用于固定交通工具门的固定机构的制作方法

1.本发明涉及一种固定机构、一种具有固定机构的交通工具门以及一种具有固定机构的门系统。还提供一种交通工具，该交通工具包括固定机构、交通工具门或门系统。交通工具可以是空中交通工具，尤其是航空器。


背景技术：

2.交通工具门用于如下目的，即在闭合位置遮盖和封闭交通工具中的开口并且在此使交通工具内部空间相对于交通工具周围环境隔绝。在某些类型的交通工具中必须遵守安全标准。例如，针对航空器门而言所需要的是，这些航空器门在地面上以及在飞行期间都必须可靠地封闭航空器内部空间。在此，即使在航空器内部空间与航空器周围环境之间普遍存在压力差的情况下，门也必须可靠地闭合。另一方面，在紧急情况下必须可以简单且快速地打开门。
3.为了防止例如在飞行运行期间不期望地打开这样的门，通常使用锁定系统。这些锁定系统被配置成用于将交通工具门锁定在闭合位置。针对航空器门通常设置有所谓的“飞行锁定执行器(flight lock actuator，fla)”，该飞行锁定执行器在航空器的飞行运行期间锁止锁定系统。因此，应防止在飞行期间或在机场上行驶期间手动打开航空器门。
4.在已知的用于固定航空器门的固定机构中，fla被安装在门中。于是在将门装入到交通工具中时必须在航空器与fla之间提供线缆连接。此外，fla在已知的解决方案中与一部分锁定系统一起布置在联接壳体中。在fla的致动期间，在fla的被执行器驱动的部分与锁定系统的有待锁止的部分之间通常还形成完全或多维地形状配合的连接。所有这些均导致相对较高的装配耗费以及因此较高的制造成本。在一些已知的fla系统中，可能在形状配合的连接的区域中造成材料磨损。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于，提供一种成本有效且耐用的用于固定交通工具门的固定机构。
6.根据本发明，提供一种具有权利要求1所述特征的固定机构、以及一种根据权利要求13所述的交通工具门、一种根据权利要求14所述的门系统以及一种根据权利要求15所述的交通工具。
7.根据第一方面，提供一种用于固定交通工具门的固定机构。固定机构包括锁定系统，锁定系统包括锁定元件并且被配置成用于：在锁定元件的锁定位置将交通工具门锁定在闭合位置，以及在锁定元件的解锁位置对交通工具门进行解锁。固定机构还包括固定元件，固定元件被配置成用于：在固定位置，阻止锁定元件沿第一方向从锁定位置向解锁位置的运动，以及在释放位置，释放锁定元件沿第一方向从锁定位置向解锁位置的运动。固定机构包括执行器，执行器被配置成用于使固定元件从释放位置向固定位置或/和从固定位置向释放位置运动。固定元件还被配置成用于在固定位置释放锁定元件沿第二方向的运动。
第二方向可以不同于第一方向。例如，第二方向与第一方向相反。
8.固定元件可以被配置成用于：在固定位置在锁定元件从锁定位置向解锁位置运动时与锁定元件产生接触，并且借助于固定元件与锁定元件之间的接触来阻止锁定元件从锁定位置向解锁位置的运动。
9.例如，固定机构被设计成使得：在固定元件与锁定元件之间产生接触时，在固定元件与锁定元件之间形成仅在第一方向上形状配合的连接。
10.固定机构可以被设计成使得：固定元件在固定位置与锁定元件产生接触时提供用于锁定元件的支点，其中支点促使阻止锁定元件从锁定位置向解锁位置的运动。支点可以是浮动支承点。支点例如大体上呈线状或点状。
11.固定机构可以被配置成使得：当锁定元件处于锁定位置时，固定元件在固定位置与锁定元件间隔开。
12.固定机构可以被配置成使得：锁定元件从锁定位置向解锁位置的运动包括或者是锁定元件沿第一轴线的平移。
13.例如，固定机构被配置成使得：固定元件从释放位置向固定位置的运动包括或着是固定元件绕第二轴线的旋转。
14.第一轴线可以相对于第二轴线倾斜地延伸。
