一种汽车的车顶结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车的车顶结构。


背景技术：

2.汽车的车顶结构是汽车上一个相对独立又必不可少的结构单元，其不但可以为安装汽车内部的配件提供结构支撑，以及增加驾驶室的空间，而且在驾驶室承受顶部压力时，还可以起到保护乘员人身安全的作用。现有汽车的车顶结构在与汽车车身进行装配时，汽车顶盖与车身之间会产生缝隙，外部环境中的灰尘颗粒以及液体容易通过该缝隙进入到汽车顶盖内部，污染汽车的内部空间。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型公开了一种汽车的车顶结构，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.本实用新型提供一种汽车的车顶结构，所述车顶结构包括顶盖和底座；
6.所述底座包括呈锐角设置的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边与所述顶盖的侧边固定连接，所述第二侧边与所述汽车内的边梁的上侧边对应平行且固定连接，使所述底座与所述边梁的连接面为向所述顶盖的外侧倾斜的斜面，所述第二侧边与所述边梁的上侧边之间设有密封件。
7.进一步地，所述边梁的外侧边的中间位置与所述汽车的车身侧板的上边缘固定连接，所述第一侧边与所述顶盖的侧边的内侧面固定连接，所述顶盖的下边缘延伸至所述边梁的外侧边的外侧，并与所述车身侧板的上边缘间隙设置。
8.进一步地，所述顶盖的下边缘为圆角结构，所述车身侧板的上边缘在与所述边梁的连接处呈弧形结构。
9.进一步地，所述顶盖的前侧面为斜向下的倾斜结构。
10.进一步地，所述顶盖和所述底座采用一体结构。
11.进一步地，所述顶盖与所述底座通过螺钉固定连接，且所述顶盖与所述底座之间还填充有结构胶。
12.进一步地，所述顶盖的内侧面上设有加强筋和/或加强凸台。
13.进一步地，所述车顶结构还包括支架，所述支架固定在所述顶盖的内侧面上。
14.进一步地，所述顶盖和所述底座采用smc材料。
15.进一步地，所述顶盖的前侧面上设有第一孔槽，所述顶盖的后侧面上设有第二孔槽。
16.本实用新型的优点及有益效果是：
17.本实用新型的车顶结构中，通过在底座和汽车内的边梁之间设置密封件，进而能够防止外部环境中的的灰尘颗粒以及液体进入到顶盖的内部，使车顶结构在与汽车车身装
配时的密封性更好；另外，底座的第一侧边和第二侧边呈锐角设置，且第二侧边与边梁的上侧边对应平行且固定连接，使底座与边梁的连接面为向汽车车身的外侧倾斜的斜面，可以有效防止液体进入到底座与边梁的连接处，进而防止其接触并腐蚀密封件，这样可以进一步加强了车顶结构在与汽车车身装配时的密封性，并且该车顶结构结构简单，制造成本低。
附图说明
18.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
19.图1为本实用新型的一个实施例中车顶结构的爆炸结构图；
20.图2为本实用新型的一个实施例中顶盖的立体结构图；
21.图3为本实用新型的一个实施例中顶盖的右视图；
22.图4为本实用新型的一个实施例中顶盖的后视图；
23.图5为本实用新型的一个实施例中顶盖的仰视图；
24.图6为本实用新型的一个实施例中车顶结构装配于汽车车身的结构示意图；
25.图7为图6中a-a处的截面图；
26.图8为图6中b-b处的截面图。
27.图中：1、顶盖；2、底座；2-1、第一侧边；2-2、第二侧边；3、边梁；4、密封件；5、车身侧板；6、结构胶；7、支架；8、第一孔槽；9、第二孔槽。
具体实施方式
28.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。
30.本实用新型的一个实施例中公开一种汽车的车顶结构，如图1所示，该车顶结构包括顶盖1和底座2。
