交通数据采集装置的制作方法

1.本技术涉及交通信息化技术领域，具体而言，涉及一种交通数据采集装置。


背景技术：

2.信息技术正日益深刻地改变着世界经济格局，基于物联网技术的信息化交通被广泛应用于交通系统的各个环节，随着交通的快速发展，交通趋于电子化、信息化，其中需要对于各类交通信息进行收集，就需要使用到交通数据采集装置。
3.现有的交通信息化用的交通数据采集装置多安装在室外，而交通信息化用的交通数据采集装置内部为数据采集元件(数据采集原件由若干组元件组装而成)，且其壳体多为一整体的设计，散热功能较差，一旦室外温度过高，无法满足交通信息化用的交通数据采集装置的散热需求时，交通数据采集装置的内部热量积攒过高，将会影响数据采集元件的常规性能。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种交通数据采集装置，能够降低交通数据采集装置内的温度。
5.本技术实施例提供一种交通数据采集装置，包括：壳体，设置有连通所述壳体的内部和外部的窗口；通风结构，设置于所述窗口；数据采集元件，容纳于所述壳体内；散热组件，设置于所述壳体内，沿第一方向，所述散热组件与所述通风结构相对设置，所述数据采集元件设置于所述散热组件与所述通风结构之间，所述散热组件用于将所述壳体的内部的热气从所述通风结构排出所述壳体以给所述数据采集元件降温。
6.上述技术方案中，通过设置散热组件与通风结构，可以将壳体的内部的热气从通风结构排出壳体的外部，为交通数据采集装置的内部降温，降低交通数据采集装置的内部的热量积攒量，导致交通数据采集装置的内部温度过高影响数据采集元件的常规性能。散热组件与通风结构相对设置，可以减少对壳体的内部的空间的占用，避免影响壳体的内部的空间布局。
7.在一些实施例中，所述散热组件包括散热风扇。
8.上述技术方案中，散热风扇本身具有换气效果，利用散热风扇转动带动壳体的内部的空气流动，加快壳体的内部和壳体的外部进行气流交换，从而降低交通数据采集装置内部的温度。相比其他产生气流的结构，散热风扇的结构简单易于生产制造。
9.在一些实施例中，所述散热组件还包括驱动件，所述散热风扇设置有多个，多个所述散热风扇沿第二方向间隔设置，所述驱动件用于驱动多个所述散热风扇同步转动，所述第二方向与所述第一方向垂直。
10.上述技术方案中，由驱动件散热风扇旋转带动气流流动，以对数据采集装置的内部温度进行调节，通过一个驱动件同时驱动多个散热风扇旋转，可以减少驱动件的数量，进而减少数据采集装置的部件的数量。
11.在一些实施例中，所述散热组件还包括传动链条，所述传动链条连接于驱动件的输出端，多个所述散热风扇分别连接于所述传动链条，所述驱动件驱动所述传动链条转动，以使多个所述散热风扇同步转动。
12.上述技术方案中，驱动件的输出端连接传动链条驱动传动链条转动，传动链条转动驱动多个散热风扇同步旋转。与带传动相比，传动链条无弹性滑动和打滑现象，能在高温、潮湿、多尘等恶劣环境中工作，可以减少施工人员对交通数据采集装置的维护次数。
13.在一些实施例中，所述散热风扇包括扇叶、连接杆及传动齿，所述扇叶和所述传动齿分别连接于所述连接杆的相对的两端，所述传动链条与所述传动齿啮合。
14.上述技术方案中，通过驱动件带动传动链条旋转，传动链条啮合于传动齿以带动散热风扇旋转，实现驱动件间接驱动多个散热风扇旋转的效果。
15.在一些实施例中，所述通风结构为百叶窗。
16.上述技术方案中，百叶窗的叶片能够开启或闭合。夏季或高温环境下开启叶片，满足数据采集装置的通风降温需求；冬季或低温环境下闭合扇叶，避免外部的灰尘进入壳体的内部。
17.在一些实施例中，所述交通数据采集装置还包括盖体，所述壳体具有顶部开口，所述盖体设置于所述顶部开口，所述盖体的第一端与所述壳体转动连接，以开启或闭合所述顶部开口。
18.上述技术方案中，盖体转动连接于壳体，结构简单方便打开或关闭数据采集装置。同时，盖体能够阻隔灰尘等杂质经由顶部开口进入壳体内，以免灰尘等杂质落至数据采集元件而影响数据采集元件的散热。
19.在一些实施例中，所述交通数据采集装置还包括锁定件，所述盖体具有与所述第一端相对设置的第二端，所述第二端设置有第一连接部，所述壳体设置有与所述第一连接部对应的第二连接部，所述锁定件用于与所述第一连接部和所述第二连接部配合以将所述盖体固定于所述壳体。
