一种低耗型电动工程车的制作方法

1.本发明涉及工程车设备技术领域，具体涉及一种低耗型电动工程车。


背景技术：

2.电动工程车，如电动堆垛车、电动运输车等，其功能特点是车辆的行进由电机驱动，其动力传递结构为：由电机提供动力，电机的输出轴连接传动轴，传动轴将动力再传给相应的受力载体，例如车轮轴，液压缸等，其中，液压缸用于推动车斗端部升起，以完成卸料的作用，由于电机的特性，当其遇到负载力度过大，以至电机自身被逼停时，其输入的电能将全部转化热能，从而容易导致烧机，使电机被损坏，现有的电动工程车在运输时，经常会出现过载运输的情况，使得电机处于高负载运行，这样容易导致电机损坏，同时容易损伤电瓶。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于：为解决上述背景技术中的问题，本发明提供了一种低耗型电动工程车。
4.本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种低耗型电动工程车，包括：车体，包括电机与传动轴，所述传动轴用于连接受力载体，所述电机用于给所述传动轴提供动力；还包括：安装架；第一连接轴，安装在所述安装架上，所述第一连接轴第一端用于连接所述电机；第二连接轴，其第一端与所述第一连接轴第二端转动连接，所述第二连接轴第二端用于连接所述传动轴，所述第二连接轴与所述第一连接轴的轴线共线；插块，滑动安装在所述安装架上，其滑动方向与所述第一连接轴的轴线方向平行，所述第二连接轴上构造有安装板，其板面与所述第一连接轴的轴线相垂直，所述安装板上构造有穿孔，其用于插设所述插块；动力感知部，作用于所述插块，当所述第一连接轴与所述第二连接轴分别受到两个方向相反的力，以迫使所述第一连接轴与所述第二连接轴分别朝向两个方向转动，以使所述第一连接轴与所述第二连接轴之间产生一个相互扭力时，且当所述扭力小于某一阈值时，所述动力感知部可使所述插块位于所述穿孔内，当所述扭力大于或等于所述阈值时，所述动力感知部可使所述插块脱离所述穿孔。
5.进一步地，所述安装架上构造有插孔，其深度向与所述第一连接轴的轴线共线，所述插块活动插设在所述插孔内。
6.进一步地，所述动力感知部包括连接在所述插块与所述插孔之间的弹簧，以及驱动件，当所述弹簧在不受外力时，所述插块位于所述穿孔内，当所述扭力小于所述阈值时，
所述驱动件不对所述插块施力，当所述扭力大于或等于所述阈值时，所述驱动件可驱动所述插块朝向远离所述穿孔的一侧移动。
7.进一步地，所述插块的两侧均上构造有斜面，所述第一连接轴转动安装在所述安装架上，所述驱动件为构造在所述第一连接轴圆周侧的t形块。
8.进一步地，所述插块的数量为多个，多个所述插块沿所述第一连接轴的圆周侧均匀分布。
9.进一步地，所述斜面与所述第一连接轴的轴线之间的夹角为四十五度，多个所述弹簧的最大值之和小于所述阈值。
10.进一步地，所述插块靠近所述安装板的一端安装有万向球。
11.进一步地，所述插块朝向所述安装板一侧视角为弧形构造。
12.本发明的有益效果如下：1、本发明通过第一连接轴，第二连接轴以及动力感知部之间的相互配合，使得当车体在遇到运载物件过多或者当卸料时遇到车斗重力多大，从而使得当电机的负载过大时，可以将电机与传动轴之间的动力切断，从而保护电机不会被强制迫停，从而使得电机不会出现烧伤的情况，以起到对电机的一个保护作用。
附图说明
13.图1是本发明立体图；图2是本发明拆分图；图3是本发明局部结构立体图；图4是本发明图3中拆分图；图5是本发明图3中内部结构示意图；图6是本发明图5中侧视图；附图标记：1、车体；2、电机；3、传动轴；4、安装架；5、第一连接轴；6、第二连接轴；7、插块；8、安装板；9、穿孔；10、动力感知部；1001、弹簧；1002、驱动件；11、斜面；12、t形块；13、万向球。
具体实施方式
14.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
