一种便于高效生产的汽车车架总成的制作方法

1.本发明涉及汽车车架技术领域，具体涉及一种便于高效生产的汽车车架总成。


背景技术：

2.众所周知，汽车车架是起到汽车车身和轮组之间连接的主要组成部分，其通常有两个纵梁和若干横梁相互连接而成，伴随着汽车产业的发展，汽车的制造成本也越来越低，大量的汽车进入了千家万户，为进一步提高汽车车架的生产效率，降低汽车整体的成本，提出一种便于高效生产的汽车车架总成。
3.经检索，2021年12月28日公开的，公开号为cn113844541a的中国发明专利公开了一种高强度铝合金汽车车架，其大致描述为，包括汽车车架本体，汽车车架本体的一端内腔中滑动卡设有镜像分布的连接板，连接板的一端设有缓冲机构，缓冲机构包括缓冲齿轮，缓冲齿轮转动安装在汽车车架本体一端的内腔中，缓冲齿轮的外表面啮合有两组缓冲齿条，缓冲齿条滑动卡设在汽车车架本体一端的内腔中，一组缓冲齿条的一端与连接板固定连接，一组缓冲齿条的另一端固定安装有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的一端固定连接在汽车车架本体的内腔侧壁上，另一缓冲齿条的一端能够与汽车车架本体的内腔侧壁相接触，其在使用时，具有降低撞击对汽车车架本体的破坏以及降低车辆撞击时对人体所产生危害的效果。
4.上述的现有技术方案虽然可以实现汽车车身和轮组之间连接，但是其结构部件大多先采用板材落料冲压而成，而后在利用焊接成型，工艺较为繁琐，尤其是钣金冲裁和弯折过程中，一方面容易因板材冲裂而产生次品或废料，另一方面冲压成型的钣金件应力残留也较多，从而使汽车车架在日常使用过程中的安全隐患增大。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于高效生产的汽车车架总成，其整体主要采用多根管件拼接而成，生产过程中只需下料和焊接即可，减少了冲压成型的比重，工艺较为简单，一方面降低了生产成本，另一方面也提高了生产效率，同时设计有多种加强管系统，较传统的单纯横梁和纵梁的结构强度较高，更为安全。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种便于高效生产的汽车车架总成，包括汽车车架本体，还包括两个第一连接架和两个第二连接架，所述汽车车架本体包括中心横管，所述中心横管上固定连接有两个第一外侧管、两个第一内侧管、两个第二外侧管和两个第二内侧管，两个第一外侧管的远离中心横管的一端均固定连接有第一内斜管，两个所述第一内斜管之间固定连接有第一次横管，两个第二外侧管的远离中心横管的一端固定连接有第二内斜管，两个所述第二内斜管之间固定连接有第二次横管，两个第一内侧管均与所述第一次横管连接，两个第二内侧管均与所述第二次横管连接，两个第一内斜管均通
过第一安装管固定连接有第一外斜管，两个第一外斜管之间固定连接有第一横加强杆，两个第一外斜管上连接有第一端架，两个第二内斜管均通过第二安装管固定连接有第二外斜管，两个第二外斜管之间固定连接有第二横加强杆，两个第二外斜管上连接有第二端架，两个第一连接架分别与两个第一安装管固定连接，两个第二连接架分别与两个第二安装管固定连接。
9.在前述方案的基础上，所述第一端架和第二端架分别包括第一端管和第二端管，所述第一端管上固定连接有两个第一侧管，两个第一侧管分别与两个第一外斜管固定连接，所述第二端管上固定连接有两个第二侧管，两个所述第二侧管分别与两个第二外斜管固定连接，第一端管与第一次横管之间以及第二端管与第二次横管之间均固定连接有多个加强纵杆。
10.在前述方案的基础上优选的，两个所述第一侧管上和两个第二侧管上均固定连接有多个安装支管，多个所述安装支管上均固定连接有安装端板，多个所述安装端板上均设置有多个端孔。