31.具体地，如图8所示，底座2包括呈锐角设置的第一侧边2-1和第二侧边2-2，第一侧边2-1与顶盖1的侧边固定连接，第二侧边2-2与汽车内的边梁3的上侧边对应平行且固定连接，第二侧边2-2与边梁3的上侧边之间设有密封件4，边梁3的外侧边与汽车的车身侧板5固定连接。其中，边梁3与车身侧板5通过焊接的方式或一体成型的方式固定连接。另外，密封件4选用密封胶，这样使底座2与边梁3之间的密封性更好。
32.综上，本实施例的车顶结构中，通过在底座和汽车内的边梁之间设置密封件，进而能够防止外部环境中的的灰尘颗粒以及液体进入到顶盖的内部，使车顶结构在与汽车车身装配时的密封性更好；另外，底座的第一侧边和第二侧边呈锐角设置，且第二侧边与边梁的上侧边对应平行且固定连接，使底座与边梁的连接面为向顶盖的外侧倾斜的斜面，即该连接面为向汽车车身的外侧倾斜的斜面，当有液体溅入到底座与边梁的连接处时，由于重力
作用，液体可以顺着斜面滑出，可以有效防止液体进入到底座与边梁的连接处，进而防止其接触并腐蚀密封件，这样可以进一步加强了车顶结构在与汽车车身装配时的密封性，并且该车顶结构结构简单，制造成本低。
33.在本实施例中，如图8所示，车身侧板5的上边缘与边梁3的外侧边的中间位置固定连接，第一侧边2-1具体与顶盖1的侧边的内侧面固定连接，顶盖1的下边缘延伸至边梁3的外侧边的外侧，并与车身侧板5的上边缘间隙设置。当外部环境中的灰尘颗粒进入到顶盖1和车身侧板5之间的间隙时，由于边梁3的外侧边的阻挡，使其无法进入到底座2和边梁3之间，当外部环境中的液体飞溅在顶盖1上时，由于重力作用，液体会沿着顶盖1的下边缘滴落，同样也不会进入到底座2和边梁3的连接处，进而使车顶结构与汽车车身装配后的防尘防水效果更好。
34.进一步地，顶盖1的下边缘为圆角结构，车身侧板5的上边缘在与边梁3的连接处呈弧形结构，这样可以使车顶结构的线条更为简洁流畅，外形更为美观。同时，也便于在喷漆时，漆面能够更为牢固地附着在顶盖1和车身侧板5上。
35.在本实施例中，如图1～图3和图6所示，顶盖1的前侧面为斜向下的倾斜结构，这样更为符合流线型低风阻设计，进而能够降低顶盖1的风阻系数。并且通过上述结构设置，使汽车无需再设置另外的风阻罩，进而降低了汽车的制造成本。
36.另外，如图1、图2和图4所示，顶盖1的前侧面上设有第一孔槽8，第一孔槽8成对设置，分别设于顶盖1的前侧面的左右两侧，用于安装汽车前方的示廓灯；顶盖1的后侧面上设有第二孔槽9，第二孔槽9同样也成对设置，分别设于顶盖1的后侧面的左右两侧，用于安装汽车后方的示廓灯。
37.并且，顶盖的内侧面上设有加强筋和/或加强凸台，这样可以加强顶盖的结构强度，而无需设置额外的加强件，进而使顶盖的整体性更好。另外，可以根据顶压碰撞等相关性能要求，通过不等厚设计来实现顶盖结构的加强，例如，如图7所示，顶盖1的侧边板的厚度比上边板的厚度更厚；而且，在顶盖1和侧边板与上边板的连接处通过弧形结构连接，并且连接处加厚，进而提升顶盖1的结构强度。
38.在本实施例中，如图8所示，顶盖1与底座2通过螺钉固定连接，且顶盖1与底座2之间还填充有结构胶6，这样使两者连接的更为牢固。
39.并且，如图1和图5所示，车顶结构还包括支架7，支架7固定在顶盖1的内侧面上，用于提供汽车内部其他系统的安装结构，以及支撑固定汽车内部的装饰结构，例如用于固定车内灯等。
40.进一步地，顶盖和底座采用smc(sheet molding compound，不饱和聚酯玻璃纤维增强片状模塑料)材料，smc材料制备的顶盖比传统钣金顶盖重量较轻，同时具有模夹检等生产成本较低、能够实现轻量化、降低开发成本和缩短开发周期的需求等优点。另外，smc材料的导热率比钣金低很多，同等环境温度下，采用smc材料制备顶盖可以减少隔热零部件的设计成本。
41.在其他实施例中，顶盖和底座采用一体结构，即两者通过一体成型，这样使车顶结构的整体性更好，而且缩减了车顶结构的加工流程。
42.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，
上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。