一种钢材运输车辆及其车架的制作方法

1.本实用新型涉及钢材运输技术领域，特别涉及一种钢材运输车辆及其车架。


背景技术：

2.钢卷是钢铁厂常见的产品类型。现有生产中，钢卷成型后先由卷钢设备推出，后续由运输装置集中转运至所需位置。
3.目前，钢卷通常需要通过专用的钢卷运输骨架半挂车进行运输，此类车型钢卷装载位置离地较高，即车辆整体重心较高，转弯时，稳定性差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种稳定性强的钢材运输车辆及其车架。
5.本实用新型提出一种钢材运输车辆的车架，所述车架包括横梁组件、牵引总成及纵梁组件；
6.所述牵引总成设于所述车架的前端，用于连接牵引车；
7.所述纵梁组件，包括平行且相对设置的两个主纵梁及设于两所述主纵梁之间的中间纵梁；
8.所述中间纵梁包括从前到后依次设置的连接部和承载部，所述连接部与所述牵引总成连接，所述连接部或所述承载部设于用于限位安装钢材的安装槽；
9.所述安装槽的内底面低于所述中间纵梁的上表面；
10.所述横梁组件连接所述牵引总成、所述主纵梁及所述中间纵梁。
11.进一步地，所述中间纵梁为多个，多个所述中间纵梁平行且间隔设于两所述主纵梁之间。
12.进一步地，所述横梁组件包括多个横梁，多个所述横梁连接所述主纵梁及中间纵梁。
13.进一步地，所述安装槽的横截面为梯形或v形。
14.进一步地，所述车架还包括并列排布的多个安装结构，所述安装结构设于所述承载部或者所述连接部上，所述安装结构形成所述安装槽；
15.所述安装结构包括两翼板、前腹板、后腹板及底板，所述前腹板及所述后腹板倾斜设置，且所述前腹板及所述后腹板由下至上逐渐远离，所述翼板的前后两端分别连接于所述前腹板及所述后腹板，所述前腹板、所述后腹板及两所述翼板分别连接于所述底板的四周。
16.进一步地，所述中间纵梁底部悬挂设有行走机构，所述主纵梁位于所述行走机构的上方设有预留口。
17.进一步地，所述车架尾端设有后防护组件，所述后防护组件包括立柱、后防护横梁及组合灯横梁，所述立柱一端连接所述后防护横梁，所述立柱另一端连接所述组合灯横梁，所述组合灯横梁的一端连接于所述主纵梁上，所述组合灯横梁的另一端与所述立柱连接。
18.进一步地，所述车架还包括辅助固定组件，所述辅助固定组件包括两侧横梁及用于连接固定钢卷的固定件的边梁，两所述侧横梁的一端与所述主纵梁连接，两所述侧横梁的另一端与边梁连接。
19.进一步地，所述车架还包括前挡板组件，所述前挡板组件包括挡板及连接组件，所述连接组件一端与所述挡板垂直连接，所述连接组件另一端与所述横梁组件垂直连接。
20.进一步地，包括牵引车及车架，所述牵引车与所述车架的牵引总成连接。
21.一种钢材运输车辆，包括牵引车及上述的车架，所述牵引车与所述车架的牵引总成连接。
22.由上述技术方案可知，本发明至少具有如下优点和积极效果：首先，安装槽设置在连接部或承载部上，用于放置钢卷，既能满足前端与牵引车连接，又能保证安装槽在运输过程重心低，稳定性强。其次，针对传统的车架结构，主纵梁加中间纵梁由横梁组件连接的结构方式，结构简单，增强车架的支撑强度。同时，在运输过程，卷类钢材放置在安装槽内部，在车辆制动或者转弯时，减少钢材发生位移，保证钢卷的稳定，同时保证车辆正常行驶。最后，横梁组件对主纵梁和中间纵梁的连接，有效的提高力的传导，使得车架受到的应力分散到中间纵梁上。
附图说明
23.图1是一实施例钢材运输车辆的车架的立体图。
24.图2是一实施例钢材运输车辆的车架的正视图。
25.图3是一实施例钢材运输车辆的车架的俯视图。
26.图4是一实施例钢材运输车辆的车架的主纵梁的示意图。
27.图5是一实施例钢材运输车辆的车架的中间纵梁的示意图。
28.图6是一实施例钢材运输车辆的车架的后端示意图。
29.图7是一实施例钢材运输车辆的车架的前端示意图。
30.附图标记说明如下：100、车架；10、牵引总成；11、纵梁组件；111、主纵梁；112、中间纵梁；1121、连接部；1122、承载部；12、横梁组件；121、前横梁；122、中间横梁；123、后横梁；13、安装槽；131、安装结构；132、翼板；133、前腹板；134、后腹板；135、底板；14、行走机构；15、辅助固定组件；151、侧横梁；152、边梁；16、后防护组件；161、立柱；162、后防护横梁；163、组合灯横梁；17、前挡板组件；171、挡板；172、连接组件；1721、插桩；1722、连接板；18、防护装置；19、挡泥组件；191、挡泥板。
具体实施方式
31.体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
32.在本技术的描述中，需要理解的是，在附图所示的实施例中，方向或位置关系的指示(诸如上、下、左、右、前和后等)仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的
指示也相应地改变。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.以下结合附图，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。
35.请参阅图1，一种钢材运输车辆，用于运输钢卷类型的钢材。包括牵引车(图未示)和车架100，牵引车与车架100的前端连接，从而可以带动车架100移动，运输钢卷。
