一种高速动车牵引电机轴承用钢及其生产方法与流程

技术特征：
1.一种高速动车牵引电机轴承用钢，其特征在于：钢的化学成分按质量百分含量计为c：0.85～0.93％，si：0.60～0.80％，mn：1.40～1.60％，cr：1.35～1.65％，mo：≤0.08％，ni：≤0.25％，al≤0.05％，p≤0.015％，s≤0.010％，cu≤0.20％，nb：0.02～0.06％，v：0.10～0.40％，ca≤0.0010％，ti≤0.0015％，o≤0.0008％，余量为fe及不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述的高速动车牵引电机轴承用钢，其特征在于：组织中微观脆性夹杂物满足：b细系≤1.0级、b粗系≤0.5级、d细系≤1.0级，d粗系≤0.5级、ds系≤1.0级。3.根据权利要求1所述的高速动车牵引电机轴承用钢，其特征在于：组织中宏观缺陷采用se9 1927法进行水浸高频探伤检验，总的超声波缺陷指数不超过5mm/dm3，单个超声波缺陷的最大长度不超过2mm。4.根据权利要求1所述的高速动车牵引电机轴承用钢，其特征在于：采用gb/t 1979对钢材低倍组织评级，满足：中心疏松≤1.0级、一般疏松≤1.0级、锭型偏析≤1.0级，中心偏析≤1.0级，并且无缩孔、裂纹及皮下气泡。5.根据权利要求1所述的高速动车牵引电机轴承用钢，其特征在于：金相组织为碳化物 索氏体组织，碳化物网状≤2.0级，碳化物带状≤2.0级，晶粒度≥8级，表面脱碳层深度≤0.8％d，d为直径。6.一种高速动车牵引电机轴承用钢的生产方法，其特征在于：包括步骤一、钢水冶炼：(1.1)初炼：采用吹氧冶炼提高钢水氧化性氧化ti，出钢前添加主要成分是caco3的复合脱p剂，进行脱p和脱ti复合处理；控制出钢终点c≥0.20％、p≤0.015％，出钢温度t≥1620℃，根据终点c含量配加出钢时al-fe加入量，使钢水到精炼炉第一个样al控制在0.040～0.055％之间，出钢时留渣、出钢后采用炉后出钢扒渣；(1.2)钢包精炼：在初炼出钢时添加al铁调整al至目标范围，精炼过程不再调整al的含量，精炼结束时al基本控制在0.020～0.028％，精炼脱氧采用向钢包内均匀喷洒sic的方式进行钢水渣面扩散脱氧，精炼渣采用cao-al2o
3-sio2三元渣系，cao的重量百分含量为45-55％，sio2的重量百分含量为7-15％，al2o3的重量百分含量为20-35％，mgo的重量百分含量为5-10％，在炉渣中(％feo ％mno)＜1，保证炉渣的碱度及流动性；(1.3)真空脱气：最高真空度≤1.33mbar，高真空时间≥15min，真空下使用惰性气体搅拌钢水，脱气结束以后al含量控制在0.015-0.020％，真空脱气结束后进行软搅拌，软吹时间≥25min，以钢水不裸露在空气中为准，整个过程不添加含钙合金；步骤二、连铸：连铸坯尺寸大于300mm
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400mm，连铸坯到最终钢材压缩比大于4；步骤三、连铸坯热送：连铸坯直接热送至加热炉，热送温度不低于750℃，在加热炉内充分加热使组织均化、元素固溶，而后轧制成200mm*200mm—300mm*300mm的中间坯；步骤四、中间坯缓冷；步骤五、中间坯加热：预热段温度控制在650-750℃，加热段控制在1000-1050℃，均热段控制在1150-1200℃，总加热时间不低于4小时，其中预热段时间不低于2小时；步骤六、轧制成材：开轧温度控制在950℃以上，终轧温度在850-950℃，轧至目标规格，终轧结束上冷床后鼓风冷却，控制钢材表面冷却速度在3-8℃/s，冷却到550-700℃的索氏体相变温度范围内进行索氏体转变，而后再将钢材在室温中正常冷却下线。7.根据权利要求6所述的高速动车牵引电机轴承用钢的生产方法，其特征在于：精炼过
程每次取样必须保证取样的准确性，力争2个样将成分调到内控目标。8.根据权利要求6所述的高速动车牵引电机轴承用钢的生产方法，其特征在于：步骤二中，连铸采用结晶器电磁搅拌、凝固末端电磁搅拌、中间包感应加热和轻压下，浇铸过程保护钢水和铸流防止接触空气发生二次氧化，中包过热度
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t≤20℃；中间包钢水量在30～35吨，凝固末端采用七辊实施轻压下，累计压下量为15.5mm，7次分配量为0.55mm-1.55mm-4.55mm-7.55mm-105mm-12.55mm-15.5mm，浇注拉速0.45-0.55min/m。9.根据权利要求6所述的高速动车牵引电机轴承用钢的生产方法，其特征在于：步骤三中，加热炉内预热段温度为800-900℃，加热段温度为1100-1250℃，均热段温度为1150-1250℃，总加热时间为10-15小时。10.根据权利要求6所述的高速动车牵引电机轴承用钢的生产方法，其特征在于：步骤四，中间坯入坑缓冷，入坑温度≥600℃，起坑温度≤200℃，缓冷时间≥48h，缓冷出坑24小时内将中间坯再次送加热炉加热轧制成材。

技术总结
本发明涉及一种高速动车牵引电机轴承用钢及其生产方法，元素成分(wt％)：为C：0.85～0.93，Si：0.60～0.80，Mn：1.40～1.60，Cr：1.35～1.65，Mo：≤0.08，Ni：≤0.25，Al≤0.05，P≤0.015，S≤0.010，Cu≤0.20，Nb：0.02～0.06，V：0.10～0.40，Ca≤0.0010，Ti≤0.0015，O≤0.0008，余量为Fe及不可避免的杂质。生产流程：初炼-精炼-真空脱气精炼-连铸—开坯—中间坯轧制成材—精整。金相组织为碳化物 索氏体组织碳化物网状≤2.0级，碳化物带状≤2.0级，晶粒度≥8级，保证了钢材的强度、韧性及耐冲击性。性。


技术研发人员：陈敏 白云 尹青 李文彬 吴小林 刘烨
受保护的技术使用者：江阴兴澄特种钢铁有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/12/1