15.如图1-6所示，本发明一个实施例提出的一种低耗型电动工程车，包括：车体1，包括电机2与传动轴3，传动轴3用于连接受力载体，例如车轮或者液压缸，从而当传动轴3转动时，可以带动车体1前进，以及带动车斗的端部上升，从而完成卸料的操作，电机2用于给传动轴3提供动力，从而带动传动轴3转动；还包括：安装架4；第一连接轴5，安装在安装架4上，第一连接轴5第一端用于连接电机2，所以当电机2转动时，电机2可以带动第一连接轴5转动，从而可以带动安装架4一起转动；第二连接轴6，其第一端与第一连接轴5第二端转动连接，第二连接轴6第二端用于连接传动轴3，使得当第二连接轴6在转动时，可以带动传动轴3转动，从而带动相应的一些受力载体进行转动，第二连接轴6与第一连接轴5的轴线共线，这里的第一连接轴5与第二连接轴6虽然虽然是连接关系，但因为两者可以相对转动，所以当
第一连接轴5转动时，其还不能带动第二连接轴6转动，所以现在还无法将电机2的动力传给传动轴3；插块7，滑动安装在安装架4上，其滑动方向与第一连接轴5的轴线方向平行，第二连接轴6上构造有安装板8，所以滑块可以朝向安装板8一侧运动，或者朝向远离安装板8的一侧运动，同时，滑块可以随着安装架4一起转动，从而随着第一连接轴5一起转动，为了配合外观的美观性，这里将安装板8设计成圆形，其板面与第一连接轴5的轴线相垂直，由于第一连接轴5与第二连接轴6是共线的，所以，安装板8的面部与第一连接轴5的轴线也是垂直的，由于安装板8与第二连接轴6是一体构造的，所以当第二连接轴6在转动时，可以带动安装板8一起转动，安装板8上构造有穿孔9，其用于插设插块7，所以当插块7在插设在穿孔9内时，插块7可以会随着安装板8一起转动，从而随着第二连接轴6一起转动，由于插块7是随着第一连接轴5一起转动的，所以当位于当前状态时，第一连接轴5可以随着第二连接轴6一起转动，即第一连接轴5在转动时，可以带动第二连接轴6转动，所以当第一连接轴5被电机2带着转动时，第一连接轴5可以带着第二连接轴6一起转动，从而将电机2的动力传递给传动轴3，以使得电机2带动相应的受力载体一起转动，当插块7脱离穿孔9时，又会回到上述的之前的状态，使得第一连接轴5与第二连接轴6之间的传动关系被解除，当第一连接轴5与第二连接轴6之间处于传动连接时，整体用于正常的工作，所以当电机2遇到负载力度过大时，通过将第一连接轴5与第二连接轴6之间的传动关系解除即可，从而防止电机2被逼停；动力感知部10，作用于插块7，其用来控制插块7与穿孔9之间的插设与分离，从而实现第一连接轴5与第二连接轴6之间的传动关系以及解除第一连接轴5与第二连接轴6之间的传动关系，当第一连接轴5与第二连接轴6分别受到两个方向相反的力，以迫使第一连接轴5与第二连接轴6分别朝向两个方向转动，以使第一连接轴5与第二连接轴6之间产生一个相互扭力时，即当其中一个部件转动时，从而迫使另一个部件转动使，两个部件之间就会出现一个相互作用的力，且当扭力小于某一阈值时，这个阈值为电机2在正常状态下可以输出的最大的扭矩值，可以理解为，当第二连接轴6带动的负载力度过大，使得电机2给第一连接轴5提供的动力无法使第一连接轴5带动第二连接轴6转动时，这个阈值就会出现，当这个阈值还没有出现时，动力感知部10可使插块7位于穿孔9内，即，第一连接轴5与第二连接轴6的传动关系还在，两者还处于一个传动连接的状态，因为此时阈值没有出现，即，电机2没有被逼停，还处于正常工作的状态，不会损伤电机2，所以可以继续传动，当扭力大于或等于阈值时，即，电机2的正常输出扭矩已经达到了最大值，此时，电机2具有别逼停的风险，这时，动力感知部10可使插块7脱离穿孔9，从而使得第一连接轴5与第二连接轴6之间的传动关系解除，使得切断了电机2与传动轴3之间的传动关系，从而使得电机2处于空转的状态，此时，可以防止电机2被损坏，因此，在本设计中，主要的核心技术点为，通过动力感知部10来检测电机2正常工作时，阈值是否出现，从而做出相应的动作来控制第一连接轴5与第二连接轴6之间的传动与解除传动，从而保护电机2不会因过载而损坏，本设计通过物理的方式实现了对车体1中的动力的导通与阻断，与其他的一些通过电性化的控制方式相比，不会额外增加电耗，节省了电池的电量。
16.如图3和图4所示，在一些实施例中，安装架4上构造有插孔，其深度向与第一连接轴5的轴线共线，插块7活动插设在插孔内，从而使得插块7可以在插孔内活动，可以理解为滑动，从而达到上述的滑动关系，使得滑块可以沿与第一连接轴5的轴线相平行的方向滑动。
