一种钢结构桥梁安全防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及钢结构桥梁技术领域，更具体的是涉及一种钢结构桥梁安全防护结构。


背景技术：

2.钢结构桥，主要承重结构采用刚构的桥梁，梁和腿或墩(台)身构成刚性连接，由于墩梁固结，使得梁和桥墩整体受力，桥墩不仅承受梁上荷载引起的竖向压力，还承担弯矩和水平推力，现有的钢结构桥使用时如果有失控的车辆撞向边缘，由于没有防护结构，容易致使车辆冲出从而造成车内人员丧命的危险。
3.在中国实用新型专利申请号：cn202020256766.7中公开有一种桥梁护栏钢结构，包括立柱a和立柱b，所述立柱a和立柱b的连接处安装有第一层防护结构，且立柱a和立柱b的连接处位于第一层防护结构的后侧位置处设置有第二层防护网，所述立柱a和立柱b的顶部均开设有容纳腔。该桥梁护栏钢结构，在使用过程中还纯在不便于安装或安装不牢固的缺点，以及没有缓冲吸震功能，容易使车内人员所受冲击过大而受伤的缺点。
4.因此，提出一种钢结构桥梁安全防护结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.本实用新型的目的在于：为了解决现有的桥梁护栏钢结构，在使用过程中还纯在不便于安装或安装不牢固的缺点，以及没有缓冲吸震功能，容易使车内人员所受冲击过大而受伤的问题，本实用新型提供一种钢结构桥梁安全防护结构。
7.(二)技术方案
8.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
9.一种钢结构桥梁安全防护结构，包括桥梁钢板内部开设的卡孔和与卡孔相互适配的第一连接栓，所述第一连接栓的顶端活动连接有第一螺母，所述桥梁钢板的上表面活动连接有底座，所述底座的一周开设有多个卡槽，所述卡槽与第一连接栓和第一螺母相适配。
10.进一步地，所述底座的上表面固定连接有主梁，所述主梁的上端内部开设有第一通孔，所述第一通孔的内部惯穿并活动连接有第二连接栓，所述第二连接栓的一端固定连接有吸震板，所述第二连接栓的另一端活动连接有第二螺母。
11.进一步地，所述主梁与吸震板之间活动连接有曲型金属件。
12.进一步地，所述吸震板的一侧开设有连接孔，所述吸震板的一侧活动连接有曲型防护板，所述曲型防护板的内部开设有第二通孔，所述连接孔的内部活动连接有固定栓，所述固定栓的另一端贯穿第二通孔并活动连接有曲型防护板。
13.进一步地，所述曲型金属件与曲型防护板均为具有韧性的基体金属钢构成。
14.进一步地，所述主梁的数量为两个，两个所述主梁的后侧下端均固定连接有第一固定块，所述第一固定块的另一侧固定连接有支脚，所述支脚的另一端固定连接有第二固
定块，所述第二固定块的底端固定连接有桥梁钢板。
15.进一步地，所述支脚为实心金属钢材料构成。
16.(三)有益效果
17.本实用新型的有益效果如下：
18.1、本实用新型，通过卡孔可以对放置在内部的第一连接栓进行卡接，通过多个与卡孔卡接的第一连接栓与第一螺母在卡槽内相适配从而可以对底座进行固定限位，以此可以实现对底座的安装，通过在桥梁钢板内部开设卡孔可以对底座的安装提供极大的便利，以此使其安装更加方便。
19.2、本实用新型，通过第二连接栓贯穿第一通孔并与第二螺母相适配可以实现吸震板与主梁的连接，通过在主梁与吸震板的连接处安装曲型金属件，可以通过曲型金属件的韧性来对吸震板受到的撞击进行吸收，以减少吸震板与车量撞击时产生的撞击能量，通过固定栓贯穿第二通孔与连接孔相适配，从而可以实现对曲型防护板的安装，通过曲型防护板的安置可以在曲型金属件吸收冲击的基础上再一次对所受到的冲击抵消，以此更大程度的减少车辆所受撞击后对车内人员的伤害，确保车内人员的生命安全。
20.3、本实用新型，通过第一固定块、第二固定块与支脚相适配从而可以对主梁与桥梁钢板进行连接，从而可以对主梁进行加固，使其更加稳定，以此来确保主梁足够的坚固，具有良好的抗撞击能力，从而可以对桥梁上失控冲向桥梁边缘处的车辆进行拦截，以此保正车内人员的安全。
附图说明
21.图1为本实用新型结构的立体示意图；
22.图2为本实用新型结构的立体侧剖示意图；
23.图3为本实用新型结构的立体正剖示意图；
24.图4为本实用新型图3中a区结构的放大示意图；
25.图5为本实用新型图2中b区结构的放大示意图；
26.图6为本实用新型图2中c区结构的放大示意图。
