合的臂。
11.上述方案中，优选的，所述卡接部位的形状与所述臂上与其配合卡接的部位的形状相适配。
12.上述方案中，优选的，所述卡接部位至少包括有一个斜面形成扣合斜面，用于与所述臂的内侧壁卡合以定位所述脚踏单元。
13.上述方案中，优选的，所述脚踏单元与所述车架的转动连接点处设置有扭簧，用以提供所述脚踏单元展开方向的力。
14.上述方案中，优选的，所述脚踏单元上包括有若干用以提升摩擦力的凸齿。
15.上述方案中，优选的，所述脚踏单元包括主体部位及转动部位，所述主体部位的设定朝向与所述转动部位的设定朝向不同。
16.本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型通过将脚踏设计为可转动折叠，并在转动折叠后可被定位、锁定，从而
消除脚踏对启动杆的干涉影响，同时将用于锁定脚踏的部件设定于换挡杆上，结合换挡杆的可转动回复结构，便于脚踏的解锁，结构简单，操作方便。
附图说明
18.图1为本实用新型脚踏单元展开状态示意图。
19.图2为本实用新型脚踏单元折叠状态角度一示意图。
20.图3为本实用新型脚踏单元折叠状态角度二示意图。
21.图4为本实用新型脚踏单元折叠状态角度三示意图。
22.图5为本实用新型换挡杆与定位凸销的配合示意图。
23.图6为本实用新型脚踏单元示意图。
24.图7为本实用新型发动机启动杆折叠状态示意图。
25.图8为本实用新型脚踏单元折叠时、发动机启动杆下翻时的状态示意图。
具体实施方式
26.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
27.参见图1-图8，一种摩托车可折叠脚踏机构，包括车架1，车架1为摩托车上的主要框架，如发动机2等相关部件均设置于车架1上，发动机2连接有启动杆3及换挡杆4，对于发动机2与启动杆3、换挡杆4的连接配合结构、方式可参考现有设计。
28.在现有设计中，启动杆3通过踩动下压的方式启动发动机2，在启动杆3踩动下压的活动行程或范围内，具有脚踏，脚踏对其存在干涉影响，为此，本申请中，车架1上转动设置有脚踏单元5，通过转动设计的脚踏单元5，在需要踩动启动杆3时，可先收拢、折叠脚踏单元5，以为启动杆3提供充足的空间，形成避让。
29.可折叠的脚踏单元5需考虑在行驶过程中的展开状态稳定性，为此，本实施例中，在脚踏单元5与车架1的转动连接点处置有扭簧6，用以提供所述脚踏单元5展开方向的力，如此设计，不仅能够使脚踏单元5的快速展开，而且能够确保脚踏单元5展开状态下的稳定性，而对于脚踏单元5展开的最大角度，则通过脚踏单元5的壁与车架1与其转动连接点处的壁相贴合的形式设定。
30.而在设计了扭簧6后，需要在脚踏单元5折叠后能够被定位，以便解放用户，使其无需额外分力去持续的压住脚踏单元5，如下：
31.在所述车架1上和/或换挡杆4上设置有与所述脚踏单元5相配合的定位凸销7，本实施例中，定位凸销7设定于换挡杆4上，设定方式为固定连接方式，如焊接，如图5所示。设置于换挡杆4上相较于设置于车架1上的好处在于换挡杆4本身即具有拨动、回复功能，因此无需再额外设计相应解锁结构。
32.具体的，换挡杆4转动设置于车架1上，换挡杆4与车架1之间设置有用以复位换挡杆4的拉簧。
33.与定位凸销7相配合的为脚踏单元5上的其中一个部位，如图6所示，脚踏单元5包括有臂51，该臂51至少两个面具有可供安装定位凸销7的空间，如脚踏单元5外周由该臂51构成，脚踏单元5内具有若干中空部位，该臂51则为由直条和/或弯条所组成的条状结构，由此，可使定位凸销7可锁定脚踏单元5。
34.本实施例中，定位凸销7上开设有缺口形成卡接部位71，脚踏单元5上的臂51与卡接部位71相配合以使定位凸销7可锁定脚踏单元5。进一步的，卡接部位71的形状与所述臂51上与其配合卡接的部位的形状相适配，如卡接部位71至少包括有一个斜面形成扣合斜面，用于与所述臂51的内侧壁卡合以定位所述脚踏单元5，本实施例中，卡接部位71包括有两个斜面壁711，两个斜面壁711之间还可具有过渡壁712，两个斜面壁711分别配合脚踏单元5的臂51的两个相邻壁，而过渡壁712用于与上述的两个相邻壁之间的连接壁或倒角位置相配合。
35.脚踏单元5通过定位凸销7锁定，解锁则借助换挡杆4，不仅可有效的解决相应的技术问题，且结合利用了摩托车本身存在的结构，改变的结构越少，越容易被市场所接受。
36.本实施例中，脚踏单元5上还包括有若干用以提升摩擦力的凸齿52。所述脚踏单元5包括主体部位53及转动部位54，主体部位53的设定朝向与转动部位54的设定朝向不同，如图6所示，以在确保脚踏单元5展开后，其上表面呈平整状，以提升踩踏合适度、舒适度；在折叠后更为靠近车架，以提供足够的避让空间。
37.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种摩托车可折叠脚踏机构，包括车架及脚踏单元，其特征在于：脚踏单元转动设置于所述车架上，在所述车架上和/或换挡杆上设置有与所述脚踏单元相配合的定位凸销，当翻转折叠所述脚踏单元后，通过其与所述定位凸销的配合以使其被定位，且翻转折叠后的脚踏单元离开发动机启动杆的活动范围。2.根据权利要求1所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述换挡杆转动设置于所述车架上，所述定位凸销固定于所述换挡杆上。3.根据权利要求2所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述定位凸销焊接于所述换挡杆上。4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述换挡杆与所述车架之间设置有用以复位所述换挡杆的拉簧。5.根据权利要求4所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述定位凸销上开设有缺口形成卡接部位，所述脚踏单元包括有与所述卡接部位相配合的臂。6.根据权利要求5所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述卡接部位的形状与所述臂上与其配合卡接的部位的形状相适配。7.根据权利要求5所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述卡接部位至少包括有一个斜面形成扣合斜面，用于与所述臂的内侧壁卡合以定位所述脚踏单元。8.根据权利要求7所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述脚踏单元与所述车架的转动连接点处设置有扭簧，用以提供所述脚踏单元展开方向的力。9.根据权利要求8所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述脚踏单元上包括有若干用以提升摩擦力的凸齿。10.根据权利要求1所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述脚踏单元包括主体部位及转动部位，所述主体部位的设定朝向与所述转动部位的设定朝向不同。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车可折叠脚踏机构。包括车架及脚踏单元，脚踏单元转动设置于所述车架上，在所述车架上和/或换挡杆上设置有与所述脚踏单元相配合的定位凸销，当翻转折叠所述脚踏单元后，通过其与所述定位凸销的配合以使其被定位，且翻转折叠后的脚踏单元离开发动机启动杆的活动范围。本实用新型通过将脚踏设计为可转动折叠，并在转动折叠后可被定位、锁定，从而消除脚踏对启动杆的干涉影响，同时将用于锁定脚踏的部件设定于换挡杆上，结合换挡杆的可转动回复结构，便于脚踏的解锁，结构简单，操作方便。操作方便。操作方便。


技术研发人员：周利铭 蔡俊杰 关黎鹏
受保护的技术使用者：浙江阿波罗运动科技股份有限公司
技术研发日：2022.09.28
技术公布日：2022/12/23