一种车窗玻璃弧度夹片的制作方法

1.本实用新型涉及车窗玻璃夹片技术领域，具体为一种车窗玻璃弧度夹片。


背景技术：

2.汽车车门玻璃升降器夹片应用于汽车门窗玻璃升降系统，起到在升降过程中夹紧并带动玻璃上下运动的作用。
3.现有技术中，传统的车窗玻璃夹片大多采用金属材料制造，通常是直接在玻璃上打孔配合金属材质的夹片使用螺栓固定，传统夹片加工复杂，重量大，成本高，既不利于企业经济效益的提升，也不符合汽车轻量化的发展趋势，并且现代乘用车的车身造型越来越强调整体感和流线型，越来越多的车窗玻璃采用有弧度的曲面玻璃，而现有的夹片的安装结构并没有适配有弧度的玻璃，夹片并不能很好的贴合玻璃的弧面进行固定，可能会使升降座带动玻璃移动的移动轨迹偏移，存在影响车窗玻璃升降稳定性的问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车窗玻璃弧度夹片，解决了上述背景技术中提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车窗玻璃弧度夹片，包括升降座，所述升降座内表面对称固定连接有第一阻尼器，两个所述第一阻尼器外表面均套设有第一弹簧，两个所述第一阻尼器端面均固定连接有第一夹片，两个所述第一夹片外表面均对称固定连接有第一连接轴，四个所述第一连接轴外表面均转动连接有第二夹片，四个所述第二夹片外表面均固定连接有连接座，四个所述连接座内表面均固定连接有第二连接轴，四个所述第二连接轴外表面均转动连接有转动座，四个所述转动座端面均固定连接有第二阻尼器，四个所述第二阻尼器外表面均套设有第二弹簧，所述升降座两侧内表面均对称固定连接有第三阻尼器，四个所述第三阻尼器外表面均套设有第三弹簧。
8.优选的，两个所述第一夹片外表面远离第一阻尼器一侧均粘附有第一保护垫，四个所述第二夹片外表面远离第二阻尼器一侧均粘附有第二保护垫。
9.优选的，两组所述第三阻尼器端面均固定连接有限位座，两个所述限位座外表面均粘附有第三保护垫。
10.优选的，所述第一弹簧端面与升降座内表面固定连接，所述第一弹簧另一端面与第一夹片固定连接。
11.优选的，所述第二弹簧端面与升降座内表面固定连接，所述第二弹簧另一端面与第二夹片固定连接。
12.优选的，所述第三弹簧端面与升降座内表面固定连接，所述第三弹簧另一端面与限位座固定连接。
13.(三)有益效果
14.本实用新型提供了一种车窗玻璃弧度夹片。具备以下有益效果：
15.1、该车窗玻璃弧度夹片，当玻璃放入升降座内安装时，第一夹片可以利用第一弹簧的收缩对将玻璃夹紧，通过第二夹片与第一夹片可以转动的设置，第二夹片可以转动调整角度更好的与玻璃的弧面贴合，达到贴合夹紧弧形玻璃的目的，通过第一夹片与第二夹片配合夹紧弧形玻璃的设置，夹片装置内无需将玻璃打孔无硬性连接关系，使用夹片将玻璃夹紧，所以可以用塑料替代金属进行制造，符合汽车轻量化的发展方向，既降低了车辆使用能耗，又节约了生产成本。
16.2、该车窗玻璃弧度夹片，在玻璃插入升降座内后，玻璃的两端会带动限位座移动，通过第三弹簧与第三阻尼器的配合设置，可以利用第三弹簧的回弹力完成对玻璃两端的夹紧固定，通过第一夹片、第二夹片和限位座的配合工作，装置可以完全适配玻璃的曲面率进行贴合夹紧固定，提升了升降座带动车窗玻璃移动的稳定性。
附图说明
17.图1为本实用新型的立体图；
18.图2为本实用新型的俯视图；
19.图3为本实用新型的第二夹片安装结构示意图；
20.图4为本实用新型的转动座安装结构示意图；
21.图5为本实用新型的限位座结构示意图。
22.图中：1、升降座；2、第一阻尼器；3、第一弹簧；4、第一夹片；5、第一保护垫；6、第一连接轴；7、第二夹片；8、第二保护垫；9、连接座；10、第二连接轴；11、转动座；12、第二阻尼器；13、第二弹簧；15、第三阻尼器；16、第三弹簧；17、限位座；18、第三保护垫。
