一种高强度耐冲击的汽车底护板的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体而言，涉及一种高强度耐冲击的汽车底护板。


背景技术：

2.汽车底护板是设置在车辆的底部用于保护车辆的一种汽车零部件，为了减轻车辆的重量，汽车底护板必须轻量化，但是要保证有足够的强度用于抵抗冲击。
3.针对这种情况，cn208036179u公开了一种底板护板，涉及汽车零部件领域。底板护板一般性的可包括本体、安装孔和导风结构。本体具有与车辆的特定区域相匹配的预设形状。安装孔的数量至少为一个，设置于本体处，通过安装孔将本体固定于车辆下方。导风结构与本体为一体化结构，设置于本体沿车辆行驶方向相对的两端，用于引导气流沿车辆行驶方向相反的方向流动，以降低风阻，其中，本体为多层结构。
4.在受到冲击时，安装位置容易与外设车辆发生挤压或拉扯，上述底板护板的安装位置的结构较为薄弱，受到冲击后容易断裂破损，造成底板护板掉落。
5.所以本技术要解决的问题是：如何提供一种强度更高、耐冲击的汽车底护板。


技术实现要素：

6.本实用新型的主要目的在于提供一种高强度耐冲击的汽车底护板，旨在加强安装位置的强度，使汽车底护板更耐冲击。
7.根据本实用新型的第一方面，提供了一种高强度耐冲击的汽车底护板，包括本体，所述本体通过安装模块与外设车辆连接，所述安装模块包括位于本体的中部的若干个第一凸台、位于本体的外沿的若干个第二凸台，所述第一凸台和第二凸台均沿靠近外设车辆的方向凸起，所述第一凸台的顶部设有第一安装孔、外壁设有延伸至本体上的第一加强筋，所述第二凸台的顶部设有第二安装孔，所述第二安装孔为长腰孔且远离本体的一端为开放端。
8.本实用新型的一个特定的实施例中，所述第一凸台为棱台状，所述第一凸台沿靠近外设车辆的方向逐渐收缩。
9.本实用新型的一个特定的实施例中，所述本体上设有与第一凸台的底部的外轮廓相适应的第一肋条，所述第一肋条与第一加强筋相连接。
10.本实用新型的一个特定的实施例中，所述第二凸台的外壁设有延伸至本体上的第二加强筋。
11.本实用新型的一个特定的实施例中，所述本体上设有与第二凸台的外轮廓相适应的第二肋条，所述第二肋条与第二加强筋相连接。
12.本实用新型的一个特定的实施例中，所述本体上设有若干个圆台状的第三凸台，所述第三凸台沿靠近外设车辆的方向凸起，所述第三凸台上设有第三安装孔。
13.本实用新型的一个特定的实施例中，所述本体沿长度方向间隔布置有多个纵向凸
筋、沿宽度方向间隔布置有多个横向凸筋，所述纵向凸筋和横向凸筋均沿靠近外设车辆的方向凸起，所述纵向凸筋和横向凸筋相连接。
14.本实用新型的一个特定的实施例中，所述纵向凸筋和横向凸筋在本体上分隔出多个凹陷部，所述凹陷部内设有排水孔。
15.本实用新型的一个特定的实施例中，所述本体的其中一侧上设有用于抵紧外设车辆底盘的侧壁的定位板，所述定位板沿靠近外设车辆的方向延伸。
16.本实用新型的一个特定的实施例中，所述定位板与本体之间设有l型加强筋。
17.本实用新型上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：
18.本实用新型通过第一安装孔和第二安装孔来将汽车底护板安装到外设车辆底盘上，将第一安装孔、第二安装孔分别设置在第一凸台和第二凸台上，且第一凸台的外壁还设有第一加强筋，加强了安装位置的强度，使汽车底护板更耐冲击；
19.同时第二安装孔的一端为开放端，可以兼容一些不精确的孔位，防止固定后汽车底护板有地方凸起。
附图说明
20.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
21.图1是本实用新型第一实施例的立体结构图；
22.图2是本实用新型第一实施例的侧视图。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同方案。
25.参照图1至图2所示，本实用新型一个实施例中，一种高强度耐冲击的汽车底护板，包括本体1，所述本体1通过安装模块与外设车辆连接，所述安装模块包括位于本体1的中部的若干个第一凸台2、位于本体1的外沿的若干个第二凸台3，所述第一凸台2和第二凸台3 均沿靠近外设车辆的方向凸起，所述第一凸台2的顶部设有第一安装孔21、外壁设有延伸至本体1上的第一加强筋22，所述第二凸台3的顶部设有第二安装孔31，所述第二安装孔31 为长腰孔且远离本体1的一端为开放端；
26.通过第一安装孔21和第二安装孔31来将汽车底护板安装到外设车辆底盘上，将第一安装孔21、第二安装孔31分别设置在第一凸台2和第二凸台3上，且第一凸台2的外壁还设有第一加强筋22，加强了安装位置的强度，使汽车底护板更耐冲击；
27.同时第二安装孔31的一端为开放端，可以兼容一些不精确的孔位，防止固定后汽车底护板有地方凸起。
28.需要说明的是，本实施例中的本体1在外设车辆的行驶方向上向靠近外设车辆的方向弯曲，以降低风阻。
29.优选的，所述第一凸台2为棱台状，所述第一凸台2沿靠近外设车辆的方向逐渐收
缩，支撑性能更优，不容易发生形变。
30.优选的，所述本体1上设有与第一凸台2的底部的外轮廓相适应的第一肋条23，所述第一肋条23与第一加强筋22相连接，加强第一加强筋22和本体1之间的连接，提高第一凸台 2的强度。
31.本实用新型的一个特定的实施例中，所述第二凸台3的外壁设有延伸至本体1上的第二加强筋32，用于加强第二凸台3的强度。
32.优选的，所述本体1上设有与第二凸台3的外轮廓相适应的第二肋条33，所述第二肋条 33与第二加强筋32相连接，加强第二加强筋32和本体1之间的连接，提高第二凸台3的强度。
33.本实用新型的一个特定的实施例中，所述本体1上设有若干个圆台状的第三凸台4，所述第三凸台4沿靠近外设车辆的方向凸起，所述第三凸台4上设有第三安装孔41，通过第三安装孔41来将汽车底护板的边角锁紧到外设车辆底盘上。
34.本实用新型的一个特定的实施例中，所述本体1沿长度方向间隔布置有多个纵向凸筋5、沿宽度方向间隔布置有多个横向凸筋6，所述纵向凸筋5和横向凸筋6均沿靠近外设车辆的方向凸起，所述纵向凸筋5和横向凸筋6相连接，用于加强本体1的强度，使本体1不易变形。
35.优选地，所述纵向凸筋5和横向凸筋6在本体1上分隔出多个凹陷部，所述凹陷部内设有排水孔7，本体1上的积水会沿纵向凸筋5和横向凸筋6流到凹陷部内，并通过排水孔7 排出。
36.本实用新型的一个特定的实施例中，所述本体1的其中一侧上设有用于抵紧外设车辆底盘的侧壁的定位板8，所述定位板8沿靠近外设车辆的方向延伸；安装时，将定位板8抵紧到外设车辆底盘的侧壁后，便可以开始锁紧螺丝，方便安装。
37.优选地，所述定位板8与本体1之间设有l型加强筋81，用于加强定位板8和本体1之间的连接，提高定位板8的强度。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。