隐藏式遮阳帘预留结构、车门总成及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车内饰结构技术领域，具体涉及一种隐藏式遮阳帘预留结构、车门总成及汽车。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，汽车的内饰不仅体现在观感和质感上，越来越多的客户对内饰的功能性开始提出更高的要求，由此也带动了汽车内饰的改装市场，客户根据自身需求加装氛围灯、遮阳帘、仪表板改装包覆风格等等。
3.目前，通常仅在中高端汽车上会配置遮阳帘，对于经济型家用汽车通常是在后期加装手动遮阳帘，目前常见的手动遮阳帘大多是采用在窗框上贴装滑道以安装窗帘式遮阳帘，或者是采用磁吸结构直接吸附遮阳布，这些方式一是使用便利性差，而是影响车内质感，而若想加装卷帘式或折叠隐藏式遮阳帘，通常需要对车门板结构进行大改，不仅可能损伤原车门结构强度，而且改装工作量大，成本高。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种隐藏式遮阳帘预留结构、车门总成及汽车，旨在降低隐藏式遮阳帘的加装难度和成本，减少对车门结构的改动量。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种隐藏式遮阳帘预留结构，包括门钣金和上饰板，上饰板的一端扣装于门钣金的止口边界，另一端用于朝向车内延伸并向下弯折，上饰板与门钣金朝向车内的侧壁一并围成预留空间，预留空间内适于布置遮阳帘；
6.其中，上饰板位于预留空间上方的部位设有两条预留定位筋，两条预留定位筋沿y向间隔设置，且预留定位筋的延伸方向与止口边界的延伸方向一致，上饰板位于两条预留定位筋之间的部位形成第一预切部，第一预切部用于被去除以形成槽口，槽口用于供遮阳帘的帘布穿行。
7.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，预留定位筋于上饰板的下板面朝向预留空间内凸起。
8.一些实施例中，第一预切部背离预留空间的壁面上设有两条预切槽，两条预切槽沿y向间隔分布，且两条预切槽分别与两条预留定位筋相互靠近的壁面对齐。
9.示例性的，槽口的两侧均设有装饰条，装饰条的一侧沿槽口的边沿贴装于上饰板的顶面，装饰条的另一侧弯折伸入槽口内，两个装饰条伸入槽口内的一侧相互靠近形成狭缝，狭缝适于帘布穿行。
10.举例说明，装饰条上设有限位筋，限位筋伸入槽口内并与槽口的内壁抵接。
11.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，隐藏式遮阳帘预留结构还包括窗框，窗框与止口边界一并围成窗口，窗框与止口边界相对的横框上设有预留安装位，预留安装位上用于安装挂钩。
12.一些实施例中，预留安装位为横框朝向斜下方的平面区域。
13.示例性的，上饰板上设有包覆层，包覆层上设有与第一预切部对齐的第二预切部，第二预切部用于随第一预切部一并去除以形成槽口。
14.本实用新型提供的隐藏式遮阳帘预留结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型隐藏式遮阳帘预留结构，通过在上饰板与门钣金之间设置预留空间，当需要加装遮掩帘时，可去除两条预留定位筋之间的第一预切部，从而在上饰板上形成与预留空间连通的槽口，然后直接在预留空间内安装遮阳帘本体，并将帘布的牵引端经槽口穿出预留空间，需要遮阳时将帘布整体拉出，不需要遮阳时将帘布收纳隐藏在预留空间内即可，从而满足隐藏式遮阳帘的加装需求，加装作业难度小、成本低，且对车门结构的改动量小。
15.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车门总成，包括上述隐藏式遮阳帘预留结构，具有与上述隐藏式遮阳帘预留结构相同的有益效果，在此不再赘述。
16.第三方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述车门总成，具有与上述车门总成相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例加装隐藏式遮阳帘的车门总成的局部结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例未加装隐藏式遮阳帘时沿图1中a-a线的剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例加装有隐藏式遮阳帘时沿图1中a-a线的剖视结构示意图；