20.上述技术方案中，锁定件用于与第一连接部和第二连接部配合以将盖体固定于壳体，避免盖体闭合不严，或者在有风的情况下打开使得数据采集元件暴露出来，遭到外部环境损坏。
21.在一些实施例中，所述锁定件包括主体部和第一磁吸部，所述第一连接部为通孔，所述第一磁吸部穿设于所述通孔，所述交通数据采集装置还包括第二磁吸部，所述第二磁吸部设置于所述第二连接部，所述第二磁吸部被配置为与所述第一磁吸部吸附配合以将所述盖体固定于所述壳体。
22.上述技术方案中，第一磁吸部和第二磁吸部能相互吸附将盖体固定于壳体，具有较好的稳定性，同时第一磁吸部和第二磁吸部在外力作用下无需借助其他工具即可分离，利于方便快捷地打开盖体，对数据采集装置的内部进行维护。
23.在一些实施例中，所述第一磁吸部小于所述主体部，所述第二连接部为凹槽，所述第二磁吸部设置于所述凹槽内，所述主体部呈柱状，所述第一磁吸部设置于所述主体部的一端，所述第一磁吸部的直径小于所述主体部的直径。
24.上述技术方案中，第一磁吸部在主体部的径向上的直径小于主体部好处在于锁定件依靠第一磁吸部将盖体固定于壳体的同时主体部能位于盖体的外部并遮盖通孔，方便取
下或安装锁定件。第二磁吸部位置于凹槽内可以对第一磁吸部起到限位作用。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
26.图1为本技术一些实施例提供的交通数据采集装置的结构示意图；
27.图2为本技术一些实施例提供的散热组件和安装架的连接结构示意图；
28.图3为本技术一些实施例提供的交通数据采集装置设置盖体的结构示意图；
29.图4为本技术一些实施例提供的交通数据采集装置的盖体闭合的结构示意图；
30.图5为本技术一些实施例提供的锁定件与第一连接部和第二连接部配合状态的示意图。
31.图标：100-交通数据采集装置；10-壳体；101-第一侧壁；102-第二侧壁；20-数据采集元件；30-通风结构；40-散热组件；41-散热风扇；411-扇叶；412-连接杆；413-传动齿；42-驱动件；43-安装架；431-限位部；432-支撑部；44-传动链条；50-盖体；501-第一端；502-第二端；5021-第一连接部；60-锁定件；601-主体部；602-第一磁吸部；433-套环；1011-窗口；414-安装部；11-第二连接部；111-第二磁吸部；12-连接板；x-第一方向；y-第二方向。
具体实施方式
32.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.除非另有定义，本技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本技术中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本技术的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。
34.在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。
35.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
36.本技术中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本
申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
37.在本技术的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本技术实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本技术构成任何限定。
38.本技术中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)。
