前地板结构、前地板总成及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种前地板结构、前地板总成及车辆。


背景技术：

2.随着生活水平的不断提升以及车辆行业的快速发展，车辆已经进入千家万户成为重要的出行、运输工具，但是随着对车辆的不断伸入研究，以及对车辆功能、结构的不断升级，使得车辆的结构复杂，其中，作为车身结构的重要组成部分，车辆的地板结构的强度直接影响着车辆整体的安全性能，但是在相关技术的地板结构为保证结构强度，通常使用大量连接零件，导致地板的结构复杂，生产效率低。


技术实现要素：

3.本发明提出了一种前地板结构，所述前地板结构具有零件数量少、生产效率高的优点。
4.本发明还提出了一种具有上述前地板结构的前地板总成。
5.本发明还提出了一种具有上述前地板总成的车辆。
6.根据本发明实施例的前地板结构，包括：中通道梁，所述中通道梁沿前后方向延伸；座椅横梁，所述座椅横梁设于所述中通道梁且沿左右方向延伸，所述座椅横梁与所述中通道梁一体成型。
7.根据本发明实施例的前地板结构，中通道梁与座椅横梁一体成型，可以较好地提升中通道梁与座椅横梁的连接强度以及装配效率，并可以较好地减少前地板结构的零件数量，利于提升前地板结构的生产效率且集成化程度高。
8.根据本发明的一些实施例，所述中通道梁形成开口向下的第一型腔，所述第一型腔沿前后方向延伸，所述座椅横梁形成开口向下的第二型腔，所述二型腔沿左右方向延伸，所述第一型腔以及所述第二型腔内均设有第一加强结构。
9.根据本发明的一些实施例，所述第一加强结构包括呈折线延伸的第一加强筋和沿直线延伸的第二加强筋，所述第一加强筋与所述第二加强筋相交。
10.根据本发明的一些实施例，所述前地板结构还包括第二加强结构，所述第二加强结构包括多条呈网状分布的第三加强筋，所述第一加强结构的密集程度小于所述第二加强结构的密集程度，所述第一加强结构的高度大于所述第二加强结构的高度，至少所述第一型腔内设有所述第二加强结构。
11.根据本发明的一些实施例，所述第一型腔与所述第二型腔连通。
12.根据本发明的一些实施例，所述座椅横梁包括前座椅横梁和后座椅横梁，所述前座椅横梁和所述后座椅横梁沿前后方向间隔排布于所述中通道梁的前后两端之间，所述前座椅横梁形成开口向下且沿左右方向延伸的第一子型腔，所述后座椅横梁形成开口向下且沿左右方向延伸的第二子型腔，所述第一型腔的宽度大于第二子型腔的宽度，所述第二子型腔的宽度大于第一子型腔的宽度，所述第一型腔内的第一加强结构的密集程度大于所述
第二子型腔内的第一加强结构的密集程度，所述第二子型腔内的第一加强结构的密集程度大于所述第一子型腔内的第一加强结构的密集程度。
13.根据本发明的一些实施例，所述前地板结构还包括：地板面板，所述地板面板设于所述中通道梁以及所述座椅横梁下侧且与所述中通道梁以及所述座椅横梁连接，所述第一加强结构与所述地板面板间隔设置。
14.根据本发明的一些实施例，所述中通道梁上形成与所述第一型腔连通的第一通孔，所述座椅横梁上形成与所述第二型腔连通的第二通孔。
15.根据本发明实施例的前地板总成，包括：上述前地板结构；左门槛梁和右门槛梁，所述左门槛梁和所述右门槛梁均沿前后方向延伸，所述左门槛梁和所述右门槛梁分别与所述座椅横梁的左右两端连接。
16.根据本发明实施例的前地板总成，中通道梁与座椅横梁一体成型，可以较好地提升中通道梁与座椅横梁的连接强度以及装配效率，并可以较好地减少前地板总成的零件数量，利于提升前地板总成的生产效率且集成化程度高。
17.根据本发明实施例的车辆，上述前地板总成。
18.根据本发明实施例的车辆，中通道梁与座椅横梁一体成型，可以较好地提升中通道梁与座椅横梁的连接强度以及装配效率，并可以较好地减少前地板总成的零件数量，仅可以较好地减少车辆的零件数量，利于提升车辆的生产效率且集成化程度高。
19.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
20.图1是根据本发明实施例的前地板结构的中通道梁和座椅横梁的示意图；
21.图2是根据本发明的实施例一的前地板结构的中通道梁和座椅横梁的仰视图；