15.固定机构可以被配置成使得：支点相对于第二轴线在第三方向上间隔开，其中第三方向相对于第一轴线或/和第二轴线倾斜地延伸。
16.例如，固定机构被配置成使得：第一方向相对于第一轴线以某一角度延伸，以及固定元件在绕第二轴线进行旋转时大体上旋转该角度。
17.根据第二方面提供一种交通工具门，该交通工具门包括第一方面的固定机构。
18.根据第三方面提供一种门系统，该门系统包括交通工具门、门框以及第一方面的固定机构。在此，锁定系统布置在门处，并且执行器和固定元件布置在门框处。固定元件可以藉由执行器与门框相连接。
19.根据第四方面提供一种交通工具，该交通工具包括第一方面的固定机构、第二方面的交通工具门、或第三方面的门系统。交通工具可以是空中交通工具，尤其是航空器。
附图说明
20.现在借助示意性的附图来解释本发明的优选的实施方式，在附图中：
21.图1示出了固定机构的示意图，其中固定元件处于固定位置，
22.图2示出了固定机构的示意图，其中固定元件处于释放位置，
23.图3示出了具有固定机构的门系统的示意图，
24.图4示出了处于第一状态的门系统的示意图，
25.图5示出了处于第二状态的门系统的示意图，以及
26.图6示出了航空器的示意图。
具体实施方式
27.下文中相同的附图标记标示在功能或结构方面相同的特征。
28.图1示出了用于交通工具门的固定机构100的示意图。安全机构100包括固定元件
2，该固定元件在图1中处于固定位置。固定元件2用于在这个位置阻止锁定系统6的锁定元件4沿第一方向(在图1中向左)平移。然而，处于固定位置的固定元件2允许锁定元件4沿不同于第一方向的第二方向运动。因此，尽管固定元件2处于固定位置，锁定元件4仍可以例如在图1中向右运动。
29.在图1中，锁定元件4处于锁定位置，在该锁定位置，锁定系统6对交通工具门进行锁定。在所示出的示例中，锁定系统6包括轴8，锁定元件4被紧固在该轴上。在轴8上还紧固有封闭元件10，该封闭元件能够与封闭配对件12共同作用，以便对交通工具门进行锁定。必须使锁定元件4从该锁定元件的图1所展示的锁定位置与封闭元件10一起向左向解锁位置移位，以便能够实现对交通工具门的解锁。这个解锁运动被处于固定位置的固定元件2阻止。
30.锁定元件4的在锁定位置与解锁位置之间的平移运动沿第一轴线14进行。固定元件2是绕第二轴线16可旋转地布置的并且被形成为关于第二轴线16非旋转对称的。固定元件2绕第二轴线16旋转，以使其从固定位置向参照图2还将详细阐述的释放位置移动。第二轴线16与第一轴线14正交，然而还可以相对于第一轴线14以另一角度延伸。
31.在所示出的示例中，锁定元件4与固定元件2间隔开。即，这两个元件2、4没有接触。然而如果试图使锁定元件4沿第一轴线14向解锁位置运动，则这两个元件2与4之间发生接触。这个直接接触阻止锁定元件4朝向解锁位置进一步移位。
32.元件2和4因此被设计成使得：在固定元件2与锁定元件4之间发生接触时，没有形成完全或多维地形状配合的连接。可以说，在接触时，在固定元件2与锁定元件4之间形成仅在第一方向上形状配合的连接，因此仅阻止锁定元件4沿第一方向的运动。换言之，固定元件2在此提供用于锁定元件4的支点，其中支点促使阻止锁定元件4从锁定位置向解锁位置的运动。该支点在所示出的情况下是线状或点状的浮动支承点。该支点还可以是面状的浮动支承点。由此还可以确保：只要固定元件2处于固定位置，锁定元件4就无法向解锁位置移动。同时可以确保：锁定元件4可以沿与第一方向不同的方向(例如沿相反的方向)运动。
33.如在图1中示出的，元件2、4的支点或预测的接触位置相对于第二轴线16在第三方向18上间隔开。第三方向18相对于第一轴线14以某一角度20延伸。为了更清楚，这个角度20在图1中是相对于与第一轴线14平行地延伸的、与轴线16相交的辅助轴线22进行绘制的。角度20是锐角并且优选处于15