39.本技术实施例提供了一种交通数据采集装置100，请参照图1和图2，图1为本技术一些实施例提供的交通数据采集装置100的结构示意图；图2为本技术一些实施例提供的散热组件40和安装架43的连接结构示意图。交通数据采集装置100包括壳体10、数据采集元件20和散热组件40。壳体10设置有连通壳体10的内部和外部的窗口1011；通风结构30设置于窗口1011；数据采集元件20容纳于壳体10内；散热组件40设置于壳体10内，沿第一方向x，散热组件40与通风结构30相对设置，数据采集元件20设置于散热组件40与通风结构30之间，散热组件40用于将壳体10的内部的热气从通风结构30排出壳体10以给数据采集元件20降温。
40.通风结构30是用于连通壳体10的内部和外部的结构，方便壳体10的内部和壳体10的外部进行气流交换。散热组件40是用于为壳体10的内部降温的结构。
41.以交通数据采集装置100水平放置为例，为方便描述，将交通数据采集装置100水平放置时的宽度方向定义为第一方向x。
42.壳体10的形状可以是圆柱形、矩形等，示例性的，在图1中，壳体10是矩形，壳体10沿第一方向x具有相对的第一侧壁101和第二侧壁102。第一侧壁101设置有窗口1011，通风结构30设置于窗口1011，散热组件40可以设置于与第一侧壁101相对的第二侧壁102。
43.通过设置散热组件40与通风结构30，可以将壳体10的内部的热气从通风结构30排出壳体10的外部，为交通数据采集装置100的内部降温，避免交通数据采集装置100的内部的热量积攒，导致交通数据采集装置100的内部温度过高影响数据采集元件20的常规性能。散热组件40与通风结构30相对设置，可以减少散热组件40对壳体10的内部的空间的占用，避免影响壳体10的内部的空间布局。散热组件40设置于壳体10内，壳体10的内部的环境较为稳定，不会被雨水破坏，可以降低散热组件的零部件被损坏的风险。
44.可选地，在另一些实施例中，散热组件40还可以是现有的水冷散热器(图中为示出)。例如，水冷散热器有一个进水口及出水口，散热器内部有多条供冷却介质流通的流通，流道内的冷却介质是循环流动的，以达到更好的温度调节的效果的设置，能带走壳体10内的热量，由于壳体10的内部靠近水冷散热器附近的温度较低，壳体10的外部温度较高，形成了温度差也会产生气流，使得数据采集装置内的热气从通风结构30处流出。
45.在一些实施例中，请参照图1和图2，散热组件40包括散热风扇41。
46.散热风扇41可以沿第一方向x设置于靠近第二侧壁102的位置与第二侧壁102保持一定的间隙。散热风扇41也可以直接设置于第二侧壁102，散热风扇41与第二侧壁102的连接方式可以是直接焊接于第二侧壁102，也可以通过螺栓连接或者卡扣连接等可拆卸的连接方式连接于第二侧壁102，可拆卸的连接方式利于散热风扇41的更换与维护。
47.散热风扇41本身具有换气效果，利用散热风扇41转动带动壳体10的内部的空气流动，加快壳体10的内部和壳体10的外部进行气流交换，从而降低交通数据采集装置100内部
的温度，避免高温影响数据采集元件20的常规性能。相比其他产生气流的结构，散热风扇41的结构简单易于生产制造。
48.在一些实施例中，请参照图2，散热组件40还包括驱动件42，散热风扇41设置有多个，多个散热风扇41沿第二方向y间隔设置，驱动件42用于驱动多个散热风扇41同步转动，第二方向y与第一方向x垂直。
49.示例性的，在图1中第二方向y为数据采集装置的长度方向，数据采集装置的长度(第二方向y)与数据采集装置的宽度方向(第一方向x)垂直。多个散热风扇41沿第二方向y间隔设置于第二侧壁102。
50.驱动件42是用于驱动散热风扇41旋转的部件，可以直接将驱动件42的输出端连接于散热风扇41的输入端直接驱动散热风扇41旋转。也可以通过传动结构间接驱动散热风扇41旋转。
51.由驱动件42散热风扇41旋转带动气流流动，以对交通数据采集装置100的内部温度进行调节，通过一个驱动件42同时驱动多个散热风扇41旋转，可以减少散热组件40的部件的数量，进而简化交通数据采集装置100部件的数量。
52.进一步地，请参照图2和图1，驱动件42可以通过安装架43安装于第二侧壁102，安装架43可以与第二侧壁102一体成型，可以通过焊接的方式连接于第二侧壁102，还可以通过螺栓将安装架43连接于第二侧壁102。驱动件42的壳体10与安装架43的连接方式可以是螺栓连接，方便后期拆卸。
