一种零件不易磨损的屏蔽门锁机构的制作方法

1.本实用新型涉及地铁屏蔽门锁技术领域，具体为零件不易磨损的屏蔽门锁机构。


背景技术：

2.电子锁机构在城市轨道交通屏蔽门专业中对电气与机械连结有着至关重要的得作用。当列车进站停靠，通过sig开门信号触发单个门体dcu中plc200的开门信号，激活电子锁机构中的电磁体，从而解除门体的闭锁状态。
3.现有的地铁屏蔽门电子锁机构，分别由基座、行程开关(左、右)、电磁阀、拉杆连接器、小锁钩(左、右)、大锁钩(左、右)及弹簧组成。电子锁机构的工作原理为：开门命令发出后，由上位电源模块导通24v电压到锁机构中间的电磁阀，使拉杆连接器上拉；带动连接器两孔处与小锁钩的锁柱，使小锁钩上拉；由于小锁钩与大锁钩连接，且大锁钩下由弹簧拉住，故小锁钩上拉后大锁钩下拉；大锁钩缺口处是与门体连接的锁柱，大锁钩下拉后，解锁门体锁柱。
4.而在天津地铁三号线的现场情况中，乘务员发现经常会发生小锁钩磨损的情况，故障现象为拉杆连接器无法将产生磨损的小锁钩拉起，导致大锁钩无法联动，故门体锁柱无法解锁，门体无法打开。此外，针对目前正在使用的出现小锁钩磨损的屏蔽门电子锁机构，一般只能通过更换配件进行维修，维修成本高。
5.为此，本实用新型提出一种新型的解决方案。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种零件不易磨损的屏蔽门锁机构，以解决小锁钩磨损严重，导致门体锁柱无法解锁的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：零件不易磨损的屏蔽门锁机构，包括门锁底板，门锁底板上依次对称安装有行程开关、小锁钩和大锁钩，行程开关之间安装有电磁阀，电磁阀上安装有拉杆连接器，所述拉杆连接器包括限位板，限位板上对称开设有限位孔，小锁钩上均设有竖直设置的锁柱，锁柱限位于限位孔中，拉杆连接器的一端安装有能够缩短拉杆连接器行程的行程结构，行程结构通过缩短拉杆连接器的行程来降低锁柱与限位板上限位孔之间的磨损。
8.作为本技术中优选的技术方案，所述行程结构包括包括加装在限位板上方的卡片，拉杆连接器行程到预设的位置使得卡片顶在电磁阀的外表面。
9.作为本技术中优选的技术方案，行程结构还包括固定于限位板上的螺杆，卡片安装在螺杆上。
10.作为本技术中优选的技术方案，所述拉杆连接器的一端设有固定板，限位板通过螺栓固定安装于固定板的底部。
11.作为本技术中优选的技术方案，所述固定板的顶部焊接有立柱，螺杆焊接于立柱的顶部，卡片通过底座螺母和固定螺母安装于螺杆上。
12.作为本技术中优选的技术方案，所述底座螺母螺接于螺杆的底部，卡片安装于底座螺母和固定螺母之间。
13.作为本技术中优选的技术方案，所述小锁钩之间挂接有小锁钩弹簧，大锁钩之间挂接有大锁钩弹簧。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.该零件不易磨损的屏蔽门锁机构，通过在现有的屏蔽门锁机构的基础上加装一个卡片，以此减少了小锁钩的锁柱与拉杆连接器的摩擦行程，小锁柱在限位孔内行进原来50％行程的时候，就可以开启，且无任何影响，这样无需采购配件重新安装，节省了大量的成本。此外，通过改造的锁机构减少磨损行程后，锁钩的使用寿命得到较大的提升，且能够降低行车运行风险，降低门体故障率，节约运营成本。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型的拉杆连接器、小锁钩和行程结构的示意图；
18.图3为本实用新型的图2中a部分的放大结构示意图；
19.图4为本实用新型的拉杆连接器和行程结构的示意图；
20.图5为本实用新型的拉杆连接器和行程结构的拆分结构示意图；
21.图6为本实用新型的卡片的示意图；
22.图7为本实用新型的实物图。
23.图中：1、门锁底板；2、电磁阀；3、行程开关；4、小锁钩；401、小锁钩弹簧；402、锁柱；5、大锁钩；501、大锁钩弹簧；6、拉杆连接器；601、限位弹簧；602、固定板；603、限位板；604、限位孔；605、螺栓；7、卡片；701、条形槽；8、立柱；9、螺杆；901、底座螺母；902、固定螺母。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