°
至75
°
、尤其30
°
至60
°
的范围内。在所示出的示例中，角度20为大致45
°
。由此，可以确保可靠地阻止锁定元件4的运动。
34.图2示出了固定机构100的示意图，其中固定元件2处于释放位置。与图1相比可以看出，固定元件2在图2中按顺时针绕第二轴线16从固定位置旋转到了释放位置。旋转量在该示例中与角度20相对应，即为45
°
。在释放位置，固定元件2允许锁定元件4的所有运动、尤其从锁定位置向解锁位置(在图2中向左侧)的平移。为此还应注意的是，从立体角度看，设有附图标记24的构件位于锁定系统6的前方并且并不促使对锁定元件4进行阻止。
35.图3示出了门系统200的示意图。门系统200包括交通工具门26、门框28和固定机构100。锁定系统6布置在门26处。门框28可以是交通工具的机身的一部分或者能够被装入或被装入到交通工具的机身中。门框28尤其可以由交通工具机身构成。
36.固定机构包括执行器30，该执行器被配置成用于使固定元件2从释放位置向固定位置或/和从固定位置向释放位置运动。执行器30例如是线缆连接的或者被电驱动或液压
驱动。为此，连接线缆32可以与执行器相连接。执行器30布置在门框28处并且固定元件2同样如此。在这种设计方案中，线缆32不一定从机身侧被引导到门26，因为执行器30被紧固在门框28处。执行器30和固定元件尤其能够布置在门框28的门过梁的区域中。在图3所示出的状态下，固定元件2处于释放位置。
37.图4示出处于第一状态的门系统200的示意图。门26在此可以包括压力补偿活板28，该压力补偿活板与手柄30相连接。手柄30用于打开压力补偿活板28并且在所示出的示例中藉由联接机构32与锁定系统6相连接。联接机构32被配置成用于将手柄30的运动转换成锁定元件4的平移，从而使得在致动手柄30(在图4中向下)时使锁定元件4从锁定位置向解锁位置运动(在图4中向左)。在所展示的第一状态下，手柄30尚未被致动并且锁定元件4处于锁定位置。封闭元件10处于封闭配对件12的前方，由此防止打开门(在图4中朝向图像平面)。因此，尽管固定元件处于释放位置，门26在门系统200的第一状态下也被锁定。
38.图5示出了处于第二状态的门系统的示意图。在此，固定元件2也处于释放位置。可以看出，手柄30相比于图4已向下运动。由此，压力补偿活板28已被打开并且锁定元件4沿轴线14(向左)向解锁位置移位。现在，封闭元件10不再处于封闭配对件12的前方，因此可以打开门。因此，门26在门系统的所示出的第二状态下被解锁。
39.应理解的是，整个固定机构100也可以布置在门26处或该门中。在这种情况下，执行器30和固定元件2尤其可能被布置或紧固在门26处，同样如锁定系统6那样。
40.图6示出了航空器300的示意图。航空器在前端和后端分别包括乘客门34。在机翼36的上方设置有紧急出口门38。固定系统100或门系统200可以被用于门36、38中的一个或多个门。
41.根据本公开，固定元件2可以与锁定元件4在机械上解除联接，并且这在固定元件2的固定位置和释放位置都可以实现。这两个元件2和4的尺寸较小的接触作为浮动支承点也可以使磨损最小化。通过所描述的设计方案还可以根据fla的类型提供非常可靠的固定机构100。固定机构100允许执行器30和锁定系统6分开布置，例如将执行器30定位在航空器300的机身处。因此可以使装配耗费和线缆磨损最小化。在这种情况下也不需要将线缆从交通工具300的机身侧引导至布置在门26处的执行器30。因此，能够节省进一步的装配成本并且还减轻重量。
42.自然还可以实现在此所描述的本发明的其他优点。应理解的是，在此所描述的方面、实施方式和示例可以相互组合，其中可以省去单独的特征。