53.具体地，安装架43可以包括限位部431和支撑部432，支撑部432用于承托驱动件42，限位部431用于限制驱动件42沿第二方向y移动，避免驱动件42与安装架43连接不牢固的情况下，驱动件42传动的过程中沿第二方向y发生位移，影响驱动件42与散热风扇41之间的传动结构或者破坏交通数据采集装置100的内部结构。
54.进一步地，支撑部432与限位部431还可以连接形成l形。
55.可选地，安装架43上可以设置套环433，套环433套设于驱动件42的壳体10的周向，以将驱动件42固定于安装架43。
56.上述实施例中的驱动件42可以是电机。
57.在一些实施例中，该交通数据采集装置100还包括电源，电源与电机通过电线电连接，电源用于提供电能。电源可以为充电电池，例如锂电池等。
58.在其他实施例中，电机还可以连接外部电源，也即，电机通过导线与外部电源连接。
59.在一些实施例中，请参照图1和图2，散热组件40还包括传动链条44，传动链条44连接于驱动件42的输出端，多个散热风扇41分别连接于传动链条44，驱动件42驱动传动链条44转动，以使多个散热风扇41同步转动。
60.驱动件42的输出端连接传动链条44驱动传动链条44转动，传动链条44转动驱动多个散热风扇41同步旋转。与带传动相比，传动链条44无弹性滑动和打滑现象，能在高温、潮湿、多尘等恶劣环境中工作，可以减少施工人员对交通数据采集装置100的维护次数。
61.可选地，驱动件42的输出端同轴连接有链轮(图中未示出)，驱动件42通过链轮啮合于传动链条44，驱动件42驱动链轮转动，传动链条44跟随链轮转动，传动链条44转动过程中带动散热风扇41旋转。
62.在一些实施例中，请参照图2，散热风扇41包括扇叶411、连接杆412及传动齿413，扇叶411和传动齿413分别连接于连接杆412的相对的两端，传动链条44与传动齿413啮合。
63.连接杆412的轴向可以沿第一方向x延伸。传动齿413和扇叶411沿第一方向x分别设置于连接杆412的两端。通过驱动件42带动传动链条44旋转，传动链条44啮合于传动齿413以带动散热风扇41旋转，实现驱动件42驱动多个散热风扇41旋转的效果。
64.进一步地，散热风扇41还包括安装部414，安装部414与散热风扇41转动连接。安装部414可以与连接杆412同轴设置，安装部414沿第一方向x连接于第二侧壁102，使得散热风扇41的扇叶411与通风结构30相对设置。
65.可选地，数据采集装置水平放置时，散热风扇41的传动齿413和驱动件42的链轮位于同一水平面和同一竖平面内。如此布置，可以提高传动链条44传动的稳定性，减小传动链条44与传动齿413和驱动件42之间相互磨损程度。
66.在一些实施例中，请参照图1，通风结构30为百叶窗。
67.百叶窗包括固定式百叶窗和可调式百叶窗。固定式百叶窗的叶片不能相对于壳体转动。可调式百叶窗的叶片能够相对于壳体转动。
68.例如，通风结构30为可调式的百叶窗时，百叶窗的叶片可以沿第二方向y排列，进一步地，百叶窗的叶片沿数据采集装置水平放置时的高度方向具有相对的第一端501和第二端502，第一端501和第二端502转动连接于第一侧壁101，百叶窗的叶片与第一侧壁101转动连接，百叶窗的叶片能够开启或闭合。夏季或高温环境下开启叶片，满足数据采集装置的通风降温需求；冬季或低温环境下闭合扇叶411，避免外部的灰尘进入壳体10的内部。
69.在一些实施例中，请参照图3和图4，图3为本技术一些实施例提供的交通数据采集装置100设置盖体50结构示意图；图4为本技术一些实施例提供的交通数据采集装置100的盖体50合的结构示意图。交通数据采集装置100还包括盖体50，壳体10具有顶部开口，盖体50设置于顶部开口，盖体50的第一端501与壳体10转动连接，以开启或闭合顶部开口。
70.盖体50可以是盖板，盖板的形状可以与顶部开口的形状相匹配，也可以沿第一方向x或第二方向y超出顶部开口。
71.盖体50的第一端501与壳体10转动连接，可理解地，盖体50能够绕第一端501旋转以开启或闭合顶部开口。
72.转动连接结构可以是铰接、活页连接、套筒套轴配合等。例如，盖体50的第一端501设置套筒，壳体10的对应位置设置套轴，套轴被配置为插入套筒中以使盖体50的第一端501和壳体10构成转动连接。套筒套轴配合的转动连接结构简单不易损坏，易于拆卸和安装。
