车用射灯预安装机构及车辆的制作方法

1.本技术属于车用照明设备技术领域，具体涉及一种车用射灯预安装机构及车辆。


背景技术：

2.车用led射灯(又称“车用射灯”、“射灯”)是一种用于安装在车头处的灯具，具有照明度高、光线集中、光源投射距离远等特点，适用于夜间高速行驶车辆的辅助照明领域。
3.为避免影响驾驶员视线，同时确保射灯的合理使用，射灯的光源部分需要处在前机盖的盖板上方，具体的改装方式是在盖板上开设预留孔，将射灯底座与轮罩边梁相连，并使射灯本体的发光部自预留孔伸出。
4.上述改装方式存在弊端：加装预留孔后的盖板结构强度降低，打孔处容易因外界压力而发生凹陷。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种车用射灯预安装机构及车辆，旨在解决由于改装射灯时需要开设预留孔，进而导致的盖板结构强度下降的技术问题。
6.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
7.提供一种车用射灯预安装机构，包括：
8.定位孔，用于开设在所述盖板上；
9.安装孔，用于开设在所述射灯本体的射灯底座上；在所述射灯底座固定于所述盖板外侧面时，所述射灯本体的发光部处于所述盖板上方，所述安装孔与所述定位孔同轴连通；
10.支撑架，用于固定安装在轮罩边梁上，并与所述盖板的内侧面相互抵接；所述支撑架的抵接面上开设有通孔；在所述盖板扣合于所述轮罩边梁上方时，所述通孔与所述定位孔同轴连通；以及
11.锁紧构件，用于插接在所述相互连通的所述定位孔和所述通孔中，以连接所述盖板和所述支撑架；所述锁紧构件还用于插接在两两相互连通的所述安装孔、所述定位孔和所述通孔中，以连接所述射灯底座、所述盖板和所述支撑架。
12.在一种可能的实现方式中，所述锁紧构件包括：
13.锁紧螺栓，其一端一体连接有向外延伸的抵接部；所述锁紧螺栓适于穿过相互连通的所述定位孔和所述通孔，并使所述抵接部抵接所述盖板的外侧面；所述锁紧螺栓还适于穿过两两相互连通的所述安装孔、所述定位孔和所述通孔，并使所述抵接部抵接所述射灯底座的外侧面；以及
14.锁紧螺母，适于与所述锁紧螺栓螺纹连接，并抵接所述支撑架背向所述抵接面的侧面。
15.在一种可能的实现方式中，所述锁紧螺母与所述支撑架背向所述抵接面的侧面固定连接。
16.在一种可能的实现方式中，所述车用射灯预安装机构还包括：
17.凹槽，用于设置在所述盖板的外侧面，且所述定位孔开设在所述凹槽的槽底；
18.其中，在所述锁紧螺栓通过所述定位孔时，所述抵接部适于嵌入所述凹槽内。
19.在一种可能的实现方式中，所述车用射灯预安装机构还包括：
20.走线孔，用于开设在所述盖板上，以供所述射灯本体的线束通过。
21.在一种可能的实现方式中，所述支撑架采用门字型结构，且底端均一体连接有向外延伸、用于与所述轮罩边梁相接的支脚。
22.在一种可能的实现方式中，所述定位孔、所述安装孔、所述通孔和所述锁紧构件均具有至少两组，并且沿车身的前后方向并列排布。
23.本技术实施例中，利用锁紧构件连接射灯底座、盖板和支撑架，实现射灯本体相对于盖板的定位安装，具体的：首先分离锁紧构件并将盖板自车架上拆除，之后将支撑架固定连接在轮罩边梁上，再将盖板重新装配在车架上，令定位孔和通孔相互连通；然后将射灯本体摆放在盖板上，令安装孔和定位孔两两连通；最后将锁紧构件重新装配到车身上，以连接射灯底座、盖板和支撑架，完成射灯本体相对于盖板的安装。
24.在射灯本体拆除后，通过锁紧构件连接盖板和支撑板，使盖板的下侧得到支撑，确保盖板的整体结构强度。
25.本实施例提供的车用射灯预安装机构，与现有技术相比，射灯本体安装于盖板外侧，从而免除在盖板上进行大范围打孔，同时利用支撑板支撑盖板，确保盖板相对于车架的结构强度。
26.本技术采用的技术方案还提供了一种车辆，包括：
27.盖板；以及
28.前述任一项所提出的车用射灯预安装机构。
29.在一种可能的实现方式中，所述车用射灯预安装机构具有两组，且沿车体左右方向分别设置在所述盖板的两侧。
30.在一种可能的实现方式中，所述盖板包括：
31.主板；以及
