一种发动机曲轴盖螺栓同步拧紧器的制作方法

1.本实用新型涉及螺栓拧紧工具，更具体地说，它涉及一种发动机曲轴盖螺栓同步拧紧器。


背景技术：

2.发动机大大曲轴盖安装在曲轴箱上时，为降低因拧紧曲轴该螺栓而造成的曲轴盖变形的问题，安装工艺要求尽量同时拧紧曲轴盖上的两颗螺栓(可以是相邻的两颗，也可以是不相连的两颗)。但传统的操作工具，如螺栓刀、扳手等，依次只能拧动并拧紧一颗螺栓。若需同时拧紧两颗螺栓，这需要两名操作人员同时拧螺栓操作。但这样会造成人力资源的浪费，而且生产成本过高。因此，目前的拧紧操作依然采用单人操作方式。在拧紧这些螺栓时，操作人员只能分多次均匀拧动并预紧螺栓，并在预紧螺栓后，再依次拧紧螺栓。然而，这样的操作方式费时费力、工作效率低,且工艺很难满足要求。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种发动机曲轴盖螺栓同步拧紧器，满足了同时拧紧曲轴盖上两颗螺栓的工艺要求，大大的提高了操作效率。
4.本实用新型所述的一种发动机曲轴盖螺栓同步拧紧器，包括安装箱、转杆、中心齿轮和两个结构一致的齿轮组；所述转杆转动的安装在安装箱的顶部，且所述转杆的一端贯穿并延伸至安装箱的内腔中；所述中心齿轮固定的安装在转杆位于安装箱中的一端，两个所述齿轮组对称的布置在转杆两侧的安装箱中，且所述齿轮组与安装箱转动连接，所述齿轮组与中心齿轮啮合相连；所述齿轮组末端齿轮的一侧安装有用于与曲轴盖螺栓对接的拧紧组件，两个所述拧紧组件的拧紧端之间的间距等于发动机曲轴盖上相邻两个螺栓孔之间的间距。
5.所述齿轮组由至少两个的子齿轮组成；所有所述的子齿轮依次啮合相连，靠近中心齿轮的所述子齿轮与中心齿轮啮合相连。
6.所述拧紧组件包括连接套杆和螺栓对接头；所述连接套杆固定安装在远离中心齿轮的所述子齿轮的一侧，且所述连接套杆的一端贯穿并延伸至安装箱的外侧；所述螺栓对接头可拆卸地安装在连接套杆的末端。
7.所述连接套杆的末端开设有往连接套杆内部延伸的第一多边形限位槽，所述第一多边形限位槽的底部固定嵌设有磁铁块，所述螺栓对接头插接在第一多边形限位槽中，且所述螺栓对接头的端部吸附在磁铁块上。
8.所述安装箱由顶部敞开的箱体和盖板组成；所述盖板通过螺栓安装在箱体的上方，所述盖板上开设有多个加油孔，且多个所述加油孔的位置与箱体中相邻两个齿轮之间的啮合处位置一一对应。
9.有益效果
10.本实用新型的优点在于：
11.1.在安装箱中设置转杆、中心齿轮和对称布置在中心齿轮两侧齿轮组，通过安装在齿轮组末端的拧紧组件，以对曲轴盖上相邻的两个螺栓进行同步拧动，从而满足了同时拧紧曲轴盖上两颗螺栓的工艺要求，大大的提高了操作效率。
12.2.螺栓对接头吸附在第一多边形限位槽中，以便于螺栓对接头的拆装，使拧紧器适用于曲轴盖螺栓头部结构不同螺栓拧紧操作，而无需整体更换拧紧器。
13.3.在齿轮啮合处上方的盖板上开设加油孔，以方便为齿轮啮合处添加润滑油，使齿轮之间的啮合联动更为顺畅、摩擦更小。
附图说明
14.图1为本实用新型的拧紧器主视结构示意图；
15.图2为本实用新型的拧紧器俯视结构示意图；
16.图3为本实用新型的拧紧器仰视结构示意图；
17.图4为本实用新型的箱体内部俯视结构示意图；
18.图5为本实用新型的拧紧器内部结构示意图；
19.图6为本实用新型的拧紧组件结构示意图。
20.其中：1-安装箱、2-转杆、3-中心齿轮、4-子齿轮、5-连接套杆、6-螺栓对接头、7-第一多边形限位槽、8-磁铁块、9-第二多边形限位槽、11-箱体、12-盖板、13-加油孔。
具体实施方式
