多档位座椅调节机构及车用座椅的制作方法

1.本技术属于车辆内饰技术领域，具体涉及一种多档位座椅调节机构及车用座椅锁止机构及车用座椅。


背景技术：

2.车用座椅是指装配于汽车内部乘坐位的座椅总成，为了适配于不同身高的用户，座椅总成通常采用能够相对于车架沿车体的上下方向和前后方向调整的设计。
3.现有技术中，座椅总成的位置调节采用了两种不同的机构，具体的：车用座椅和车架之间既具有纵向的滑动连接机构，又具有横向的滑动连接机构。而采用这样的设计一方面造成了结构复杂化，加大了制造成本、难度和成型率，另一方面提高了用户调节座椅总成位置的难度，降低了用户体验的满意度。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种多档位座椅调节机构及车用座椅，旨在通过多档位配合来替换现有技术中的调节方式，以解决由于现有的座椅调节机构结构复杂所产生的制作成本增加、用户满意度降低的技术问题。
5.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
6.提供一种多档位座椅调节机构，包括与座椅总成的四个角端一一对应的四组可调式支撑构件，以及至少一组锁止构件；其中，所述锁止构件用于设置在其中任一组所述可调式支撑构件上；所述可调式支撑构件包括沿车身的左右方向摆动连接在所述座椅总成上的摆臂，以及与所述摆臂的自由端铰接、用于装配在车架上的基础座；所述锁止构件包括：
7.滑动件，滑动设置在对应的所述基础座上；在所述基础座装配于所述车架时，所述滑动件的滑动方向与所述车身的左右方向平行，且所述滑动件与所述摆臂沿所述车身的左右方向并列设置；
8.多个卡接槽，均开设于对应的所述摆臂朝向所述滑动件的侧面，且均适于供所述滑动件嵌入；以及
9.弹性复位件，固定设置在对应的所述基础座上，与所述滑动件相连；
10.其中，所述滑动件具有嵌入所述卡接槽的锁止状态，以及背向所述摆臂移动，以脱离所述卡接槽的分离状态；在所述滑动件自所述锁止状态切换为所述分离状态的过程中，所述弹性复位件发生弹性蓄能。
11.在一种可能的实现方式中，所述弹性复位件包括：
12.固定座，固定连接在所述基础座上，处于所述滑动件背向所述卡接槽的一侧；以及
13.弹簧，两端分别与所述固定座和所述滑动件相连；
14.其中，在所述滑动件处于所述锁止状态时，所述弹簧处于正常状态或弹性收缩状态。
15.在一种可能的实现方式中，所述固定座上固定连接有朝向所述滑动件延伸的导向
杆，且所述导向杆的延伸端贯穿所述滑动件并伸出。
16.在一种可能的实现方式中，所述导向杆插接于所述弹簧内，其外周壁适于与所述弹簧抵接。
17.在一种可能的实现方式中，所述导向杆的延伸端具有向外延伸、用于抵接所述滑动件的防脱盘。
18.在一种可能的实现方式中，所述多档位座椅调节机构还包括：
19.两条轨道，用于沿所述车身的左右方向并列设置在所述车架上，且每条所述轨道的长度方向均与所述车身的前后方向平行；以及
20.两个联动臂，分别滑动连接在两条所述轨道上，且所述联动臂的长度方向和滑动方向均与所述轨道的长度方向平行，所述联动臂的两端分别与沿所述车身前后方向分布的两个所述基础座固定连接。
21.在一种可能的实现方式中，两个所述联动臂之间具有联动板，且所述联动板的两端分别适于与两个所述联动臂相连。
22.在一种可能的实现方式中，所述摆臂上一体连接有朝向所述滑动件延伸的凸起部；所述卡接槽设置在所述凸起部的延伸端面上，且沿垂直于所述凸起部延伸方向的方向贯通所述凸起部。
23.在一种可能的实现方式中，所述锁止构件具有一组，且设置在处于所述座椅总成右前端的所述可调式支撑构件上。
24.本技术实施例中，通过四组可调式支撑构件支撑座椅总成，在需要对座椅总成进行调节时，首先手动的将滑动件推动至卡接槽外，然后手动调节座椅总成的位置，四个摆臂同时相对车架摆动，使座椅总成同步产生车辆前后方向和上下方向的移动；在此调节过程中，多个卡接槽的开口依次对准滑动件，松开推动滑动件的手，滑动件会在弹性复位件的作用下移动至对准的卡接槽内，从而通过限制对应的摆臂摆动而限制座椅总成的位置变化。
25.本实施例提供的多档位座椅调节机构，与现有技术相比，通过多个卡接槽对应的座椅总成位置进行档位调节，替换了现有技术中相互独立的横向调节和纵向调节方式，使得座椅总成的相关机构更加便于制造和使用，降低了制造成本，提高了用户满意率。