73.盖体50转动连接于壳体10，结构简单方便打开或关闭数据采集装置。
74.在一些实施例中，交通数据采集装置100还包括锁定件60，盖体50具有与第一端501相对设置的第二端502，第二端502设置有第一连接部5021，壳体10设置有与第一连接部5021对应的第二连接部，锁定件60用于与第一连接部5021和第二连接部11配合以将盖体50固定于壳体10。
75.第一端501和第二端502可以是盖体50沿第二方向y上相对的两个端部。第一端501和第二端502也可以是盖体50沿第一方向x上相对的两个端部，示例性地，在图3中，第一端501和第二端502是盖体50沿第二方向y上相对的两个端部。
76.通过锁定件60将盖体50固定于壳体10时，第二连接部11的位置与第一连接部5021
对应。
77.第二连接部11可以与壳体10一体成型，可以焊接于壳体10，也可以通过螺栓连接于壳体10。
78.锁定件60可以是圆柱形、矩形、锥状等，本技术对此不做限定。
79.锁定件60用于与第一连接部5021和第二连接部11配合以将盖体50固定于壳体10，避免盖体50闭合不严，或者在有风的情况下打开使得数据采集元件20暴露出来，遭到外部环境损坏。
80.在一些实施例中，请先参照图5再参照图3，图5为本技术一些实施例提供的锁定件60与第一连接部5021和第二连接部11配合的示意图。锁定件60包括主体部601和第一磁吸部602，第一连接部5021为通孔，第一磁吸部602穿设于通孔，交通数据采集装置100还包括第二磁吸部，第二磁吸部111设置于第二连接部11，第二磁吸部111被配置为与第一磁吸部602吸附配合以将盖体50固定于壳体10。
81.第一连接部5021为通孔，通孔可以沿交通数据采集装置100水平放置时的高度方向贯穿盖体50，也就是说，通孔的中线轴线可以垂直于第一方向x和第二方向y。
82.第一磁吸部602和第二磁吸部111具有磁性且能相互吸附以将盖体50的第二端502固定于壳体10。
83.第一磁吸部602和第二磁吸部111能相互吸附将盖体50固定于壳体10，具有较好的稳定性，同时第一磁吸部602和第二磁吸部111在外力作用下无需借助其他工具即可分离，利于方便快捷地打开盖体50，对交通数据采集装置100的内部进行维护。
84.可选地，在一些实施例中，请参照图3，第二连接部11设置于l形的连接板12上。连接板12连接于壳体10，连接板12上设置的第二连接部11与第一连接部5021相配合。
85.在一些实施例中，第二连接部11可以设置于壳体10的端面，盖体50覆盖于壳体10的端面。
86.在一些实施例中，请参照图5，第一磁吸部602小于主体部601，第二连接部11为凹槽，第二磁吸部111设置于凹槽内，主体部601呈柱状，第一磁吸部602设置于主体部601的一端，第一磁吸部602的直径小于主体部601的直径。
87.在第一连接部5021为通孔的实施例中，锁定件60的主体部601可以沿通孔的轴向延伸，第一磁吸部602设置于主体部601靠近第二连接部11的一端。
88.第一磁吸部602在主体部601的径向上的直径小于主体部601的直径，如图4所述，好处在于锁定件60依靠第一磁吸部602将盖体50固定于壳体10的同时主体部601能位于盖体50的外部并遮盖通孔，方便取下或安装锁定件60。第二磁吸部111位置于凹槽内可以对第一磁吸部602起到限位作用。
89.可选地，请参照图5，第一连接部5021为锥形的通孔，第一磁吸部602也为锥形，第一磁吸部602能够卡接于锥形的通孔中，第一磁吸部602沿锥形孔的轴向往靠近第二磁吸部111的方向伸出并吸附于第二磁吸部111。如此布置的好处在于，若打开盖体50，第一磁吸部602与第二磁吸部分离，第一磁吸部602仍然能够卡接于锥形孔中，不会脱离盖体50，避免锁定件60遗落。
90.在其他实施例中，锁定件也可以为螺栓，此时，第一连接部和第二连接部可以为与螺栓对应的螺纹孔，锁定件插设于第一连接部和第二连接部内。
91.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
92.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。