21.下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。
22.参阅图1-图6，本实用新型的一种发动机曲轴盖螺栓同步拧紧器，包括安装箱1、转杆2、中心齿轮3和两个结构一致的齿轮组。
23.其中，安装箱1由顶部敞开的箱体11和盖板12组成。盖板12通过螺栓安装在箱体11的上方。齿轮组由两个子齿轮4组成。但不仅限于两个，可以是三个或四个或五个。所有的子齿轮4依次啮合相连。
24.转杆2的顶端开设有第二多边形限位槽9，优选的为六边形限位槽，以实现拧紧器与外置的操作工具，如六角轴螺丝刀进行对接。此外，转杆2位于安装箱1外侧的一端也可采用六角轴结构的设置，转动转杆2时，可通过如力矩把手或棘轮扳手等操作工具对转杆2进行转动操作。
25.转杆2插接在盖板12中，且转杆2贯穿盖板12并延伸至箱体11中。转杆2与盖板12的贯穿部位通过轴承实现转杆2与盖板12的转动连接。此外，转杆2的末端还与箱体11转动连接。中心齿轮3固定的安装在转杆2位于安装箱1中的一端，两个齿轮组对称的布置在转杆2两侧的安装箱1中。齿轮组中的子齿轮4固定安装在一转轴上，转轴的一端与盖板12转动连接，另一端与箱体11内腔的底部转动连接，实现了子齿轮4的转动安装。
26.两个子齿轮4中，靠近中心齿轮3的子齿轮4与中心齿轮3啮合相连，远离中心齿轮3的子齿轮4的一侧安装有拧紧组件。两个拧紧组件的拧紧端之间的间距等于发动机曲轴盖上相邻两个螺栓孔之间的间距，以使拧紧器可同时对曲轴盖上相邻的两个螺栓拧动并拧
紧，从而满足了同时拧紧曲轴盖上两颗螺栓的要求，避免了每次拧紧单颗螺栓导致曲轴盖变形的问题。
27.当中心齿轮3转动时，子齿轮4也将被中心齿轮3带动转动。远离中心齿轮3的子齿轮4转动时，将带动拧紧组件进行转动。两个拧紧组件的同步转动，则实现了对曲轴盖上相邻的两个螺栓进行同步拧动、拧紧。
28.本实施例中，拧紧组件包括连接套杆5和螺栓对接头6。连接套杆5固定安装在远离中心齿轮3的子齿轮4的转轴末端，连接套杆5贯穿并延伸至安装箱1的外侧。螺栓对接头6可拆卸地安装在连接套杆5的末端。针对不同安装方式的曲轴盖，当采用的曲轴盖螺栓的头部结构不同时，如头部为内六角槽接口或为六边形的头部时，可通过更换相应的螺栓对接头6即可，无需整体更换拧紧器。
29.为实现螺栓对接头6的可拆卸安装，在连接套杆5的末端开设有往连接套杆5内部延伸的第一多边形限位槽7，第一多边形限位槽7的底部固定嵌设有磁铁块8，螺栓对接头6插接在第一多边形限位槽7中，且螺栓对接头6的端部吸附在磁铁块8上。通过磁铁块8对螺栓对接头6的吸附作用，实现了螺栓对接头6的吸附安装，且在拆卸螺栓对接头6时也更为便捷。
30.优选的，盖板12上开设有四个加油孔13，且四个加油孔13的位置与箱体11中相邻两个齿轮之间的啮合处位置一一对应，以方便为齿轮啮合处添加润滑油。
31.本实用新型的工作原理是：首先将曲轴盖螺栓穿过曲轴盖，并拧在曲轴箱上，并确保相邻两个曲轴盖螺栓的顶部处于同一水平面上。然后将拧紧器置于曲轴盖上方，并使拧紧器的两个螺栓对接头6与曲轴盖螺栓的顶部对接。对接完毕后，工人一手对拧紧器进行手持定位，另一手手持操作工具并与转杆2对接。接着通过操作工具旋动转杆2，通过转杆2带动中心齿轮3以及与中心齿轮3啮合相连的子齿轮4转动，最终带动了位于拧紧器下方的两个螺栓对接头6同步转动，从而实现了对曲轴盖上相邻两个螺栓的同步拧动并拧紧。
32.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。