26.本技术采用的技术方案还提供了一种车用座椅，包括前述任一项所提出的多档位座椅调节机构。
27.本实施例提供的车用座椅的有益效果与前述多档位座椅调节机构的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
28.图1为本技术实施例提供的多档位座椅调节机构的爆炸结构示意图；
29.图2为图1的右视图；
30.图3为图2上圆a处的局部放大示意图；
31.图4为本技术实施例所采用的摆臂及基础座的组合结构示意图；
32.图5为本技术实施例所采用的基础座、滑动件和弹性复位件的组合结构示意图；
33.附图标记说明：1、摆臂；11、凸起部；2、基础座；3、滑动件；4、卡接槽；5、弹性复位件；51、固定座；52、弹簧；6、导向杆；61、防脱盘；7、轨道；8、联动臂；81、联动板；100、座椅总
成。
具体实施方式
34.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
35.请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的多档位座椅调节机构进行说明。本技术所提出的多档位座椅调节机构，包括四组可调式支撑构件，以及至少一组锁止构件。
36.其中，四组可调式支撑构件与座椅总成100的四个角端一一对应，之所以取用四组，不仅是因为常规的座椅总成100横截面为四边形，还因为四个支撑部位既能确保乘客坐在座椅总成100上的平衡，又能避免材料浪费。在实际设计时，若座椅总成100采用横截面为三角形、六边形等特殊形状，上述可调式支撑构件的数量还可以适应性的调整为更多或更少，以确保座椅总成100所取得的支撑效果的稳定性。而锁止构件之所以至少要有一组，是因为上述可调式支撑构件具有可调性，但没有在调整后保持位置不动的能力；而有了一组锁止构件，便能够对其中一个可调式支撑构件进行限位，座椅总成100的一端无法沿上下、前后移动，即可实现座椅总成100整体的固定限位。
37.在本实施例中，可调式支撑构件包括摆臂1和基础座2。
38.摆臂1沿车身的左右方向摆动连接在座椅总成100上，具体是连接在座椅总成100的左侧面或右侧面上，处于对应侧面的前端或后端。需要说明的是，此处提到的车身的左右方向指代的是座椅总成100装配于车架时的左右方向，也就是座椅总成100的宽度方向。
39.基础座2的上端与摆臂1的自由端铰接，其铰接轴向同样与车身的左右方向平行；并且，基础座2的下表面用于装配在车架上，以配合摆臂1形成车架与座椅总成的可调式连接关系。需要指出的是，区别于现有技术中在座椅总成100和车架支架加装横向滑动连接机构和纵向滑动连接结构，本技术实施例提出的可调式连接关系无法实现座椅总成100横向移动和纵向移动的单独调节；也就是说，若通过本技术所提出的可调式连接关系调整座椅总成100的位置，座椅总成100在发生纵向移动的同时还会发生前后移动。将座椅总成100的常用位置进行记录，可实现多档位的位置调节，其具体的调节档位数量与锁止构件相关。
40.锁止构件包括滑动件3、多个卡接槽4和弹性复位件5。
41.滑动件3滑动设置在对应的基础座2上；在基础座2装配于车架时，滑动件3的滑动方向与车身的左右方向平行，且滑动件3与对应的摆臂1沿车身的左右方向并列设置；在本实施例中，请一并参阅图1至图3，滑动件3处于摆臂1的右侧。
42.多个卡接槽4均开设于对应的摆臂1朝向滑动件3的侧面，在本实施例中，卡接槽4处于对应的摆臂1的右侧面。每个卡接槽4均适于供滑动件3嵌入，在滑动件3嵌入卡接槽4时，滑动件3的前后端壁抵接卡接槽4的内槽壁，从而能够起到限制摆臂1摆动的作用，实现锁止座椅总成100的技术目的。
43.在本实施例中，卡接槽4具有三个，即本技术所提出的构造可实现座椅总成100的三种档位调节，每个档位对应了不同的高度和前后位置。
44.弹性复位件5固定设置在对应的基础座2上，与滑动件3相连，用于驱动滑动件3朝向摆臂1移动，具体的：滑动件3在外力作用下远离摆臂1移动时，弹性复位件5弹性蓄能，此
时撤销驱动滑动件3的外力，弹性复位件5的蓄能释放，能够使滑动件3朝向摆臂1移动。需要特殊说明的是，在滑动件3嵌入卡接槽4并抵接卡接槽4的槽底时，弹性复位件5处于正常的状态或轻微的弹性蓄能状态。
45.在本实施例中，上述的滑动件3具有锁止状态和分离状态。