32.两个延长板，沿车身的左右方向分别设置在所述主板的两侧，并与所述主板可拆卸连接；
33.其中，所述车用射灯预安装机构适于设置在其中任一个所述延长板上。
34.本实施例提供的车辆的有益效果与前述车用射灯预安装机构的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
35.图1为本技术实施例提供的车用射灯预安装机构的立体结构示意图；
36.图2为图1的侧视图；
37.图3为本技术实施例提供的车用射灯预安装机构的爆炸结构示意图；
38.图4为本技术实施例所采用的支撑架和延长板之间的立体结构示意图；
39.图5为本技术实施例所采用的支撑架和延长板之间的爆炸结构示意图；
40.附图标记说明：1、定位孔；2、安装孔；3、支撑架；31、通孔；32、支脚；4、锁紧构件；
41、锁紧螺栓；411、抵接部；42、锁紧螺母；5、凹槽；6、走线孔；100、盖板；110、主板；120、延长板；200、射灯本体；210、射灯底座；220、发光部；300、轮罩边梁。
具体实施方式
41.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
42.请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的车用射灯预安装机构进行说明。本技术所提出的车用射灯预安装机构，用于将射灯本体200固定在盖板100的外侧面上，其构成包括定位孔1、安装孔2、支撑架3和锁紧构件4。
43.定位孔1用于开设在盖板100上，具体是开设在盖板100的上表面，沿车身的左右方向接近于其中一侧边缘设置。需要指出的是，此处提到的定位孔1的大小远小于现有技术中用于供射灯本体200所通过的孔部大小，因此其影响盖板100结构强度的能力有限。
44.安装孔2用于开设在射灯本体200的射灯底座210上。
45.在射灯底座210固定于盖板100的外侧面时，安装孔2与定位孔1同轴连通；同时，射灯本体200的发光部220处于盖板100上方，能够对车辆侧部环境进行照明。
46.支撑架3用于固定安装在轮罩边梁300上；在本实施例中，支撑架3与轮罩边梁300的固定安装方式与现有技术中将射灯本体200安装在轮罩边梁300的方式相同，在此不再赘述。
47.需要说明的是，在装配支撑架3时，需要自车架上拆除盖板100，从而留出一定的操作空间；在支撑架3固定安装后，将盖板100重新装配在车架上，可使盖板100扣合于轮罩边梁300上方，并使支撑架3与盖板100的内侧面相互抵接，从而使盖板100得到支撑。
48.在本实施例中，支撑架3的抵接面上开设有通孔31；在盖板100扣合于轮罩边梁300上方时，通孔31与定位孔1同轴连通。结合上述内容中提到的支撑架3为盖板100所带来的支撑效果，可知此支撑体系处在定位孔1处，从而进一步弱化了在盖板100上开孔所带来的强度影响。
49.锁紧构件4用于插接在相互连通的定位孔1和通孔31中，以连接盖板100和支撑架3，从而确保盖板100和轮罩边梁300之间的稳定连接。锁紧构件4还用于插接在两两相互连通的安装孔2、定位孔1和通孔31中，以连接射灯底座210、盖板100和支撑架3，从而实现射灯本体200相对于盖板100的固定安装。
50.也就是说，在本技术实施例中，利用锁紧构件4连接射灯底座210、盖板100和支撑架3，实现射灯本体200相对于盖板100的定位安装，具体的：首先分离锁紧构件4并将盖板100自车架上拆除，之后将支撑架3固定连接在轮罩边梁300上，再将盖板100重新装配在车架上，令定位孔1和通孔31相互连通；然后将射灯本体200摆放在盖板100上，令安装孔2和定位孔1两两连通；最后将锁紧构件4重新装配到车身上，以连接射灯底座210、盖板100和支撑架3，完成射灯本体200相对于盖板100的安装。
51.在射灯本体200拆除后，通过锁紧构件4连接盖板100和支撑板，使盖板100的下侧得到支撑，确保盖板100的整体结构强度。
52.本实施例提供的车用射灯预安装机构，与现有技术相比，射灯本体200安装于盖板
100外侧，从而免除在盖板100上进行大范围打孔，同时利用支撑板支撑盖板100，确保盖板100相对于车架的结构强度。