20.图4沿图1中b-b线的剖视结构示意图；
21.图5为图2中c处的局部结构示意图；
22.图6为图3中d处的局部结构示意图；
23.图7为本实用新型实施例所采用的包覆层的局部结构示意图。
24.图中：10、门钣金；101、止口边界；20、上饰板；21、预留定位筋；22、第一预切部；23、槽口；24、预切槽；30、预留空间；40、包覆层；41、装饰条；411、限位筋；42、狭缝；43、第二预切部；44、封边线；50、玻璃；60、水切结构；70、遮阳帘；71、收卷机构；72、帘布；80、窗框；82、窗口；81、横框；811、预留安装位；90、挂钩。
具体实施方式
25.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述以下实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对以下实施例的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特
征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在以下实施例的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在以下实施例的描述中，y向是指汽车的车门厚度方向，即车体左右宽度方向。
27.请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的隐藏式遮阳帘预留结构进行说明。所述隐藏式遮阳帘预留结构，包括门钣金10和上饰板20，上饰板20的一端扣装于门钣金10的止口边界101，另一端用于朝向车内延伸并向下弯折，上饰板20与门钣金10朝向车内的侧壁一并围成预留空间30，预留空间30内适于布置遮阳帘70；其中，上饰板20位于预留空间30上方的部位设有两条预留定位筋21，两条预留定位筋21沿y向间隔设置，且预留定位筋21的延伸方向与止口边界101的延伸方向一致，上饰板20位于两条预留定位筋21之间的部位形成第一预切部22，第一预切部22用于被去除以形成槽口23，槽口23用于供遮阳帘70的帘布72穿行。
28.需要说明的是，门钣金10为窗口82下方的钣金结构，其止口边界101即门钣金10的上边缘与窗框80(也为钣金结构件)一并组成门板，当然，门钣金10和窗框80也可以是一体式结构，门板内侧装配饰板，其中，饰板可以是一体式结构，也可以是分体式结构，在此以分体式结构进行说明，将饰板分为扣装于止口边界101的上饰板20和装配于门钣金10朝向车内的侧壁上的侧饰板，其中，上饰板20采用近似l型的结构，从而与门钣金10的上部一并围成可容纳遮阳帘70的空间，即形成预留空间30，此外，遮阳帘70可以是卷帘式结构，也可以是折叠式，在此考虑卷帘式结构的遮阳帘70具有圆柱形的收卷机构71，因此保证预留空间30具有至少直径34mm的圆周区域以安装收卷机构71。
29.当需要加装遮阳帘70时，首先将上饰板20拆下，然后基于两条预留定位筋21的位置对上饰板20进行铣削或冲切加工，去除第一预切部22，然后将遮阳帘70(收卷机构71)安装在预留空间30内，最后重新安装上饰板20即可，另外，若上饰板20表面包覆有软装层，可在切除第一预切部22将相应区域的软装层材料一并去除。
30.本实施例提供的隐藏式遮阳帘预留结构，与现有技术相比，通过在上饰板20与门钣金10之间设置预留空间30，当需要加装遮掩帘时，可去除两条预留定位筋21之间的第一预切部22，从而在上饰板20上形成与预留空间30连通的槽口23，然后直接在预留空间30内安装遮阳帘70本体，并将帘布72的牵引端经槽口23穿出预留空间30，需要遮阳时将帘布72整体拉出，不需要遮阳时将帘布72收纳隐藏在预留空间30内即可，从而满足隐藏式遮阳帘70的加装需求，加装作业难度小、成本低，且对车门结构的改动量小。
