电力推进的船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种电力推进的船舶。


背景技术：

2.近年来随着环保意识的不断增强，电动船舶凭借零排放、低噪音的优势，国内新能源船舶的市场需求持续升温，特别是动力电池技术的逐步成熟和成本的不断下降，使电动船产业的发展具备了基本条件。现有技术中是将船舶中的所有设备全部集成在一起，安装在船舶内，但是内河小型船舶安装空间受限，无法将所有的设备安装在一起。
3.针对现有技术中内河小型船舶安装空间受限从而无法将所有的设备安装在一起的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例中提供一种电力推进的船舶，以解决现有技术中内河小型船舶安装空间受限从而无法将所有的设备安装在一起的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型提供了一种电力推进的船舶，该电力推进的船舶包括：变频电机，设置于所述船舶的机舱，用于驱动所述船舶运行；推进变频器，所述推进变频器设置于所述船舶的配电间；所述推进变频器的输入端与电池组连接，输出端与所述变频电机连接，用于驱动所述变频电机工作；日用逆变器，所述日用逆变器设置于所述船舶的配电间，其输入端与所述电池组连接，输出端与船舶的日用负载连接，用于为所述船舶的日用负载供电；推进主控制器，所述推进主控制器设置于所述船舶的驾驶室，分别与所述推进变频器以及所述日用逆变器连接，用于控制所述推进变频器及所述日用逆变器的运行；机旁控制箱，所述机旁控制箱设置于所述船舶的机舱，分别与所述推进变频器和所述推进主控制器连接，用于当所述推进主控制器失效时，控制所述推进变频器运行。
6.可选的，所述推进变频器包括第一子推进变频器和第二子推进变频器，所述变频电机包括第一子变频电机和第二子变频电机；两个所述子变频电机的输入端与两个所述子推进变频器的输出端一一对应连接。
7.可选的，所述电池组包括第一子电池组和第二子电池组，两个所述电池组的输出端与两个所述子推进变频器的输入端对应连接。
8.可选的，所述日用逆变器的第一输入端和第二输入端分别与所述第一子电池组和第二子电池组的输出端连接，用于将该两个子电池组输出的直流电源转换为正弦波。
9.可选的，还包括：高压箱；所述高压箱的输入端与所述电池组的输出端连接，所述高压箱的第一输出端与所述推进变频器连接；所述高压箱的第二输出端与所述日用逆变器连接。
10.可选的，所述高压箱包括第一子高压箱和第二子高压箱；所述第一子高压箱的输入端与所述第一子电池组的输出端连接，所述第二子高压箱的输入端与所述第二子电池组的输出端连接。
11.可选的，还包括：交流配电板；所述交流配电板的输入端与所述日用逆变器连接，输出端与所述船舶的日用负载连接，用于接收所述日用逆变器输出的正弦波并传输给所述船舶的日用负载。
12.可选的，所述电池组设有用于与岸基充电桩连接的输入端；所述岸基充电桩用于为所述电池组充电。
13.可选的，所述推进主控制器与所述高压箱连接。
14.可选的，还包括：电池管理系统和能量管理系统；所述电池管理系统设置于所述高压箱中，用于实时检测所述电池组的电量；所述能量管理系统与所述电池管理系统连接，用于获取两个所述电池组的电量值并传输给所述日用逆变器，以使所述日用逆变器选择电量值高的电池组供电。
15.本实用新型的有益效果：
16.本实用新型提供了一种电力推进的船舶，该船舶包括：变频电机、推进变频器、日用逆变器、推进主控制器和机旁控制箱；所述变频电机设置于所述船舶的机舱，用于驱动所述船舶运行；所述推进变频器设置于所述船舶的配电间；所述日用逆变器设置于所述船舶的配电间，所述推进主控制器设置于所述船舶的驾驶室；所述机旁控制箱设置于所述船舶的机舱；通过将各个设备分散式布置，使船舶占用空间大幅降低，充分利用船舶的舱室空间，装船入舱灵活安全，后期维护简单方便。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例提供的电力推进的船舶的结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例提供的电力推进的船舶的线路图；
19.符号说明：
20.变频电机-1，推进变频器-2，日用逆变器-3，推进主控制器-4，机旁控制箱-5，电池组-6，高压箱-7，交流配电板-8，岸基充电桩-9，驾驶室-10，1号电池舱-11，2号电池舱-12，配电间-13，机舱-14。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.近年来随着环保意识的不断增强，电动船舶凭借零排放、低噪音的优势，国内新能源船舶的市场需求持续升温，特别是动力电池技术的逐步成熟和成本的不断下降，使电动船产业的发展具备了基本条件。现有技术中是将船舶中的所有设备全部集成在一起，安装在船舶内，但是内河小型船舶安装空间受限，无法将所有的设备安装在一起。
23.因而，本实用新型提供了一种电力推进的船舶，该船舶因空间受限，为了充分合理的利用舱室空间，将所述的设备采用分散式布置。图1是本实用新型实施例提供的电力推进的船舶的结构示意图，如图1所示，该电力推进的船舶包括：
24.1、变频电机1，
25.所述变频电机1设置于所述船舶的机舱14，用于驱动所述船舶运行；具体的，驱动所述船舶的螺旋桨运行。
26.2、推进变频器2，