53.在一些实施例中，上述特征锁紧构件4可以采用如图2和图3所示结构。参见图2和图3，锁紧构件4包括锁紧螺栓41和锁紧螺母42。
54.锁紧螺栓41采用具有外螺纹的杆体结构，其一端一体连接有向外延伸的抵接部411；其中，锁紧螺栓41的杆身适于穿过相互连通的定位孔1和通孔31，并使抵接部411抵接盖板100的外侧面；锁紧螺栓41的杆身还适于穿过两两相互连通的安装孔2、定位孔1和通孔31，并使抵接部411抵接射灯底座210的外侧面。
55.锁紧螺母42适于与锁紧螺栓41螺纹连接，并抵接支撑架3背向其抵接面的侧面，从而配合抵接部411夹紧盖板100和支撑架3，或者夹紧盖板100、射灯底座210和支撑架3，实现所夹紧构件的可拆卸连接关系。
56.在一些实施例中，上述特征锁紧螺母42与支撑架3之间可以采用如图5所示结构。参见图5，锁紧螺母42与支撑架3背向其抵接面的侧面固定连接，具体是焊接在支撑架3背向其抵接面的侧面上，并与通孔31同轴连通。在实际装配时，直接拧动锁紧螺栓41即可实现锁紧螺栓41与锁紧螺母42的螺纹连接关系，免除对支撑架3自轮罩边梁300的拆除，提高了本机构在维修、养护时的便捷性。
57.在一些实施例中，盖板100的外侧面可以采用如图3和图4所示结构。参见图3和图4，车用射灯预安装机构还包括凹槽5，该凹槽5用于设置在盖板100的外侧面，且前述的定位孔1开设在凹槽5的槽底，沿凹槽5的凹陷方向贯穿盖板100。在锁紧螺栓41通过定位孔1时，抵接部411适于嵌入凹槽5内，从而避免抵接部411伸出盖板100的上边缘。
58.在一些实施例中，盖板100可以采用如图3所示结构。参见图3，车用射灯预安装机构还包括走线孔6，该走线孔6用于开设在盖板100上，以供射灯本体200的线束通过，从而便于射灯本体200的线束自盖板100上方伸入盖板100和轮罩边梁300之间的空间，并进一步伸入机舱内部连接供电系统。在本实施例中，如图3所示，走线孔6具有两个并沿车体的前后方向并列分布；在实际制备时，走线孔6还可以具有多个。
59.在一些实施例中，上述特征支撑架3可以采用如图5所示结构。参见图5，支撑架3采用门字型结构，且底端均一体连接有向外延伸、用于与所述轮罩边梁300相接的支脚32；支脚32增大了支撑架3与轮罩边梁300的接触面积，提高了支撑架3与轮罩边梁300之间连接结构的稳定性。
60.在一些实施例中，上述特征定位孔1、安装孔2、通孔31和锁紧构件4可以采用如图3所示结构。参见图3，定位孔1、安装孔2、通孔31和锁紧构件4均具有至少两组，并且沿车身的前后方向并列排布，从而加强了盖板100和支撑架3之间的连接结构强度、以及盖板100、支撑架3及射灯底座210之间的连接结构强度。
61.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，如图1所示，本技术所提出的车辆包括盖板100和前述任一项所提出的车用射灯预安装机构，其中的车用射灯安装机构设置在盖板100沿车身左右方向的其中一侧。
62.本实施例提供的车辆的有益效果与前述车用射灯预安装机构的有益效果相同，在此不再赘述。
63.在一些实施例中，上述特征车用射灯预安装机构具有两组，且两组车用射灯预安
装机构沿车体左右方向分别设置在盖板100的两侧，从而使本车适于在盖板100两侧各装一组射灯，加强射灯的照明效果。
64.在一些实施例中，上述特征盖板100可以采用如图1所示结构。参见图1，盖板100包括主板110和两个延长板120；其中，两个延长板120沿车身的左右方向分别设置在主板110的两侧，并与主板110可拆卸连接，而具体的可拆卸连接结构属于现有技术，与现有的可分离式前盖结构相同，在此不再赘述。
65.其中，车用射灯预安装机构适于设置在其中任一个延长板120上；在车用射灯预安装机构具有两组时，两组机构分别设置在两个延长板120上，由于延长板120能够自主板110上拆除，因此对于车用射灯预安装机构的维修和养护将会更加方便、快捷。
66.以上内容仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。