27.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
28.如图1-图7所示，本实用新型提供一种技术方案：零件不易磨损的屏蔽门锁机构，
包括门锁底板1，门锁底板1上依次对称安装有行程开关3、小锁钩4和大锁钩5，小锁钩4之间挂接有小锁钩弹簧401，大锁钩5之间挂接有大锁钩弹簧501，行程开关3之间安装有电磁阀2，电磁阀2上安装有拉杆连接器6，拉杆连接器6上安装有限位弹簧601，拉杆连接器6包括限位板603，限位板603上对称开设有限位孔604，小锁钩4上均设有竖直设置的锁柱402，锁柱402限位于限位孔604中，拉杆连接器6的一端安装有能够缩短拉杆连接器6行程的行程结构，行程结构通过缩短拉杆连接器6的行程来降低锁柱402与限位板603上限位孔604之间的磨损。
29.现有的屏蔽门锁机构每日开关300余次，每次开门均需要拉杆连接器6拉起小锁钩4，小锁钩4的锁柱402运动范围在连接器限位孔604内，拉起时连接器限位孔604带动锁柱402提拉，锁柱402在限位孔604内与下平面进行滑动行程，行程呈一字型。长时间运行，锁柱402与拉杆连接器6接触部位产生滑动磨损，严重时锁柱402表面会磨损处凹槽，其为门锁的故障原因。本发明在门锁机构原有的基础上加装了一个定制零件即行程结构，如图1所示，小锁钩4的结构简单，且锁柱402表面比较光滑，而锁柱402磨损是因为电磁阀2吸力较大，且锁柱402夹角处金属表面较为粗糙导致的滑动磨损，具体的磨损处为如图3中所示，锁柱402容易在限位孔604的直角处被磨损。又因为电磁阀2为标准型号无法改变吸力。所以为了避免锁柱402磨损，要尽量避免与粗糙表面接触，因此可以缩短拉杆连接器6的行程以此缩短锁柱402在限位孔604处的行程，使得锁柱402并不会被限位孔604的直角处磨损。
30.在本实施例中，具体的，如图2、图4和图5所示，行程结构包括焊接于拉杆连接器6上的螺杆9，螺杆9上安装有呈山字型的卡片7，卡片7位于限位板603的上方，拉杆连接器6行程到预设的位置使得卡片7顶在电磁阀2的外表面。
31.具体的改进方案为，将现有的拉杆连接器6的第二个固定螺栓，更换为长为3.4cm，宽为0.3cm的螺栓，在其上加装山型卡片7，山型卡片7的材质为不锈钢，高度为3.5cm。电磁阀2的吸合行程为1cm，山型卡片7的作用为，在电磁阀2吸合后，在行程到0.6cm的时候顶在电磁阀2的外表面，从而将电磁阀2的行程减少0.4厘米，也就是减少40％。此时，锁柱402在限位孔604内的行程同理减少40％。进而达到缩短行程的目的，具体的，锁柱402只接触限位孔604光滑下表面，不接触限位孔604粗糙表面，特别是不会与限位孔604的直角弯处摩擦。经过实验，此方法同样可以使电子锁正常开启，锁柱402在限位孔604内行进50％行程的时候，就可以开启，且无任何影响。
32.在本实施例中，具体的，如图所示，拉杆连接器6的一端设有固定板602，限位板603通过螺栓605固定安装于固定板602的底部，固定板602的顶部焊接有立柱8，螺杆9焊接于立柱8的顶部，卡片7通过底座螺母901和固定螺母902安装于螺杆9上，具体的，底座螺母901螺接于螺杆9的底部，卡片7安装于底座螺母901和固定螺母902之间。需要说明的是，底座螺母901的设置有两个，具体的卡片7的高度可以通过增加底座螺母901的个数进行调节。
33.作为另一种具体的实施例，卡片7上是开设有条形槽的，条形槽的宽度略大于螺杆9的直径，这样能够适当的调节卡片7的位置，以此来调整行程，例如，当发现行程还是不够时，可以向外侧拉动卡片7再利用螺母702固定住卡片7。
34.特别的，此项改造减少了锁柱402与拉杆连接器6的摩擦行程，锁柱402在限位孔604内的行程同理减少40％。进而达到缩短行程，只接触三角孔光滑下表面，不接触夹角粗糙表面的目的。经过实验，此方法同样可以使电子锁正常开启，锁柱402在三角孔内行进
50％行程的时候，就可以开启，且无任何影响。此前一个锁钩使用寿命在1-3个月，通过改造的锁机构减少磨损行程后，可延长锁钩使用寿命至2-6个月，降低行车运行风险，降低门体故障率，节约运营成本。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。