11.在前述方案的基础上进一步的，两个所述第一安装管上和两个所述第二安装管上均固定连接有车身安装片，所述车身安装片上设置有连接条孔。
12.在前述方案的基础上再进一步的，两个所述第一侧管上和两个第二侧管上均固定连接有辅助连接架。
13.在前述方案的基础上更进一步的，两个所述第一外侧管上和两个第二外侧管上均固定连接有短管，多个所述短管分别与两个第一内侧管固定连接和两个第二内侧管固定连接。
14.作为上述方案进一步的，两个所述第一内侧管之间和两个第二内侧管之间均固定连接有x形支架。
15.作为上述方案再进一步的，所述第一连接架上和多个第二连接架上均设置有多个减重口和多个辅助安装孔。
16.作为上述方案更进一步的，所述第一次横管、第一横加强杆、第二次横管和第二横加强杆上均固定连接有多个辅助连接耳板。
17.(三)有益效果
18.与现有技术相比，本发明提供了一种便于高效生产的汽车车架总成，具备以下有益效果：
19.1.本发明中，通过汽车车架本体的设计，其整体主要采用多根管件拼接而成，生产过程中只需下料和焊接即可，减少了冲压成型的比重，工艺较为简单，一方面降低了生产成本，另一方面也提高了生产效率。
20.2.本发明中，通过第一端架和第二端架的设计，方便汽车车架本体与外界诸如汽车前后保险杠的连接装配，同时当碰撞产生后，第一端架和第二端架均可以分解正向碰撞力，具备较好的形变吸能的能力。
21.3.本发明中，通过第一内斜管、第一安装管和第一外斜管的配合以及第二内斜管、第二安装管和第二外斜管的配合，便于形成前后轮的装配区域，该部分区域采用渐变式结构，可以在一定程度上提高结构强度，通过第一内侧管和第二内侧管的加装，辅助第一外侧管和第二外侧管加强了两者之间的结构强度，因此较传统的单纯横梁和纵梁的结构强度较
高，更为安全。
附图说明
22.图1为本发明整体的立体结构示意图；
23.图2为本发明图1中a处的局部放大结构示意图；
24.图3为本发明图1中b处的局部放大结构示意图；
25.图4为本发明图1中c处的局部放大结构示意图；
26.图5为本发明图1中d处的局部放大结构示意图；
27.图6为本发明整体的仰视的立体结构示意图；
28.图7为本发明图6中e处的局部放大结构示意图；
29.图8为本发明图6中f处的局部放大结构示意图。
30.图中：1、第一连接架；2、第二连接架；3、中心横管；4、第一外侧管；5、第一内侧管；6、第二外侧管；7、第二内侧管；8、第一内斜管；9、第一次横管；10、第二内斜管；11、第二次横管；12、第一安装管；13、第一外斜管；14、第一横加强杆；15、第二安装管；16、第二外斜管；17、第二横加强杆；18、第一端管；19、第二端管；20、第一侧管；21、第二侧管；22、加强纵杆；23、安装支管；24、安装端板；25、端孔；26、车身安装片；27、连接条孔；28、辅助连接架；29、短管；30、x形支架；31、辅助安装孔；32、辅助连接耳板。
具体实施方式
31.实施例
32.请参阅图1-8，一种便于高效生产的汽车车架总成，包括汽车车架本体，还包括两个第一连接架1和两个第二连接架2，汽车车架本体包括中心横管3，中心横管3上固定连接有两个第一外侧管4、两个第一内侧管5、两个第二外侧管6和两个第二内侧管7，两个第一外侧管4的远离中心横管3的一端均固定连接有第一内斜管8，两个第一内斜管8之间固定连接有第一次横管9，两个第二外侧管6的远离中心横管3的一端固定连接有第二内斜管10，两个第二内斜管10之间固定连接有第二次横管11，两个第一内侧管5均与第一次横管9连接，两个第二内侧管7均与第二次横管11连接，通过第一内侧管5和第二内侧管7的加装，辅助第一外侧管4和第二外侧管6加强了两者之间的结构强度，因此较传统的单纯横梁和纵梁的结构强度较高，更为安全，两个第一外侧管4上和两个第二外侧管6上均固定连接有短管29，多个短管29分别与两个第一内侧管5固定连接和两个第二内侧管7固定连接，辅助实现第一外侧管4与第一内侧管5之间的连接以及第二外侧管6与第二内侧管7之间的连接，使第一外侧管4与第一内侧管5之间的结构强度较好，且第二外侧管6与第二内侧管7之间的结构强度也较好，两个第一内侧管5之间和两个第二内侧管7之间均固定连接有x形支架30，提高两个第一内侧管5之间的结构强度以及两个第二内侧管7之间的结构强度。