31.在一些实施例中，参见图2，预留定位筋21于上饰板20的下板面朝向预留空间30内凸起。只需在原有模具的基础上稍加改动即可直接加工出一体成型有预留定位筋21的上饰板20，同时将预留定位筋21设置在上饰板20的下板面上，一方面能够避免预留定位筋21裸露在车内影响正常状态下上饰板20的外观，另一方面在切除第一预切部22之后能够利用两条预留定位筋21作为槽口23的两侧加强结构，提高槽口23位置的结构强度。
32.为了进一步降低遮阳帘70的加装难度，一些实施例中，参见图2及图5，第一预切部22背离预留空间30的壁面上设有两条预切槽24，两条预切槽24沿y向间隔分布，且两条预切槽24分别与两条预留定位筋21相互靠近的壁面对齐。通过设置两条预切槽24可无需拆卸上饰板20而将第一预切部22直接去除，当然，这种情况需要槽口23的宽度能够使遮阳帘70(收卷机构71)进入预留空间30内。
33.需要说明的是，一些实施例中，参见图3，槽口23的两侧均设有装饰条41，装饰条41的一侧沿槽口23的边沿贴装于上饰板20的顶面，装饰条41的另一侧弯折伸入槽口23内，两个装饰条41伸入槽口23内的一侧相互靠近并形成狭缝42，且狭缝适于帘布72穿行。由于槽口23的宽度尺寸较大，影响内饰质感，在此通过在槽口23两侧安装装饰条41，利用装饰条41的一侧伸入槽口23内而遮挡一部分槽口23，从而使两个装饰条41配合形成仅适于帘布72通过的狭缝42，同时由于装饰条41伸入槽口23内的一侧向下弯折，因此能够使两个装饰条41的弯折侧形成一个凹腔，当遮阳帘70放下时帘布72顶端的支撑条能够嵌入该凹腔内，从而提升遮阳帘70收纳状态时上饰板20表面的外观效果。
34.具体地，参见图6，本实施例中装饰条41上设有限位筋411，限位筋411伸入槽口23内并与槽口23的内壁抵接。实际上两个装饰条41可以是分体式两端相互对接的结构，也可以是一体式长条环形结构，利用限位筋411与槽口23的内部抵接从而形成装饰条41与槽口23的扣装连接，连接方式简单可靠，当然，为提高连接可靠性，在扣装装饰条41时，可在上饰板20位于槽口23周边的区域涂抹胶剂，从而将装饰条41与上饰板20的上板面形成粘接固定。
35.一些可能的实现方式中，请参阅图1及图4，隐藏式遮阳帘预留结构还包括窗框80，窗框80与止口边界101一并围成窗口82，窗框80与止口边界101相对的横框81上设有预留安装位811，预留安装位811上用于安装挂钩90。具体的，上述预留安装位811为横框81朝向斜下方的平面区域。由于遮阳帘70在拉出进行遮阳时需要对其拉出端进行固定，通过在窗框80上设置预留安装位811，在加装遮阳帘70后将预留安装位811上粘接挂钩90，从而对伸出的帘布72进行挂接。
36.需要理解的是，参见图2、图3、图6及图7，在本实施例中，上饰板20上设有包覆层40，包覆层40上设有与第一预切部22对齐的第二预切部43，第二预切部43用于随第一预切部22一并去除以形成槽口23。通过设置包覆层40能够提升车内饰质感，在安装遮阳帘70时只需将第二预切部43与第一预切部22一并去除即可，同时可将第二预切部43去除后形成的切口向槽口23内弯折并通过装饰板进行扣压；进一步的，参见图2，可以在包覆层40上与两个预留定位筋21对齐的位置缝制两条的封边线44，在不安装遮阳帘70时，两条封边线44作为装饰线条，当安装遮阳帘70时，将两条封边线44之间的部位去除，然后利用两条封边线44对包覆层40的切口区域进行封边，避免包覆层40因出现切口而发生崩裂现象。
37.基于同一发明构思，结合图1至图7，本技术实施例还提供一种车门总成以及采用了上述车门总成的汽车，车门总成包括门钣金10、窗框80、玻璃50、水切结构60、饰板(包括上饰板20和侧饰板)，以及上述隐藏式遮阳帘预留结构。
38.本实施例提供的车门总成及汽车，采用了上述隐藏式遮阳帘预留结构，通过在上饰板20与门钣金10之间设置预留空间30，当需要加装遮掩帘时，可去除两条预留定位筋21之间的第一预切部22，从而在上饰板20上形成与预留空间30连通的槽口23，然后直接在预留空间30内安装遮阳帘70本体，并将帘布72的牵引端经槽口23穿出预留空间30，需要遮阳时将帘布72整体拉出，不需要遮阳时将帘布72收纳隐藏在预留空间30内即可，从而满足隐藏式遮阳帘70的加装需求，加装作业难度小、成本低，且对车门结构的改动量小。
39.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型
的保护范围之内。