17.如图4和图5所示，在一些实施例中，动力感知部10包括连接在插块7与插孔之间的弹簧1001，以及驱动件1002，当弹簧1001在不受外力时，插块7位于穿孔9内，即，弹簧1001在常态下，将插块7抵到穿孔9内，当扭力小于阈值时，即电机2没有别逼停时，驱动件1002不对插块7施力，从而使得插块7位于穿孔9内，使得第一连接轴5与第二连接轴6之间处于正常的传动状态，当扭力大于或等于阈值时，使得电机2可能被逼停，此时，驱动件1002可驱动插块7朝向远离穿孔9的一侧移动，从而使得与穿孔9分离，插块7脱离穿孔9，从而使得可将第一连接轴5与第二连接轴6之间的传动关系解除，所以整个动力感知部10主要是通过驱动件1002的作用来控制插块7的滑动，其主要实现当阈值出现时，驱动件1002对插块7施力，使其脱离穿孔9，当阈值没有时，驱动件1002不对插块7施力，从而使得弹簧1001将插块7抵靠在穿孔9内，以保持一个传动关系。
18.如图4所示，在一些实施例中，插块7的两侧均上构造有斜面11，这里插块7两侧都设有一个挖孔，斜面11设在挖孔内部，其为了美观，同时为了不占地方，第一连接轴5转动安装在安装架4上，所以第一连接轴5可以在安装架4上转动，驱动件1002为构造在第一连接轴5圆周侧的t形块12，由于t形块12位于第一连接轴5上的圆周侧，第一连接轴5转动时，可以带着t形块12一起转动，但当第一连接轴5转动到使t形块12与插块7抵触时，第一连接件就会因为t形块12与插块7之间的抵触关系而被限制在安装架4上转动，即，第一连接件只能在安装架4上进行小幅度的转动，无法完整的实现转动，所以第一连接件始终是可以带着安装架4一起转动的，从而才能实现第一连接件带着插块7一起转动，当t形块12转动到自身与插块7抵触时，t形块12的一端会与插块7上的挖孔内的斜面11形成抵触，此处的斜面11造在靠近远离穿孔9的一端，通过斜面11的抵抵触关系，从而可以迫使插块7朝向远离穿孔9的一侧方向移动，从而实现上述中的驱动件1002控制插块7移动的功能。
19.如图3-6所示，在一些实施例中，插块7的数量为多个，多个插块7沿第一连接轴5的圆周侧均匀分布，多个插块7的设计使整体在转动时，电机2传递给第一连接轴5的动力是均匀分散在多个t形块12上的，这样可以避免由一个t形块12来将电机2的动力全部承受，防止t形块12容易受力过大而变形，当t形块12变形时，其无法实现与插块7上的斜面11之间进行更好的接触，从而导致其使用寿命减少。
20.如图4所示，在一些实施例中，斜面11与第一连接轴5的轴线之间的夹角为四十五度，从而使得可以t形块12的移动幅度与插块7之间的移动幅度的比例相等，这时，t形块12既可以实现自身移动时，可以更好的迫使插块7移动，同时，可以使插块7在移动时的幅度可以达到一个相对的最大化，使得其可以更好的从穿孔9内脱离，多个弹簧1001的最大值之和小于阈值，因为要完成当达到阈值时，插块7可以从穿孔9内脱离，即，使得插块7在被t形块12迫使着移动时，t形块12必须要可以完全将弹簧1001挤压住，才能使得插块7可以朝向远离穿孔9的一侧移动，因为移动时，必然将弹簧1001进行挤压，此处的斜面11与第一连接轴5的轴线之间夹角因为是四十五度，所以动力比时一比一，即t形块12对插块7施加了多少力，弹簧1001受到的压迫力就有多大，使得电机2对每个t形块12施了多少扭矩，相应的弹簧1001就受到了多少压迫力，所以每个弹簧1001的最大弹力之和必须要小于阈值，即小于电机2所能正常输出的最大扭矩，同时因为中间还有摩擦力，也会阻碍t形块12对插块7施加迫使力，即多个弹簧1001的最大弹力之和再加上中间的摩擦力要小于阈值，所以多个弹簧1001的最大弹力之和必须要小于阈值，此处，当插块7在脱离穿孔9时，安装板8必然会空转，
即第二连接轴6会空转，当其空转时，由于弹簧1001的抵靠关系，会使得插块7被抵靠在安装板8的板面上，此时安装板8与插块7会相互转动，直到使插块7又插设在下一个穿孔9内，当插块7无法带动安装板8转动时，依然是使得插块7脱离穿孔9，所以整个为这样的一个关系。
21.如图4-6所示，在一些实施例中，插块7靠近安装板8的一端安装有万向球13，从而使得当安装板8与插块7之间处于空转状态时，可以减小插块7与安装板8之间的摩擦，以减少磨损。
22.如图6所示，在一些实施例中，插块7朝向安装板8一侧视角为弧形构造，从而可以增大插块7的强度，防止因力度过大而变形。
23.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。