具体实施方式
23.本实用新型实施例提供一种车窗玻璃弧度夹片，如图1-5所示，包括升降座1，升降座1内表面对称固定连接有第一阻尼器2，两个第一阻尼器2外表面均套设有第一弹簧3，两个第一阻尼器2端面均固定连接有第一夹片4，两个第一夹片4外表面均对称固定连接有第一连接轴6，四个第一连接轴6外表面均转动连接有第二夹片7，四个第二夹片7外表面均固定连接有连接座9，四个连接座9内表面均固定连接有第二连接轴10，四个第二连接轴10外表面均转动连接有转动座11，四个转动座11端面均固定连接有第二阻尼器12，四个第二阻尼器12外表面均套设有第二弹簧13，升降座1两侧内表面均对称固定连接有第三阻尼器15，四个第三阻尼器15外表面均套设有第三弹簧16。
24.在对车窗玻璃进行安装时，将玻璃插入两个第一夹片4之间，玻璃会推开两个第一夹片4，通过第一阻尼器2与第一弹簧3的配合设置，利用第一弹簧3的回弹力可以带动第一夹片4夹紧玻璃，通过第一保护垫5的设置可以更好的与玻璃贴合，并且在装置运行过程中对玻璃起到保护作用，玻璃插入带动第二夹片7移动时，通过第二夹片7与第一夹片4转动的设置，第二夹片7可以根据玻璃的曲面率调整角度与玻璃贴合，达到贴合夹紧弧形玻璃的目的，通过第二阻尼器12与第二夹片7可以转动的设置，第二弹簧13可以配合第二夹片7的角度调节位置，保障第二弹簧13工作的稳定性，通过第二保护垫8的设置可以使第二夹片7与
玻璃贴合，并且在装置运行过程中起到保护玻璃不受损坏的作用。
25.如图1-5所示，两个第一夹片4外表面远离第一阻尼器2一侧均粘附有第一保护垫5，四个第二夹片7外表面远离第二阻尼器12一侧均粘附有第二保护垫8，两组第三阻尼器15端面均固定连接有限位座17，两个限位座17外表面均粘附有第三保护垫18，第一弹簧3端面与升降座1内表面固定连接，第一弹簧3另一端面与第一夹片4固定连接，第二弹簧13端面与升降座1内表面固定连接，第二弹簧13另一端面与第二夹片7固定连接，第三弹簧16端面与升降座1内表面固定连接，第三弹簧16另一端面与限位座17固定连接。
26.在玻璃插入升降座1内后，玻璃的两端会带动限位座17移动，限位座17移动时会推动第三弹簧16收缩，利用第三弹簧16的回弹力可以带动限位座17完成对玻璃端面的夹紧固定，通过第三保护垫18的设置可以更好的与玻璃端面贴合，并且对玻璃起到了保护作用。
27.工作原理：当玻璃放入升降座1内安装时，第一夹片4可以利用第一弹簧3的收缩对将玻璃夹紧，通过第二夹片7与第一夹片4可以转动的设置，第二夹片7可以转动调整角度更好的与玻璃的弧面贴合，达到贴合夹紧弧形玻璃的目的，通过第一夹片4与第二夹片7配合夹紧弧形玻璃的设置，夹片装置内无需将玻璃打孔无硬性连接关系，使用夹片将玻璃夹紧，所以可以用塑料替代金属进行制造，符合汽车轻量化的发展方向，既降低了车辆使用能耗，又节约了生产成本，在玻璃插入升降座1内后，玻璃的两端会带动限位座17移动，通过第三弹簧16与第三阻尼器15的配合设置，可以利用第三弹簧16的回弹力完成对玻璃两端的夹紧固定，通过第三保护垫18的设置可以更好的与玻璃端面贴合，并且对玻璃起到了保护作用，通过第一夹片4、第二夹片7和限位座17的配合工作，装置可以完全适配玻璃的曲面率进行贴合夹紧固定，提升了升降座1带动车窗玻璃移动的稳定性。
28.综上所述，通过夹片装置内无需将玻璃打孔无硬性连接关系的设置，使用夹片将玻璃夹紧，所以可以用塑料替代金属进行制造，符合汽车轻量化的发展方向，既降低了车辆使用能耗，又节约了生产成本，通过第一夹片4、第二夹片7和限位座17的配合工作，装置可以完全适配玻璃的曲面率进行贴合夹紧固定，提升了升降座1带动车窗玻璃移动的稳定性。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。