46.具体的，在滑动件3处于锁止状态时，滑动件3嵌入其中任一个卡接槽4内，此时座椅总成100无法发生位置调节；在滑动件3处于分离状态时，滑动件3处于卡接槽4外，此时座椅总成100可以在外力的作用下发生位置变化。
47.并且，在滑动件3自锁止状态切换为分离状态的过程中，弹性复位件5弹性蓄能，以使其自正常状态或轻微弹性蓄能状态转化为渐强的弹性蓄能状态。
48.在一些实施例中，上述特征弹性复位件5可以采用如图5所示结构。参见图5，弹性复位件5包括固定座51和弹簧52。
49.其中，固定座51固定连接在对应的基础座2上，处于滑动件3背向卡接槽4的一侧，且与摆臂1保持一定间距，以供滑动件3移动。弹簧52的两端分别与固定座51和滑动件3相连。
50.在滑动件3处于锁止状态时，弹簧52处于正常状态或弹性收缩状态；相应的，在滑动件3于外力作用下朝向固定座51移动时，弹簧52处于弹性收缩状态；撤销外力后，弹簧52恢复形变，并带动滑动件3背向固定座51移动。
51.在一些实施例中，上述特征固定座51和滑动件3之间可以采用如图5所示结构。参见图5，固定座51上固定连接有朝向滑动件3延伸的导向杆6，且导向杆6的延伸端贯穿滑动件3并伸出，以使滑动件3的滑动方向被限制，提高了本机构在使用时的稳定性。而采用上述结构还有一个效果是：免除滑动件3和基础座2的滑动连接关系，便于本机构的整体组装。
52.在一些实施例中，上述特征导向杆6可以采用如图5所示结构。参见图5，导向杆6插接于弹簧52内，其外周壁适于与弹簧52抵接，从而避免弹簧52发生沿自身径向的弯曲，确保其正常使用，延长了弹簧52的使用寿命。
53.在一些实施例中，上述特征导向杆6可以采用如图5所示结构。参见图5，导向杆6的延伸端具有向外延伸、用于抵接滑动件3的防脱盘61，从而防止滑动件3脱离导向杆6。
54.需要特殊说明的是，在本实施例中，防脱盘61与滑动件3抵接时，滑动件3便已经嵌入卡接槽4并抵接卡接槽4的槽底；因此防脱盘61的防脱效果并非作用于本机构使用过程中，而是主要作用于本机构中各构件的组装过程或组装之前的闲置过程中。
55.在一些实施例中，参见图1和图2，多档位座椅调节机构还包括两条轨道7和两个联动臂8。
56.其中，两条轨道7均用于沿车身的左右方向并列设置在车架上，且每条轨道7的长度方向均与车身的前后方向平行。
57.两个联动臂8分别滑动连接在两条轨道7上，且联动臂8的长度方向和滑动方向均与轨道7的长度方向平行；其中，每个联动臂8的前后两端分别与沿车身前后方向分布的两个基础座2固定连接。
58.通过采用上述结构，能够实现座椅总成100沿前后方向的单独调节，从而避免因调节座椅总成100纵向位置而导致座椅总成100前方或后方空间不足的情况，满足不同的用户需要，提高本机构的实用性。而之所以采用两条轨道7配合两个联动臂8，是因为这样可以确
保座椅总成100的平衡，确保联动效果的稳定性；并且，每个联动臂8连接两个基础座2，同时还优化了两个基础座2沿前后移动时的稳定性。
59.在一些实施例中，上述特征两个联动臂8之间可以采用如图1所示结构。参见图1，两个联动臂8之间具有联动板81，且联动板81的两端分别适于与两个联动臂8相连，以增强上述两个联动臂8的使用效果，使得座椅总成100的前后移动更加稳定。
60.在一些实施例中，上述特征摆臂1可以采用如图4所示结构。参见图4，摆臂1上一体连接有朝向滑动件3延伸的凸起部11；卡接槽4设置在凸起部11的延伸端面上，且沿垂直于凸起部11延伸方向的方向贯通凸起部11，以适于供沿纵向延伸的滑动件3嵌入其中，避免摆臂1的外壁对滑动件3的移动产生运动干预，提高了本机构在使用时的稳定性。
61.在一些实施例中，上述特征锁止构件可以采用如图1所示结构。参见图2，锁止构件具有一组，且设置在处于座椅总成100右前端的可调式支撑构件上，以便于供使用者的右手抓持，便于用户群中常见的右利手操作。需要指出的是，若常用的用户为左利手，还可将此锁止构件安装于左前端的可调式支撑构件上。
62.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车用座椅，包括前述任一项所提出的多档位座椅调节机构。
63.本实施例提供的车用座椅的有益效果与前述多档位座椅调节机构的有益效果相同，在此不再赘述。
64.以上内容仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。