车门中饰板快拆结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车门结构技术领域，更具体地说，是涉及一种车门中饰板快拆结构及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的日益普及，人们对汽车乘坐的安全性和舒适性要求也逐渐提高。尤其是对汽车的内饰部分，其可靠性和美观性也受到了人们更多的重视。汽车车门内饰板作为车门饰板总成中的重要组成部分，其安装的稳定性以及外部美观性直接影响着驾乘人员的用车体验。
3.现有的车门中饰板一般焊接连接在车门上饰板的下缘，上述结构虽然能够保证安装的稳定性，但当单个构件损坏需要更换时，则会增大拆装难度和更换成本，另外，也不便于进行中饰板装饰风格的调整。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车门中饰板快拆结构及车辆，便于进行中饰板的拆卸及更换，方便了中饰板的风格调整。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车门中饰板快拆结构，包括：
6.安装部，连接于上饰板的下部、且靠近车体外侧设置，安装部与上饰板之间围合成开口向下的卡接槽；
7.中饰板，上缘设有卡接于卡接槽内的卡接部，中饰板的下部通过连接件与扶手骨架相连。
8.在一种可能的实现方式中，安装部包括：
9.水平部，连接于上饰板的侧壁上，水平部沿水平方向向车体外侧延伸；
10.下延部，一体成型于水平部的外边缘，下延部的下部逐渐向靠近上饰板的一侧倾斜延伸，下延部与水平部以及上饰板围合成卡接槽。
11.一些实施例中，安装部的上方设有与上饰板的顶壁相连的加强筋，加强筋在车体前后方向上间隔排布有若干个。
12.在一种可能的实现方式中，车门中饰板快拆结构还包括设置于上饰板下缘的抵接部，中饰板上设有向远离抵接部一侧弯折的弯折部，弯折部具有供抵接部抵接嵌入的抵接槽。
13.一些实施例中，在车体内外方向上，抵接部的厚度小于上饰板的厚度。
14.一些实施例中，弯折部靠近车体外侧的侧壁上设有凸起设置的加强部，加强部沿车体前后方向延伸，加强部自上而下凸起高度逐渐增大。
15.一些实施例中，中饰板上设有位于弯折部下方的辅助增强部，辅助增强部向车体外侧弯折凸起。
16.在一种可能的实现方式中，车门中饰板快拆结构还包括连接于扶手骨架上的安装螺套，安装螺套向靠近中饰板的一侧延伸，连接件贯穿中饰板设置、并与安装螺套螺纹连接。
17.在一种可能的实现方式中，中饰板靠近车体外侧的侧壁上设有若干个纵筋，纵筋沿车身前后方向延伸，中饰板的下缘向靠近扶手骨架的一侧弯折。
18.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，本技术实施例提供的车门中饰板快拆结构，上饰板与设置在下部的安装部围合成卡接槽，中饰板的上缘设置了卡接部，通过卡接部与卡接槽的相互卡接配合实现中饰板上部与上饰板之间的可拆卸连接，中饰板下部则通过连接件连接在扶手骨架上，使中饰板能够方便地进行安装拆卸，一方面便于在中饰板损坏时进行更换，有助于降低中饰板的更换成本，另一方面还便于更换中饰板的装饰风格，提高了车体内饰的美观性。
19.本实用新型还提供了车辆，上述车辆包括车门中饰板快拆结构。上述车辆的中饰板的上部通过卡接部卡接在上市板的卡接槽内，中饰板的，中饰板的下部则通过连接件连接在扶手骨架上，上述结构使中饰板能够方便地进行安装拆卸，不仅便于在中饰板损坏时进行更换，有助于降低中饰板的更换成本，还能够切换不同颜色和材质的中饰板以配合内饰的整体风格，提高了车体内饰的美观性。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例提供的车门中饰板快拆结构的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例图1中ⅰ的局部放大结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例图1中中饰板的结构示意图。
24.其中，图中各附图标记：
25.1、安装部；11、水平部；12、下延部；13、卡接槽；2、中饰板；21、辅助增强部；22、弯折部；23、抵接槽；24、加强部；25、纵筋；3、卡接部；4、连接件；5、上饰板；51、抵接部；52、加强筋；6、扶手骨架；61、安装螺套。