22.图3是根据本发明的实施例二的前地板结构的中通道梁和座椅横梁的仰视图；
23.图4是根据本发明实施例的前地板结构的中通道梁和座椅横梁的俯视图；
24.图5是图4中沿a-a的剖视图；
25.图6是图4中沿b-b的剖视图；
26.图7是图4中沿c-c的剖视图；
27.图8是图4中沿d-d的剖视图；
28.图9是图4中沿e-e的剖视图。
29.附图标记：
30.前地板结构100；
31.中通道梁1；第一型腔10；
32.座椅横梁2；
33.前座椅横梁21；第一子型腔210；
34.后座椅横梁22；第二子型腔220；
35.第一加强结构3；第一加强筋31；第二加强筋32；
36.第二加强结构4；第三加强筋41。
具体实施方式
37.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
38.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
39.下面参考附图描述根据本发明实施例的前地板结构100。
40.如图1所示，根据本发明实施例的前地板结构100，包括：中通道梁1和座椅横梁2。
41.具体地，中通道梁1沿前后方向延伸，座椅横梁2设于中通道梁1且沿左右方向延伸，座椅横梁2与中通道梁1一体成型。由此，一体成型的结构不仅可以保证座椅横梁2与中通道梁1的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了座椅横梁2与中通道梁1之间连接所使用的装配件以及连接工序，生产成本低且大大提高了座椅横梁2与中通道梁1的装配效率，保证了座椅横梁2与中通道梁1的连接可靠性，再者，一体成型的结构的整体强度和稳定性较高，寿命更长。并且，通过将座椅横梁2与中通道梁1一体成型，利于减少前地板结构100的零件数量，从而可以较好地降低前地板结构100装配、生产过程中的零件管理难度。
42.例如，中通道梁1的前端与车身前围连接，中通道梁1的后端与后地板连接。由此，中通道梁1可以较好地在前后方向上支撑在车身前围和后地板之间，从而可以较好地防止车身前围向后产生形变，同时可以较好地避免后地板向前产生形变，并且，使得车身前围和后地板之间可以通过中通道梁1形成力的传递路径，当车辆的前侧或者后侧承受冲击力时，例如，当车辆的前侧遭受撞击时，即车身前围承受向后的冲击力时，通过中通道梁1 可以较好地将车身前围承受的冲击力传递并分散，从而可以较好地避免车身前围上的应力集中，进而可以较好地降低撞击对车身前围的整体结构的影响，以保证车辆的结构强度。此外，座椅横梁2的左端与左门槛梁连接，座椅横梁2的右端与右门槛梁连接，可以较好地支撑在左门槛梁和右门槛梁之间，从而可以较好地防止左门槛梁朝向右侧产生形变，并可以较好地防止右门槛梁朝向左侧形变，并且，使得左门槛梁与右门槛梁之间可以通过座椅横梁2形成力的传递路径，例如，当车辆左侧遭受撞击时，通过座椅横梁2可以较好地将左门槛梁承受的冲击力传递并分散，从而可以较好地避免左门槛梁上的应力集中，进而可以较好地降低撞击对前地板结构100的影响，以保证车辆的结构强度。
43.在一个具体示例中，车辆包括电池包(图未示出)，电池包在左右方向上位于左门槛梁和右门槛梁之间，电池包在前后方向上位于车身前围和后地板之间，因此，通过中通道梁 1和座椅横梁2可以较好地增强车身的结构强度，进而可以减少车身碰撞对电池包安装空间的侵入量，以保证电池包的安全性，利于提升车辆的安全性能。
44.此外，中通道梁1和座椅横梁2一体成型，使得中通道梁1和座椅横梁2可以构成力的传递路径，即，使得作用于中通道梁1上的力可以通过座椅横梁2传递、分散，作用于座椅
横梁2的冲击力可以通过中通道梁1传递、分散，利于进一步提升前地板结构100的对冲击力的卸载效果。
45.根据本发明实施例的前地板结构100，中通道梁1与座椅横梁2一体成型，可以较好地提升中通道梁1与座椅横梁2的连接强度以及装配效率，并可以较好地减少前地板结构100 的零件数量，利于提升前地板结构100的生产效率且集成化程度高。
46.在一个具体示例中，中通道梁1和座椅横梁2均由铝合金制成，中通道梁1和座椅横梁2使用铝合金材料一体压铸成型，由此，在保证中通道梁1和座椅横梁2的结构强度的同时，可以较好地降低中通道梁1和座椅横梁2的重量，利于提升车辆的轻量化水平。
