一种汽车侧围C柱结构总成的制作方法

一种汽车侧围c柱结构总成
技术领域
1.本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体涉及一种汽车侧围c柱结构总成。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，人们关注的不再仅仅是汽车的外观、配置等，车辆结构性能也越来越成为大众关注的焦点。
3.现有汽车侧围c柱内板总成结构为分体式结构组成,部分制件局部结构不利成型，模具成本费用高，不利于车身成本控制，各部分之间具有缝隙，且局部搭接可能存在结构强度不足的风险，地板轮罩与后围搭接部分需增加翻边，需单独增加一套翻边模具，增加车身成本，此外，c柱侧围外板部分抗凹强度不足，c柱内板不能有效支撑外板。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车侧围c柱结构总成。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车侧围c柱结构总成，包括内板上段、内板下段以及侧围轮罩，内板下段位于内板上段的下方，侧围轮罩位于内板下段的下方，且内板上段、内板下段以及侧围轮罩为一体式结构；
6.侧围轮罩包括罩体和封板，封板设置在罩体的端部且伸出至罩体的外侧。
7.进一步地，封板包括前封板和后封板，前封板连接在侧围轮罩的罩体上并与汽车的门槛加强板连接。
8.进一步地，前封板上开设有漏液孔。
9.进一步地，内板上段、内板下段上分别设置有第一支撑柱和第二支撑柱。
10.进一步地，前封板与汽车的门槛加强板焊接。
11.本实用新型具有以下有益效果：本实用新型所提供的一种汽车侧围c柱结构总成，其结构可靠，通过将内板上段、内板下段以及侧围轮罩形成一体式结构，一方面避免了由于局部搭接而造成结构不高的问题，同时避免分缝搭接结构对车身弯扭性能的影响，另一方面减少了制作时需使用的模具套数，有利于控制制作成本；此外，通过支撑柱结构的设计配合形成的一体式结构，大大增加了车身弯扭刚度，提升了外板的抗凹能力和碰撞性能，并且通过增加封板，有利于提高车身侧碰能力。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图1中所示附图标记分为：1-内板上段，2-内板下段，3-侧围轮罩，30-罩体，31-封板，310-前封板，311-后封板，10-第一支撑柱，11-第二支撑柱。
具体实施方式
14.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用
新型，并非用于限定本实用新型的范围。
15.如图1所示，一种汽车侧围c柱结构总成，包括内板上段1、内板下段2以及侧围轮罩3，内板下段2位于内板上段1的下方，侧围轮罩3位于内板下段2的下方，且内板上段1、内板下段2以及侧围轮罩3为一体式结构。一方面避免了由于局部搭接而造成结构不高的问题，同时避免分缝搭接结构对车身弯扭性能的影响，另一方面减少了制作时需使用的模具套数，有利于控制制作成本。
16.侧围轮罩3包括罩体30和封板31，封板31设置在罩体30的端部且伸出至罩体30的外侧。通过增加封板31，有利于提高车身侧碰能力。
17.封板31包括前封板310和后封板311，前封板310连接在侧围轮罩3的罩体30上并与汽车的门槛加强板连接。前封板310料厚可以根据cae分析结构进行单独补强，与门槛加强板焊接，利于车身侧碰及弯扭性能提升，且前封板310上开设有漏液孔，且前封板310开漏液孔比一体式侧围轮罩3开孔漏液能整体降低模具成本，同时不会影响车身精度。
18.内板上段1、内板下段2上分别设置有第一支撑柱10和第二支撑柱11。通过第一支撑柱10和第二支撑柱11有效的提高了外板的抗凹能力，有助于提高汽车侧围c柱结构的强度。
19.本实用新型所提供的一种汽车侧围c柱结构总成，其结构可靠，通过将内板上段1、内板下段2以及侧围轮罩3形成一体式结构，一方面避免了由于局部搭接而造成结构不高的问题，同时避免分缝搭接结构对车身弯扭性能的影响，另一方面减少了制作时需使用的模具套数，有利于控制制作成本；此外，通过支撑柱结构的设计配合形成的一体式结构，大大增加了车身弯扭刚度，提升了外板的抗凹能力和碰撞性能，并且通过增加封板31，有利于提高车身侧碰能力。
20.以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车侧围c柱结构总成，其特征在于，包括内板上段(1)、内板下段(2)以及侧围轮罩(3)，所述内板下段(2)位于所述内板上段(1)的下方，所述侧围轮罩(3)位于所述内板下段(2)的下方，且所述内板上段(1)、内板下段(2)以及侧围轮罩(3)为一体式结构；所述侧围轮罩(3)包括罩体(30)和封板(31)，所述封板(31)设置在所述罩体(30)的端部且伸出至所述罩体(30)的外侧。2.根据权利要求1所述的汽车侧围c柱结构总成，其特征在于，所述封板(31)包括前封板(310)和后封板(311)，所述前封板(310)连接在侧围轮罩(3)的罩体(30)上并与汽车的门槛加强板连接。3.根据权利要求2所述的汽车侧围c柱结构总成，其特征在于，所述前封板(310)上开设有漏液孔。4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车侧围c柱结构总成，其特征在于，所述内板上段(1)、内板下段(2)上分别设置有第一支撑柱(10)和第二支撑柱(11)。5.根据权利要求2所述的汽车侧围c柱结构总成，其特征在于，所述前封板(310)与汽车的门槛加强板焊接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车侧围C柱结构总成，包括内板上段、内板下段以及侧围轮罩，内板下段位于内板上段的下方，侧围轮罩位于内板下段的下方，且内板上段、内板下段以及侧围轮罩为一体式结构；侧围轮罩包括罩体和封板，封板设置在罩体的端部且伸出至罩体的外侧；其结构可靠，通过将内板上段、内板下段以及侧围轮罩形成一体式结构，一方面避免了由于局部搭接而造成结构不高的问题，同时避免分缝搭接结构对车身弯扭性能的影响，另一方面减少了制作时需使用的模具套数，有利于控制制作成本；此外，通过支撑柱结构的设计配合形成的一体式结构，大大增加了车身弯扭刚度，提升了外板的抗凹能力和碰撞性能，并通过增加封板，有利于提高车身侧碰能力。侧碰能力。侧碰能力。


技术研发人员：蒋昊俣 邹文森 伍太松 刘伟 罗春福 张昊
受保护的技术使用者：四川野马汽车股份有限公司
技术研发日：2022.09.21
技术公布日：2022/11/29