27.附图标记：1、桥梁钢板；2、卡孔；3、第一连接栓；4、第一螺母；5、底座；6、卡槽；7、主梁；8、第一通孔；9、第二连接栓；10、第二螺母；11、吸震板；12、曲型金属件；13、曲型防护板；14、固定栓；15、支脚；16、第二通孔；17、连接孔；18、第一固定块；19、第二固定块。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例1
30.请参阅图3
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5，一种钢结构桥梁安全防护结构，包括桥梁钢板1内部开设的卡孔2和与卡孔2相互适配的第一连接栓3，第一连接栓3的顶端活动连接有第一螺母4，桥梁钢板1的上表面活动连接有底座5，底座5的一周开设有多个卡槽6，卡槽6与第一连接栓3和第一螺母
4相适配。
31.本实施例中，通过卡孔2可以对放置在内部的第一连接栓3进行卡接，通过多个与卡孔2卡接的第一连接栓3与第一螺母4在卡槽6内相适配从而可以对底座5进行固定限位，以此可以实现对底座5的安装，通过在桥梁钢板1内部开设卡孔2可以对底座5的安装提供极大的便利，以此使其安装更加方便。
32.实施例2
33.请参阅图2与6，本实施例是在实施例1的基础上进行了进一步的优化，具体是，底座5的上表面固定连接有主梁7，主梁7的上端内部开设有第一通孔8，第一通孔8的内部惯穿并活动连接有第二连接栓9，第二连接栓9的一端固定连接有吸震板11，第二连接栓9的另一端活动连接有第二螺母10。
34.具体是，主梁7与吸震板11之间活动连接有曲型金属件12。
35.具体是，吸震板11的一侧开设有连接孔17，吸震板11的一侧活动连接有曲型防护板13，曲型防护板13的内部开设有第二通孔16，连接孔17的内部活动连接有固定栓14，固定栓14的另一端贯穿第二通孔16并活动连接有曲型防护板13。
36.具体是，曲型金属件12与曲型防护板13均为具有韧性的基体金属钢构成。
37.本实施例中，通过第二连接栓9贯穿第一通孔8并与第二螺母10相适配可以实现吸震板11与主梁7的连接，通过在主梁7与吸震板11的连接处安装曲型金属件12，可以通过曲型金属件12的韧性来对吸震板11受到的撞击进行吸收，以减少吸震板11与车量撞击时产生的撞击能量，通过固定栓14贯穿第二通孔16与连接孔17相适配，从而可以实现对曲型防护板13的安装，通过曲型防护板13的安置可以在曲型金属件12吸收冲击的基础上再一次对所受到的冲击抵消，以此更大程度的减少车辆所受撞击后对车内人员的伤害，确保车内人员的生命安全。
38.实施例3
39.请参阅图1，本实施例是在例1或例2的基础上做了如下优化，具体是，主梁7的数量为两个，两个主梁7的后侧下端均固定连接有第一固定块18，第一固定块18的另一侧固定连接有支脚15，支脚15的另一端固定连接有第二固定块19，第二固定块19的底端固定连接有桥梁钢板1。
40.具体是，支脚15为实心金属钢材料构成。
41.本实施例中，通过第一固定块18、第二固定块19与支脚15相适配从而可以对主梁7与桥梁钢板1进行连接，从而可以对主梁7进行加固，使其更加稳定，以此来确保主梁7足够的坚固，具有良好的抗撞击能力，从而可以对桥梁上失控冲向桥梁边缘处的车辆进行拦截，以此保正车内人员的安全。
42.综上所述：本实用新型，使用时，通过卡孔2可以对放置在内部的第一连接栓3进行卡接，通过多个与卡孔2卡接的第一连接栓3与第一螺母4在卡槽6内相适配从而可以对底座5进行固定限位，以此可以实现对底座5的安装，通过在桥梁钢板1内部开设卡孔2可以对底座5的安装提供极大的便利，以此使其安装更加方便，通过第二连接栓9贯穿第一通孔8并与第二螺母10相适配可以实现吸震板11与主梁7的连接，通过在主梁7与吸震板11的连接处安装曲型金属件12，通过第一固定块18、第二固定块19与支脚15相适配从而可以对主梁7与桥梁钢板1进行连接，从而可以对主梁7进行加固，使其更加稳定，以此来确保主梁7足够的坚
固，具有良好的抗撞击能力，从而可以对桥梁上失控冲向桥梁边缘处的车辆进行拦截，拦截后可以通过曲型金属件12的韧性来对吸震板11受到的撞击进行吸收，以减少吸震板11与车量撞击时产生的撞击能量，通过固定栓14贯穿第二通孔16与连接孔17相适配，从而可以实现对曲型防护板13的安装，通过曲型防护板13的安置可以在曲型金属件12吸收冲击的基础上再一次对所受到的冲击抵消，以此更大程度的减少车辆所受撞击后对车内人员的伤害，确保车内人员的生命安全。
43.以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。