47.根据本发明的一些实施例，如图2、图4和图5所示，中通道梁1形成开口向下的第一型腔10，第一型腔10沿前后方向延伸。也就是说，第一型腔10沿中通道梁1的延伸方向延伸，使得第一型腔10可以较好地增强中通道梁1在前后方向上的抗形变能力，即，使得中通道梁1在承受前后方向上的冲击力时不易变形，结构强度高，利于提升前地板结构100 的稳定性。此外，在保证中通道梁1的结构强度的同时，可以较好地节省中通道梁1的成本投入，并利于降低中通道梁1的重量以提升车辆的轻量化水平。
48.在一个具体示例中，车辆还包括管线组件，其中，管线组件可以包括车辆的电控线束或者冷却水管等等，管线组件适于沿第一型腔10延伸走线或走管，从而使得中通道梁1对管线组件具有良好的防护效果，以提升管线组件的稳定性和可靠性，并可以较好地省去管线组件的走线、走管空间，使得车辆结构紧凑，布局合理。
49.进一步地，座椅横梁2形成开口向下的第二型腔(图未示出)，第二型腔沿左右方向延伸，即，第二型腔的延伸方向与座椅横梁2的延伸方向一致，通过第二型腔可以较好地增强座椅横梁2在左右方向上的抗形变能力，即，使得座椅横梁2在承受左右方向上的冲击力时不易变形，结构强度高，利于提升前地板结构100的稳定性。此外，在保证座椅横梁 2的结构强度的同时，可以较好地节省座椅横梁2的成本投入，并利于降低座椅横梁2的重量以提升车辆的轻量化水平。
50.其中，如图2所示，第一型腔10和第二型腔内均设有第一加强结构3。由此，通过在第一型腔10和第二型腔设置第一加强结构3，使得第一加强结构3可以较好地支撑在第一型腔10和第二型腔的侧壁上，从而使得第一型腔10内的第一加强结构3可以较好地防止中通道梁1朝向第一型腔10内溃缩，第二型腔内的第一加强结构3可以较好地防止座椅横梁2朝向第二型腔内溃缩。由此，通过第一加强结构3可以较好地提升中通道梁1和和座椅横梁2的抗形变能力，以提升前地板结构100整体的结构强度。
51.进一步地，如图2、图6和图8所示，第一加强结构3包括呈折线延伸的第一加强筋 31和沿直线延伸的第二加强筋32，第一加强筋31与第二加强筋32相交。具体地，位于第一型腔10内的第一加强筋31沿前后方向呈折线状延伸，位于第一型腔10内的部分第二加强筋32沿左右方向延伸，位于第一型腔10内的其余部分第二加强筋32沿前后方向延伸，沿前后方向延伸的第二加强筋32、沿左右方向延伸的第二加强筋32与第一加强筋31具有多个相交连接位置，从而可以较好地提升第一加强筋31和第二加强筋32对中通道梁1的结构强度的加强效果；位于第二型腔内的第一加强筋31沿左右方向呈折线状延伸，位于第二型腔内的部分第二加强筋32沿左右方向延伸，位于第二型腔内的其余部分第二加强筋 32沿前后方向延伸，沿前后方向延伸的第二加强筋32、沿左右方向延伸的第二加强筋32 与第一加强筋31
具有多个相交连接位置，从而可以较好地提升第一加强筋31和第二加强筋32对座椅横梁2的结构强度的加强效果。由此，使得第一加强筋31和第二加强筋32可以从多个不同方向支撑在第一型腔10和第二型腔内，从而可以较好地提升中通道梁1和座椅横梁2在多个方向上的抗形变能力，利于进一步提升前地板结构100的结构强度。
52.进一步地，如图3、图7和图9所示，前地板结构100还包括第二加强结构4，第二加强结构4包括多条呈网格状分布的第三加强筋41。由此，可以较好地提升第二加强结构4 的密集程度和覆盖面积，利于提升第二加强结构4的加强效果。例如图3所示，其中部分第三加强筋41沿前后方向延伸，其余部分第三加强筋41沿左右方向延伸，沿前后方向延伸的第三加强筋41与沿左右方向延伸的第三加强筋41相交，可以较好地增加多个第三加强筋41之间的连接位置，以提升第二加强结构4的加强效果。