33.还需进一步说明的是，两个第一内斜管8均通过第一安装管12固定连接有第一外斜管13，两个第一外斜管13之间固定连接有第一横加强杆14，通过汽车车架本体的设计，其整体主要采用多根管件拼接而成，生产过程中只需下料和焊接即可，减少了冲压成型的比重，工艺较为简单，一方面降低了生产成本，另一方面也提高了生产效率，两个第一外斜管13上连接有第一端架，两个第二内斜管10均通过第二安装管15固定连接有第二外斜管16，
两个第二外斜管16之间固定连接有第二横加强杆17，通过第一内斜管8、第一安装管12和第一外斜管13的配合以及第二内斜管10、第二安装管15和第二外斜管16的配合，便于形成前后轮的装配区域，该部分区域采用渐变式结构，可以在一定程度上提高结构强度，第一次横管9、第一横加强杆14、第二次横管11和第二横加强杆17上均固定连接有多个辅助连接耳板32，便于实现侧轮眉防护板的安装，提高对汽车翼子板的防护效果。
34.还需进一步说明的是，两个第二外斜管16上连接有第二端架，第一端架和第二端架分别包括第一端管18和第二端管19，第一端管18上固定连接有两个第一侧管20，两个第一侧管20分别与两个第一外斜管13固定连接，第二端管19上固定连接有两个第二侧管21，两个第二侧管21分别与两个第二外斜管16固定连接，第一端管18与第一次横管9之间以及第二端管19与第二次横管11之间均固定连接有多个加强纵杆22，通过第一端架和第二端架的设计，方便汽车车架本体与外界诸如汽车前后保险杠的连接装配，同时当碰撞产生后，第一端架和第二端架均可以分解正向碰撞力，具备较好的形变吸能的能力，两个第一侧管20上和两个第二侧管21上均固定连接有多个安装支管23，多个安装支管23上均固定连接有安装端板24，多个安装端板24上均设置有多个端孔25，实现与外界前后保险杠的连接安装，两个第一连接架1分别与两个第一安装管12固定连接，两个第二连接架2分别与两个第二安装管15固定连接，便于汽车车架本体与车轮系统的连接安装，两个第一安装管12上和两个第二安装管15上均固定连接有车身安装片26，车身安装片26上设置有连接条孔27，实现汽车车架本体与车身之间的连接安装，第一连接架1上和多个第二连接架2上均设置有多个减重口和多个辅助安装孔31，保证结构强度的同时减轻结构重量以及辅助安装。
35.综上所述，该便于高效生产的汽车车架总成的工作过程为，在使用时，首先将通过该便于高效生产的汽车车架总成完成汽车的安装，通过该便于高效生产的汽车车架总成可以实现对于汽车上车身结构、车轮系统和前后保险杠的连接装配，安装过程中车身结构放置在汽车车架本体上，且通过车身安装片26实现与车身结构的连接安装，车轮系统安装过程中可以通过第一连接架1和第二连接架2实现连接装配，前后保险杆的安装通过安装端板24辅助实现，同时还可以根据车型选取适宜的侧轮眉防护板，汽车运行过程中当因为意外而在汽车前方或后方发横碰撞时，在前后保险杠实现防护与吸能的前提下，由于第一侧管20与第一外斜管13之间呈锐角设置，且第二侧管21与第二外斜管16之间也呈锐角设置，所以碰撞产生后的冲击力传递至第一端管18或第二端管19后会经过第一侧管20或第二侧管21进行引导，并且通过第一侧管20与第一外斜管13之间的角度的变化以及第二侧管21与第二外斜杆之间的角度的变化进行冲击力的消耗和吸收，从而提高安全系数。