具体实施方式
26.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第
二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
28.为了方便描述，定义车体靠近车头的一侧为车体前侧，靠近车位的一侧为车体后侧，对应车体宽度的方向为车体左右方向。
29.请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的车门中饰板快拆结构及车辆进行说明。车门中饰板快拆结构，包括安装部1以及中饰板2，安装部1连接于上饰板5的下部、且靠近车体外侧设置，安装部1与上饰板5之间围合成开口向下的卡接槽13；中饰板2上缘设有卡接于卡接槽13内的卡接部3，中饰板2的下部通过连接件4与扶手骨架6相连。
30.本实施例提供的车门中饰板快拆结构，与现有技术相比，本实施例提供的车门中饰板快拆结构，上饰板5与设置在下部的安装部1围合成卡接槽13，中饰板2的上缘设置了卡接部3，通过卡接部3与卡接槽13的相互卡接配合实现中饰板2上部与上饰板5之间的可拆卸连接，中饰板2下部则通过连接件4连接在扶手骨架6上，上述结构使中饰板2能够方便地进行安装拆卸，一方面在中饰板2损坏时可方便的进行更换，有助于降低中饰板2的更换成本，另一方面还便于更换中饰板2的装饰风格，提高车体内饰的美观性。
31.在利用中饰板2改变车体内饰风格时，可对内饰板的色彩以及材质进行选择性切换。例如在颜色方面，可采用浅色、深色等不同的色系，在材质方面，可采用pvc材质、仿麂皮、仿木材等多种材质，以改变车体内饰的不同风格，提高内饰的美观性。
32.一些可能的实现方式中，上述特征安装部1采用如图1和图2所示结构。参见图1和图2，安装部1包括水平部11和下延部12，水平部11连接于上饰板5的侧壁上，水平部11沿水平方向向车体外侧延伸；下延部12一体成型于水平部11的外边缘，下延部12的下部逐渐向靠近上饰板5的一侧倾斜延伸，下延部12与水平部11以及上饰板5围合成卡接槽13。
33.本实施例中，安装部1由一体成型的水平部11和下延部12形成，水平部11的一侧边缘与上饰板5的侧壁相连，另一侧边缘向车体外侧延伸，下延部12连接在水平部11的外侧边缘上，二者一体成型且通过圆弧过渡相互连接，下延部12与上饰板5的板面之间具有间隙，上述间隙形成卡接槽13，卡接槽13用于与中饰板2上的卡接部3卡接配合，实现上饰板5和中饰板2之间的连接。
34.在上述结构的基础上，下延部12的下部逐渐靠近上饰板5，使卡接槽13的开口宽度逐渐变小，可使卡接部3在上下方向上的位置得到有效限定，提高了连接的可靠性，保证卡接部3能够稳定的卡接于卡接槽13内，使上饰板5能够与中饰板2可靠连接，另外，上述结构可以避免卡接部3在卡槽内发生位置错动，避免了行车过程中产生震动和噪声。
35.在一些实施例中，上述特征下延部12可以采用如图1和图2所示结构。参见图1和图2，安装部1的上方设有与上饰板5的顶壁相连的加强筋52，加强筋52在车体前后方向上间隔排布有若干个。
36.本实施例中，在将卡接部3安装至卡接槽13内时，安装部1可对卡接部3提供朝向车体内侧的力，避免中饰板2靠近车体内部的侧壁受压向车体外侧发生倾翻。为了提高安装部1与上饰板5连接的可靠性，在安装部1与上饰板5之间还设置了加强筋52。
37.具体的，加强筋52为板装构件，与安装部1和上饰板5一体成型。加强筋52的下边缘
连接于安装部1的顶壁上，侧边缘连接于上饰板5靠近车体外侧的侧壁上，可以对安装部1起到有效的结构增强作用。
38.一些可能的实现方式中，参见图1和图2，车门中饰板快拆结构还包括设置于上饰板5下缘的抵接部51，中饰板2上设有向远离抵接部51一侧弯折的弯折部22，弯折部22具有供抵接部51抵接嵌入的抵接槽23。
39.本实施例中，上饰板5下缘设置有向车体外侧延伸的抵接部51，对应的，中饰板2上设置了与抵接部51水平对应的弯折部22，弯折部22具有供抵接部51嵌入的抵接槽23，使抵接部51对中饰板2形成向车体外侧的抵接顶推作用，结合下延部12对卡接部3朝向车体内侧的限位，使中饰板2稳定地安装在上饰板5和扶手骨架6之间，保证了中饰板2安装位置的稳定性。