53.其中，第一加强结构3的密集程度小于第二加强结构4的密集程度，第一加强结构3 的高度大于第二加强结构4的高度。也就是说，第一加强筋31和第二加强筋32排布密度小于第三加强筋的排布密度，第一加强筋31和第二加强筋32在上下方向上的长度大于第三加强筋41在上下方向上的长度。例如，在第一型腔10内，第一加强筋31、第二加强筋 32以及第三加强筋41的上端均设于第一型腔10的顶壁上，第一加强筋31和第二加强筋 32的下端均低于第三加强筋41的下端。由此，通过设置高密度的第三加强筋41，可以在保证第二加强结构4的增强效果的同时，使得第二加强结构4可以充分利用水平方向上的安装空间，利于减少第二加强结构4在上下方向占用的空间，布局合理。
54.其中，至少第一型腔10内设有第二加强结构4。例如，可以仅在第一型腔10内设置第二加强结构4，即，中通道梁1内同时设有第一加强结构3和第二加强结构4，可以理解的是，中通道梁1作为车身前围和后地板之间的主要连接部件，中通道梁1的结构强度直接影响车辆整体的碰撞强度。因此，通过在中通道梁1内同时设置有第一加强结构3和第二加强结构4，利于进一步提升中通道梁1的抗形变能力，进而可以保证车辆的整体结构强度。此外，还可以在第一型腔10和第二型腔内均设置第二加强结构4，以进一步提升中通道梁1和座椅横梁2的抗形变能力，从而可以提升前地板结构100的强度，这里不做具体限制。其次，通过在第一型腔10和第二型腔内设置第二加强结构4，在保证中通道梁1和座椅横梁2的结构强度的同时，可以较好地避免增加中通道梁1和座椅横梁2的厚度，从而可以降低中通道梁1和座椅横梁2的重量以及成本投入。
55.在一个具体示例中，如图2、图6和图8所示，座椅横梁2包括前座椅横梁21和后座椅横梁22，前座椅横梁21形成开口向下且沿左右方向延伸的第一子型腔210，后座椅横梁 22形成开口向下且沿左右方向延伸的第二子型腔220，第二子型腔220在前后方向上宽度大于第一子型腔210在前后方向上的宽度，第二子型腔220内的部分区域内设置有第二加强结构4以增强后座椅横梁22的结构强度。换言之，在第一型腔10、第一子型腔210以及第二子型腔220内均设有第一加强结构3的基础上，可以根据中通道梁1、前座椅横梁 21以及后座椅横梁22的受力薄弱环节灵活地增加第二加强结构4，以保证中通道梁1、前座椅横梁21以及后座椅横梁22的结构强度。
56.其中，第一加强结构3、第二加强结构4、中通道梁1以及座椅横梁2一体成型。由此，一体成型的结构不仅可以保证第一加强结构3、第二加强结构4、中通道梁1和座椅横梁2 的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了第一加强结构3、第二加强结构4、
中通道梁1和座椅横梁2之间连接所使用的装配件以及连接工序，生产成本低且大大提高了第一加强结构3、第二加强结构4、中通道梁1和座椅横梁2的装配效率，保证了第一加强结构3、第二加强结构4、中通道梁1和座椅横梁2的连接可靠性，再者，一体成型的结构的整体强度和稳定性较高，寿命更长。并且，通过将第一加强结构3、第二加强结构4、中通道梁1和座椅横梁2一体成型，利于减少前地板结构100的零件数量，从而可以较好地降低前地板结构100装配、生产过程中的零件管理难度。
57.根据本发明的一些实施例，第一型腔10与第二型腔连通。由此，使得第一型腔10内的第一加强结构3可以延伸至第二型腔内与第二型腔的侧壁和/或第二型腔内的第一加强结构3连接，第二型腔内的第一加强结构3可以延伸至第一型腔10内与第一型腔10的侧壁和/或第一型腔10内的第一加强结构3连接。换言之，第一加强结构3可以通过第一型腔 10和第二型腔的连通位置分别与中通道梁1以及座椅横梁2连接，从而可以较好地保证中通道梁1与座椅横梁2的牢固连接。
58.根据本发明的一些实施例，座椅横梁2包括前座椅横梁21和后座椅横梁22，前座椅横梁21和后座椅横梁22沿前后方向间隔排布于中通道梁1的前后两端之间，也就是说，前座椅横梁21设于中通道梁1前端的后侧，后座椅横梁22位于前座椅横梁21的后侧且位于中通道梁1后端的前侧。例如，前座椅横梁21和后座椅横梁22的左端均与左门槛梁连接，前座椅横梁21和后座椅横梁22的右端均与右门槛梁连接，从而可以进一步提升前座椅横梁21和后座椅横梁22对左门槛梁和右门槛梁的支撑效果。