36.请参阅图1、图2及图3，本实施例的车架100，包括纵梁组件11、横梁组件12及牵引总成10。
37.牵引总成10设于车架100的前端，牵引总成10用于连接牵引车。牵引总成10采用现有的结构，在此不作赘述。
38.请继续参阅图3，横梁组件12包括多个横梁，多个横梁平行间隔设置且均连接纵梁组件11。本实施例中，横梁组件12包括前横梁121、多个中间横梁122，及后横梁123。其中，前横梁121设置于车架100的前端，中间横梁122设置于车架100的中部，后横梁123设置于车架100的尾端。多个横梁均连接纵梁组件11，使得车架100整体的结构稳定性更强。
39.请参阅图4及图5，纵梁组件11包括两个主纵梁111及中间纵梁112。两个主纵梁111平行且相对设置。中间纵梁112设置在两主纵梁111之间。中间纵梁112设有多个，多个中间纵梁112平行且相对设置。本实施例中，中间纵梁112为两个。多个中间纵梁112保证车架100整体的强度。
40.请继续参阅5，中间纵梁112的包括从前到后依次设置的连接部1121和承载部1122。连接部1121用于连接牵引总成10。
41.连接部1121或承载部1122上设有用于限位安装钢材的安装槽13。安装槽13的内底面低于中间纵梁112的上表面，降低车架100装载钢材后的重心，提高车架100在运输过程中的稳定性。
42.安装槽13由安装结构131构成，安装结构131包括两个翼板132、前腹板133、后腹板134及底板135。前腹板133和后腹板134倾斜设置。前腹板133与后腹板134由下至上逐渐远离。翼板132的前后两端分别连接前腹板133和后腹板134。前腹板133、后腹板134及两翼板132分别连接于底板135的四周。两个翼板132、前腹板133、后腹板134及底板135所围成梯形结构，用于放置钢卷。安装结构131设于主纵梁111及中间纵梁112上，使得安装结构131的上水平面与主纵梁111的水平面保持同等高度。不仅能够使得放置钢卷的位置下降，有利于降低重心。同时，能够加强对主纵梁111及中间纵梁112的连接。
43.安装结构131为多个，且安装结构131并列排布在连接部1121或承载部1122上。
44.安装结构131间隔设置，间隔距离根据实际情况进行调整。中部形成的向承载部1122凹陷处(及安装槽13)用于放置钢材。安装结构131的前腹板133和后腹板134间隔的距离可调整，进而安装槽13可为梯形或v型。通过安装槽13对钢卷的安装放置，在车辆行驶转弯或者制动时，减小钢卷发生位移对车架100造成的影响。同时减小钢卷的移动，减小钢卷受到的撞击。
45.请继续参阅图2及图3，车架100还包括行走机构14，行走机构14包括多个轮胎及用
于安装轮胎的车轴，行走机构14的车轴悬挂设于中间纵梁112的底部。同时，主纵梁111位于行走机构14的上方设有预留口，以便预留足够空间让轮胎跳空。
46.行走机构14还包括用于安装车轴的机械悬挂，机械悬挂与中间纵梁112固定连接。机械悬挂的板簧位于车轴下方，此种设置，能够有效降低车辆重心。
47.车架100上设有多个用于辅助固定钢卷的辅助固定组件15，辅助固定组件15包括两个侧横梁151，及边梁152，侧横梁151的一端与主纵梁111连接，另一端与边梁152连接。边梁152用于连接固定钢卷的固定件。固定件用于连接钢卷及边梁152。固定件为钢丝绳或铁链。通过安装槽13放置钢材，减小车辆制动或转弯时，钢卷发生的位移。而通过固定件对钢卷与边梁152进行连接，进一步对钢卷进行固定，防止车辆制动或转弯时，钢卷发生位移，同时避免钢卷在车架100上发生震动，对车架100造成影响。
48.请参阅图6，车架100的尾端设有后防护组件16。后防护组件16包括立柱161、后防护横梁162及组合灯横梁163。立柱161一端连接后防护横梁162，立柱161另一端连接组合灯横梁163。组合灯横梁163的一端连接于主纵梁111上，组合灯横梁163的另一端与立柱161固定连接。后防护横梁162起防护作用，防止与小型车碰撞事故发生时，小型车从后方进入车架底部。组合灯横梁163用于连接主纵梁111，增强车架100尾部的结构强度。
49.请继续参阅图2、图3及图7，车架100的前端设有前挡板组件17，前挡板组件17设于车架100的前端。前挡板组件17包括挡板171及连接组件172。挡板171通过连接组件172连接在车架100的前端。本实施例中，挡板171通过连接组件172垂直连接在前横梁121上。连接组件172包括插桩1721及连接板1722，连接板1722连接于前横梁121上，挡板171通过插桩1721连接与连接板1722。在本实施例中，连接组件172为插桩式连接组件。在其他实施例中，连接组件172也可螺栓螺母连接组件。
50.车架100上设有防护装置18，防护装置18设有两个，且两个防护装置18分别设于车架100两侧。防护装置18为现有的侧防护栏。侧防护栏通过螺栓连接于主纵梁111的外侧。
51.车架100上设有挡泥组件19，挡泥组件19包括多个挡泥板191，挡泥板191设于中间纵梁112上，且位于轮胎的后方。用于阻挡车辆行驶时扬起的泥沙，对车轮造成的影响。
52.以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。