一种基于压力差原理的新型抑振导流板的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体为一种基于压力差原理的新型抑振导流板。


背景技术：

2.随着国家高速铁路的建设步伐日益加快，许多新建及拟建的高速铁路线路跨越大江大河，或靠近沿海地区，所经过地域地质情况复杂，建设满足高速列车行车要求的大跨度桥梁成为了一个受到广泛关注的问题。在大跨度桥梁中，由于来流风形成的涡激共振现象对于列车行驶安全具有巨大的安全隐患，近年来，已发生多起受到公众广泛关注的涡振事件。
3.目前已有的涡振抑制措施有加装风嘴以及导流板，基于目前的数据，风嘴的抑振效果明显优于普通导流板，但对于大跨度桥梁，风嘴的加装会增加一定工程量，带来相关的造价问题，因此，改进现有的普通导流板，提高导流板的抑振效果，是目前亟待解决的问题。为此，我们提出了一种基于压力差原理的新型抑振导流板以良好的解决上述弊端。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种基于压力差原理的新型抑振导流板，用于解决上述背景技术中提出的问题。
5.本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种基于压力差原理的新型抑振导流板，包括导流板本体，所述导流板本体包括倾斜部和水平部，所述水平部的底面设有导流体，所述导流体包括两块定位斜板和一个呈v字型的过渡斜板，两个所述定位斜板对称分布在所述水平部的底面并与水平部固定连接，且其中一个所述定位斜板与所述倾斜部平行且对齐，所述过渡斜板的顶部两端分别和两个所述定位斜板的底部可拆卸式固定连接；所述水平部的底面且位于所述导流体的内部设有沿水平部长度方向分布的轨道。
7.优选的，所述倾斜部和水平部的上表面共同设置有的连接侧板，所述连接侧板沿所述导流板本体宽度方向分布。
8.优选的，所述定位斜板的上表面沿其自身长度方向均匀设置有加强肋板，所述加强肋板与所述水平部的底面固定连接。
9.优选的，两个所述定位斜板的底部均向内翻折成型有折弯部，所述折弯部呈u字型，所述过渡斜板的顶部两端均向内翻折90
°
并成型有连接部，两个所述连接部分别嵌入至两个所述折弯部内，且所述折弯部与连接部之间可拆卸式固定连接。
10.优选的，所述折弯部上贯穿开设有若干第一通孔，所述连接部上贯穿开设有若干第二通孔，当所述连接部嵌入至折弯部内部时，所述第一通孔和第二通孔对齐；还包括安装板，所述安装板的一面垂直设有若干定位柱，所述定位柱贯穿所述第一通孔和第二通孔。
11.优选的，所述折弯部的外壁且靠近所述安装板的一面设有定位螺柱，所述安装板
上贯穿开设有与所述定位螺柱适配的第三通孔，所述定位螺柱贯穿在相应的所述第三通孔内并通过螺母固定安装板的位置。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于压力差原理的新型抑振导流板，具备以下有益效果：
13.1.本实用新型中的倾斜部与水平部和箱梁底部具有一定的间距，当气流经过时可将气流分成上下两个路径流过，从而产生向下的压力差，因此可抑制箱梁产生涡激振动；
14.2.本实用新型将检修车轨道和导流板相结合，避免了由于突出的检修车轨道而改变箱梁底部整体的气动外形，有助于进一步抑制涡激振动。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型导流板本体结构示意图；
17.图3为本实用新型定位斜板结构示意图；
18.图4为本实用新型过渡斜板结构示意图；
19.图5为图1中a处放大对应图；
20.图6为本实用新型加装在箱梁底部的示意图。
21.图中：1、导流板本体；101、倾斜部；102、水平部；103、连接侧板；2、导流体；201、定位斜板；202、过渡斜板；203、加强肋板；204、折弯部；205、连接部；206、第一通孔；207、第二通孔；208、安装板；209、定位柱；210、定位螺柱；211、第三通孔；3、轨道；4、箱梁。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例：请参阅图1-图6，一种基于压力差原理的新型抑振导流板，包括导流板本体1，导流板本体1包括倾斜部101和水平部102，倾斜部101和水平部102的上表面共同设置有的连接侧板103，连接侧板103，连接侧板103沿导流板本体1宽度方向分布，连接侧板103与倾斜部101和水平部102焊接固定，且连接侧板103与箱梁4的底面螺接固定；水平部102的底面设有导流体2，导流体2包括两块定位斜板201和一个呈v字型的过渡斜板202，两个定位斜板201对称分布在水平部102的底面并与水平部102固定连接，且其中一个定位斜板201与倾斜部101平行且对齐，定位斜板201的上表面沿其自身长度方向均匀设置有加强肋板203，如图3所示，加强肋板203与水平部102的底面焊接固定。
24.过渡斜板202的顶部两端分别和两个定位斜板201的底部可拆卸式固定连接；两个定位斜板201的底部均向内翻折成型有折弯部204，折弯部204呈u字型，过渡斜板202的顶部两端均向内翻折90
°
并成型有连接部205，两个连接部205分别嵌入至两个折弯部204内，且折弯部204与连接部205之间可拆卸式固定连接；折弯部204上贯穿开设有若干第一通孔206，如图3所示，连接部205上贯穿开设有若干第二通孔207，如图4所示，当连接部205嵌入至折弯部204内部时，第一通孔206和第二通孔207对齐；本实施例还包括安装板208，安装板
208的一面垂直设有若干定位柱209，定位柱209贯穿第一通孔206和第二通孔207，折弯部204的外壁且靠近安装板208的一面焊接定位螺柱210，安装板208上贯穿开设有与定位螺柱210适配的第三通孔211，定位螺柱210贯穿在相应的第三通孔211内并通过螺母固定安装板208的位置，如图5所示。
25.水平部102的底面且位于导流体2的内部设有沿水平部102长度方向分布的轨道3；在正常使用状态下，过渡斜板202连接在定位斜板201的底部，此时轨道3处于封闭状态，避免轨道3影响箱梁底部的气动外形；当需要利用检修车对箱梁进行维护时，可将过渡斜板202拆开，此时检修车可直接在轨道3上行驶。
26.本实施例在具体装配时，需要将连接侧板103固定安装在箱梁4的底部，如图6所示状态，然后再将过渡斜板202顶部两端的连接部205分别嵌入至两个定位斜板201底部的折弯部204内，并使第一通孔206和第二通孔207对齐，最后再利用安装板208和定位柱209固定过渡斜板202的位置，从而将轨道3封闭在导流板本体1的底部。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。