40.在一些实施例中，上述特征抵接部51和上饰板5可以采用如图1和图2所示结构。参见图1和图2，在车体内外方向上，抵接部51的厚度小于上饰板5的厚度。抵接部51的厚度小于上饰板5的厚度，使抵接部51具有向车体外侧下方弯折延伸的结构，保证抵接部51与弯折部22之间的可靠抵接，保证了卡接部3与卡接槽13的有效卡合，避免中饰板2发生水平或竖直方向上的位置错动，避免中饰板2在形成过程中产生额外的噪声。
41.在一些实施例中，上述特征弯折部22可以采用如图1和图2所示结构。参见图1和图2，弯折部22靠近车体外侧的侧壁上设有凸起设置的加强部24，加强部24沿车体前后方向延伸，加强部24自上而下凸起高度逐渐增大。
42.本实施例中，弯折部22向车体外侧弯折凸起，用于为上饰板5下缘的抵接部51形成让位槽，弯折部22的设置会对中饰板2自身结构强度有一定的衰减作用，对应的，在弯折部22的外侧设置了加强部24，加强部24凸出于弯折部22的外壁设置，使弯折部22对应区域的壁厚增大，有助于提高弯折部22的结构强度，进而保证中饰板2上部结构与上饰板5之间的连接可靠性。
43.于此同时，弯折部22的设置还使上饰板5和中饰板2的连接部位向车体外侧靠近，可对中饰板2起到一定的让位作用，使上饰板5和中饰板2靠近车体内侧的部位相互齐平，保证车体内部结构之间的顺滑过渡，提高了内饰的美观性。中饰板2的下部位于扶手和车门之间，借助扶手对中饰板2的下部进行有效遮挡，使中饰板2的下缘能够得到有效隐藏，进一步提高了内饰板面衔接的美观性。
44.具体的，加强部24的凸起厚度逐渐增大，使得靠近抵接部51的位置加强增强作用，避免抵接接触对中饰板2自身结构强度的影响，提高连接的可靠性。
45.在一些实施例中，上述特征中饰板2可以采用如图1和图2所示结构。参见图1和图2，中饰板2上设有位于弯折部22下方的辅助增强部21，辅助增强部21向车体外侧弯折凸起。
46.本实施例中，中饰板2上还设置有位于弯折部22下方的辅助增强部21，辅助增强部21可以对中饰板2位于上饰板5下部的区域进行结构增强，辅助增强部21向车体外侧折弯成型，形成近似筋板式的加强结构，辅助增强部21对中饰板2的卡接部3形成良好的结构支撑作用，保证中饰板2上部与上饰板5之间连接结构的可靠性，具有稳定的连接效果。
47.一些可能的实现方式中，参见图1，车门中饰板快拆结构还包括连接于扶手骨架6上的安装螺套61，安装螺套61向靠近中饰板2的一侧延伸，连接件4贯穿中饰板2设置、并与安装螺套61螺纹连接。
48.本实施例中，为了便于进行中饰板2与扶手骨架6之间的连接，在扶手骨架6上预设有安装螺套61，安装螺套61焊接或粘接在扶手骨架6的侧壁上，向靠近中饰板2的一侧延伸。安装螺套61具有内螺纹，方便后续与连接件4之间螺纹连接。
49.安装螺套61的外端面能够贴合于安装螺套61的外端面上，连接件4贯穿中饰板2的板面设置，并与安装螺套61螺纹配合，实现对中饰板2下部的可靠固定，使中饰板2可靠的连接在上饰板5和扶手骨架6之间，保证安装的可靠性。
50.一些可能的实现方式中，上述特征中饰板2采用如图1所示结构。参见图1，中饰板2靠近车体外侧的侧壁上设有若干个纵筋25，纵筋25沿车身前后方向延伸，中饰板2的下缘向靠近扶手骨架6的一侧弯折。
51.本实施例中，在中饰板2的侧壁上设有若干个纵筋25，纵筋25沿车体的前后方向延伸，能够有效增加中饰板2的结构强度。若干个纵筋25在上下方向上间隔分布，对中饰板2的不同高度位置进行结构增强，使中饰板2能够在一定程度上抵抗车体内外方向上的冲击力。
52.在上述结构的基础上，中饰板2下缘向靠近扶手骨架6的一侧弯折，能够对中饰板2的下部形成结构增强作用，避免连接件4贯穿中饰板2板面造成对中饰板2自身强度的衰减，保证了中饰板2与扶手骨架6之间的可靠连接。
53.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，上述车辆包括车门中饰板快拆结构。上述车辆的中饰板2的上部通过卡接部3卡接在上市板的卡接槽13内，中饰板2的下部则通过连接件4连接在扶手骨架6上，使中饰板2能够方便地进行安装拆卸，不仅便于在中饰板2损坏时进行更换，有助于降低中饰板2的更换成本，还能够切换不同颜色和材质的中饰板2以配合内饰的整体风格，提高车体内饰的美观性。
54.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。