一种一体式双组件中心齿轮结构的制作方法

1.本实用新型涉及电子助力器技术领域，尤其涉及一种一体式双组件中心齿轮结构。


背景技术：

2.在传动领域经常需要将中心齿轮与主轴配合。但是传统的齿轮与主轴配合都是采用键连接，主轴转动带动齿轮一起转动，或者是齿轮转动带动主轴一起转动。这种方式不适宜电子制动助力器，因为电子助力器的主轴需要随着齿轮的转动主轴做往复直线运动，因此一般采用主轴与齿轮螺纹配合的形式，齿轮在一个固定的位置旋转，从而使主轴相对于齿轮做往复直线运动。众所周知，一般的齿轮都是一体成型，难以承载传动过程中的载荷，并且当主轴需要频繁往复运动时，齿轮频繁承受较大的轴向冲击，可能会发生窜动，噪音比较大，而且齿轮的寿命也会受到影响。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供加工制作方便，噪音小，寿命长且能够承受较大传动载荷的一种一体式双组件中心齿轮结构。
4.本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
5.一种一体式双组件中心齿轮结构，其包括固定为一体的中心齿轮内圈及中心齿轮外圈，所述中心齿轮内圈设有带有内螺纹的内圈中心孔，中心齿轮内圈外表面沿轴向设有多个竖直凹槽，所述中心齿轮外圈设有多个轮齿及与中心齿轮内圈外表面配合的外圈中心孔，外圈中心孔处设有多个与中心齿轮内圈的多个竖直凹槽配合的直齿，且中心齿轮内圈外表面与中心齿轮外圈中心孔之间设有轴向限位。
6.优化的，中心齿轮内圈外表面为带有斜度的圆台形结构。
7.进一步，轴向限位为设于中心齿轮内圈外表面与中心齿轮外圈中心孔之间的底部轴向限位或顶部轴向限位或者底部轴向限位与顶部轴向限位同时设置。
8.优化的，内圈中心孔处的内螺纹为多线螺纹，且与主轴螺纹配合。
9.进一步，中心齿轮内圈为耐磨中心齿轮内圈。
10.进一步，中心齿轮外圈为高强度中心齿轮外圈。
11.实用新型的有益效果
12.本实用新型保护的一种一体式双组件中心齿轮结构，具有如下优点：
13.1.加工制作方便，寿命长；
14.2.与主轴配合运行时噪音比较小；
15.3.能够承受较大的传动载荷。
附图说明
16.图1为具体实施方式之一装配结构示意图；
17.图2为具体实施方式之一中心齿轮内圈结构示意图；
18.图3为具体实施方式之一中心齿轮外圈结构示意图。
19.图4为具体实施方式之二装配结构示意图；
20.图5为具体实施方式之三装配结构示意图；
21.图中1.中心齿轮外圈，2.轮齿，3.中心齿轮内圈，4.主轴，5.顶部轴向限位，6.底部轴向限位，7.圆台形结构，8.内螺纹，9.内圈中心孔，10.竖直凹槽，11.直齿，12.外圈中心孔。
具体实施方式
22.一种一体式双组件中心齿轮结构，其其包括固定为一体的中心齿轮内圈3及中心齿轮外圈1，所述中心齿轮内圈设有带有内螺纹8的内圈中心孔9，中心齿轮内圈外表面沿轴向设有多个竖直凹槽10，所述中心齿轮外圈设有多个轮齿2及与中心齿轮内圈外表面配合的外圈中心孔12，外圈中心孔处设有多个与中心齿轮内圈的多个竖直凹槽配合的直齿11，且中心齿轮内圈外表面与中心齿轮外圈中心孔之间设有轴向限位。
23.本申请的一体式双组件中心齿轮结构，将中心齿轮分成两部分，包括中心齿轮内圈及中心齿轮外圈两个组件，制作时，可以先将中心齿轮外圈通过注塑或金属加工成型，然后再经过二次注塑、双色注塑或者金属包胶等方式与中心齿轮内圈形成一体式中心齿轮组件，加工制作比较方便。
24.而且中心齿轮内圈外表面与中心齿轮外圈中心孔之间设有轴向限位，当中心齿轮内圈与主轴4螺纹配合，承受较大的轴向荷载时，由于中心齿轮外圈需要与其他齿轮配合且轴向位置相对固定，中心齿轮内圈就不会发生轴向窜动，既能降低运行噪音，又能提高中心齿轮承受轴向荷载的能力，并且保证在运行过程中中心齿轮内圈及中心齿轮外圈不会脱离。