59.进一步地，前座椅横梁21形成开口向下且沿左右方向延伸的第一子型腔210，后座椅横梁22形成开口向下沿左右方向延伸的第二子型腔220。由此，通过第一子型腔210可以较好地增强前座椅横梁21在左右方向上的抗形变能力，第二子型腔220可以较好地增强后座椅横梁22在左右方向上的抗形变能力，使得前座椅横梁21和后座椅横梁22在承受左右方向上的冲击时不易变形，利于进一步提升前地板结构100的强度，并可以较好地节省前座椅横梁21和后座椅横梁22的成本投入且重量轻。
60.其中，第一子型腔210的宽度大于第二子型腔220的宽度，第二子型腔220的宽度大于第一子型腔210的宽，第一型腔10内的第一加强结构3的密集程度大于第二子型腔220 内的第一加强结构3的密集程度，第二子型腔220内的第一加强结构3的密集程度大于第一子型腔210内的第一加强结构3的密集程度。也就是说，第一加强结构3的密集程度与型腔的大小呈正比，即，型腔越大则第一加强结构3的密集程度越高。由此，可以较好地避免因型腔过大对中通道梁1、前座椅横梁21以及后座椅横梁22结构强度的影响，以保证前地板结构100的强度。
61.根据本发明的一些实施例，前地板结构100还包括地板面板(图未示出)，地板面板设于中通道梁1以及座椅横梁2下侧且与中通道梁1以及座椅横梁2连接，第一加强结构3 与地板面板间隔设置。也就是说，第一加强结构3与地板面板之间具有一定间隙，因此，在前地板结构100电泳的过程中，第一加强结构3与地板面板之间可以形成供电泳溶液通过的通道，从而使得电泳溶液可以通过第一加强结构3与地板面板之间的通道流动至地板面板与第一型腔10或第二型腔相对的表面上，进而通过电泳工艺可以在地板面板与第一型腔10或第二型腔相对的表面部分上形成漆膜。由此，可以较好地提升地板面板的防锈性能。
62.根据本发明的一些可选实施例，中通道梁1上形成与第一型腔10连通的第一通孔，
座椅横梁2上形成与第二型腔连通的第二通孔。由此，使得在前地板结构100的电泳过程中，电泳溶液可以通过第一通孔进入第一型腔10内，电泳溶液还可以通过第二通孔进入第二型腔内，从而保证电泳溶液可以较好地覆盖在地板面板与第一型腔10和第二型腔相对的部分上，以保证地板面板的电泳效果。
63.下面参考考附图描述根据本发明实施例的前地板总成。
64.根据本发明实施例的前地板总成，包括：前地板结构100、左门槛梁和右门槛梁。具体地，左门槛梁和右门槛梁均沿前后方向延伸，左门槛梁和右门槛梁分别与座椅横梁2的左右两端连接，即，座椅横梁2的左端与左门槛梁连接，座椅横梁2的右端与右门槛梁连接。其中，前地板结构100中的中通道梁1和座椅横梁2一体成型，由此，可以较好地减少前地板总成的零件数量，从而可以较好地降低前地板总成的组装难度，且组装效率高。
65.根据本发明实施例的前地板总成，中通道梁1与座椅横梁2一体成型，可以较好地提升中通道梁1与座椅横梁2的连接强度以及装配效率，并可以较好地减少前地板总成的零件数量，利于提升前地板总成的生产效率且集成化程度高。
66.在一个具体示例中，座椅横梁2包括沿前后方向间隔设于中通道梁1的前座椅横梁21 和后座椅横梁22，左门槛梁与前座椅横梁21和后座椅横梁22的左端连接，右门槛梁与前座椅横梁21和后座椅横梁22的右端连接。由此，可以较好地前地板结构100与左门槛梁以及右门槛梁的连接位置，并可以较好地提升前地板结构100在左门槛梁和右门槛梁之间的支撑强度，从而可以增强前地板总成在左右方向上的抗冲击能力，利于进一步提升前地板总成的结构强度。
67.下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆。
68.根据本发明实施例的车辆，包括：前地板总成。
69.根据本发明实施例的车辆，中通道梁1与座椅横梁2一体成型，可以较好地提升中通道梁1与座椅横梁2的连接强度以及装配效率，并可以较好地减少前地板总成的零件数量，仅可以较好地减少车辆的零件数量，利于提升车辆的生产效率且集成化程度高。
70.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
71.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
72.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。