27.所述推进变频器2设置于所述船舶的配电间13；所述推进变频器2的输入端与电池组6连接，输出端与所述变频电机1连接，用于驱动所述变频电机1工作；
28.具体的，图2是本实用新型实施例提供的电力推进的船舶的线路图，如图2所示，所述推进变频器2包括第一子推进变频器和第二子推进变频器，所述变频电机1包括第一子变频电机和第二子变频电机；两个所述子变频电机1的输入端与两个所述子推进变频器2的输出端一一对应连接。
29.所述电池组6包括第一子电池组和第二子电池组，两个所述电池组6的输出端与两个所述子推进变频器的输入端对应连接。
30.所述第一子电池组设置于1号电池舱11中，第二子电池组设置于2号电池舱12中。
31.3、日用逆变器3，
32.所述日用逆变器3设置于所述船舶的配电间13，其输入端与所述电池组6连接，输出端与船舶的日用负载连接，用于为所述船舶的日用负载供电；
33.具体的，所述日用逆变器3的输入端分别与所述第一子电池组和第二子电池组的输出端连接，用于将该两个子电池组6输出的直流电源转换为正弦波。
34.所述电力推进的船舶还包括：交流配电板8；所述交流配电板8的输入端与所述日用逆变器3的输出端连接，交流配电板8的输出端与所述船舶的日用负载连接，用于接收所述日用逆变器3输出的正弦波并传输给所述船舶的日用负载。
35.本实用新型中，第一子电池组和第二子电池组的电池容量均为57.6kwh；第一子推进变频器和第二子推进变频器的额定功率均为15kw；日用逆变器3的额定功率为16kw；第一子变频电机和第二子变频电机的额定功率均为11kw。需要说明的是，第一子电池组、第二子电池组、第一子推进变频器、第二子推进变频器、日用逆变器3、第一子变频电机和第二子变频电机的工作参数不作为本实用新型的限制。
36.所述电力推进的船舶还包括：高压箱7；所述高压箱7的输入端与所述电池组6的输出端连接，所述高压箱7的第一输出端与所述推进变频器2连接；所述高压箱7的第二输出端与所述日用逆变器3连接。
37.具体的，所述高压箱7包括第一子高压箱和第二子高压箱；所述第一子高压箱的输入端与所述第一子电池组的输出端连接，所述第二子高压箱的输入端与所述第二子电池组的输出端连接。
38.以下通过一个具体的实施例对本实用新型的线路图进行说明：
39.线路1：第一子电池组的输出端与第一子高压箱的输入端连接；第一子高压箱的第一输出端与第一子推进变频器的输入端连接，第一子推进变频器的输出端与第一子变频电机连接，第一子变频电机用于驱动船舶运行；
40.线路2：第一子电池组的输出端与第一子高压箱的输入端连接；第一子高压箱的第二输出端与日用逆变器3的第一输入端连接，日用逆变器3的输出端与交流配电板8的输入端连接，交流配电板8的输出端与船舶的多个日用负载连接，用于为所述船舶的多个日用负载供电；
41.线路3：第二子电池组的输出端与第二子高压箱的输入端连接；第二子高压箱的第一输出端与第二子推进变频器的输入端连接，第二子推进变频器的输出端与第二子变频电机连接，第二子变频电机用于驱动船舶运行；
42.线路4：第二子电池组的输出端与第二子高压箱的输入端连接；第二子高压箱的第二输出端与日用逆变器3的第二输入端连接，日用逆变器3的输出端与交流配电板8的输入端连接，交流配电板8的输出端与船舶的多个日用负载连接，用于为所述船舶的多个日用负载供电；
43.需要说明的是，日用逆变器3可将电池组6输出的直流电源转换为正弦波。
44.在一个可选的实施方式中，所述电池组6设有用于与岸基充电桩9连接的输入端；所述岸基充电桩9用于为所述电池组6充电。
45.具体的，岸基充电桩9的电流经过船舶上的充电插座再经过高压箱7输入到电池组6中，从而为电池组6充电，电池组6充电时间约为4小时。
46.在一个可选的实施方式中，所述电力推进的船舶还包括：电池管理系统和能量管理系统；
47.所述电池管理系统设置于所述高压箱7中，用于实时检测所述电池组6的电量；
48.所述能量管理系统与所述电池管理系统连接，用于获取两个所述电池组6的电量值并传输给所述日用逆变器3，以使所述日用逆变器3选择电量值高的电池组6供电。
49.具体的，当第一子电池组的电量值低于第二子电池组的电量值的5％时，日用逆变器3选择第二子电池组供电。
50.4、推进主控制器4，
51.所述推进主控制器4设置于所述船舶的驾驶室10，分别与所述推进变频器2以及所述日用逆变器3连接，用于控制所述推进变频器2及所述日用逆变器3的运行；
52.具体的，所述推进主控制器4还与所述高压箱7连接。
53.5、机旁控制箱5，
54.所述机旁控制箱5设置于所述船舶的机舱14，分别与所述推进变频器2和所述推进主控制器4连接，用于当所述推进主控制器4失效时，控制所述推进变频器2运行。
55.本实用新型的有益效果：
56.本实用新型提供了一种电力推进的船舶，该船舶包括：变频电机1、推进变频器2、日用逆变器3、推进主控制器4、机旁控制箱5、第一子电池组和第二子电池组；所述变频电机1设置于所述船舶的机舱14，用于驱动所述船舶运行；所述推进变频器2设置于所述船舶的配电间13；所述日用逆变器3设置于所述船舶的配电间13，所述推进主控制器4设置于所述船舶的驾驶室10；所述机旁控制箱5设置于所述船舶的机舱14；所述第一子电池组设置于所述船舶的1号电池舱11；所述第二子电池组设置于所述船舶的2号电池舱12，通过将各个设备分散式布置，使船舶占用空间大幅降低，充分利用船舶的舱室空间，装船入舱灵活安全，后期维护简单方便。
57.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术
方案的精神和范围。