25.而在中心齿轮内圈的外表面设有多个竖直凹槽，外圈中心孔处设有多个与中心齿轮内圈的多个竖直凹槽配合的直齿，既方便两个组件的二次加工成型为一体，又能够防止两个部件之间发生相对转动，从而将中心齿轮外圈的转动传递给中心齿轮内圈，使二者同步旋转。
26.优化的，中心齿轮内圈外表面为带有斜度的圆台形结构7，由于中心齿轮内圈的外表面为带有斜度的圆台形结构，而中心齿轮外圈与中心齿轮内圈的外表面相配合，这样两个部件之间就形成了一个拔模斜度，方便二次注塑加工，并且可以增加轴向承载能力。
27.进一步，轴向限位为设于中心齿轮内圈外表面与中心齿轮外圈中心孔之间的底部轴向限位6或顶部轴向限位5或者底部轴向限位与顶部轴向限位同时设置。具体可如附图1、4、5所示，当中心齿轮内圈外表面为竖直结构时，可以同时设置底部轴向限位与顶部轴向限位，如果中心齿轮内圈外表面为带有斜度的圆台形结构，可以只设置一个底部轴向限位或顶部轴向限位，就可以提高中心齿轮的承载能力，当中心齿轮内圈与主轴4螺纹配合，中心齿轮外圈旋转，主轴上下往复运动时，中心齿轮内圈也不会发生轴向窜动，减小了运行时的噪声，并且延长了设备的使用寿命，具体的底部轴向限位或顶部轴向限位可采用台阶的形式进行限位，也可以采用其他方式。
28.优化的，内圈中心孔处的内螺纹为多线螺纹，且与主轴螺纹配合，这样既方便加
工，又可以提高中心齿轮与主轴之间的传动效率，具体可以采用二线，三线或四线，一般不超过四线。
29.进一步，中心齿轮内圈为耐磨中心齿轮内圈，具体可以采用pom耐磨材料，也可以采用其他耐磨材料，可以使中心齿轮内圈与主轴之间具有良好滑动的特性。
30.进一步，中心齿轮外圈为高强度中心齿轮外圈，具体可以采用尼龙材料，也可以采用纤维增强塑料或者是其他高强度金属材料。
31.注：本申请主要保护一体式双组份中心齿轮结构，其他传动部分结构为现有技术，故未示出。
32.综上所述，本实用新型保护的一种一体式双组件中心齿轮结构，加工制作方便，运行噪音小，寿命长且能够承受较大的传动载荷。
33.对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种一体式双组件中心齿轮结构，其特征在于，包括固定为一体的中心齿轮内圈及中心齿轮外圈，所述中心齿轮内圈设有带有内螺纹的内圈中心孔，中心齿轮内圈外表面沿轴向设有多个竖直凹槽，所述中心齿轮外圈设有多个轮齿及与中心齿轮内圈外表面配合的外圈中心孔，外圈中心孔处设有多个与中心齿轮内圈的多个竖直凹槽配合的直齿，且中心齿轮内圈外表面与中心齿轮外圈中心孔之间设有轴向限位。2.根据权利要求1所述的一种一体式双组件中心齿轮结构，其特征在于，中心齿轮内圈外表面为带有斜度的圆台形结构。3.根据权利要求1或2所述的一种一体式双组件中心齿轮结构，其特征在于，所述轴向限位为设于中心齿轮内圈外表面与中心齿轮外圈中心孔之间的底部轴向限位或顶部轴向限位或者底部轴向限位与顶部轴向限位同时设置。4.根据权利要求1或2所述的一种一体式双组件中心齿轮结构，其特征在于，内圈中心孔处的内螺纹为多线螺纹，且与主轴螺纹配合。5.根据权利要求1或2所述的一种一体式双组件中心齿轮结构，其特征在于，所述中心齿轮内圈为耐磨中心齿轮内圈。6.根据权利要求3所述的一种一体式双组件中心齿轮结构，其特征在于，所述中心齿轮外圈为高强度中心齿轮外圈。

技术总结
本实用新型涉及电子助力器技术领域，尤其涉及一种一体式双组件中心齿轮结构，其包括固定为一体的中心齿轮内圈及中心齿轮外圈，中心齿轮内圈设有带有内螺纹的内圈中心孔，中心齿轮内圈的外表面为带有斜度的圆台形结构且设有轴向限位，圆台形结构外表面沿轴向设有多个竖直凹槽，中心齿轮外圈设有与中心齿轮内圈外表边配合的外圈中心孔，中心齿轮外圈外表面沿轴向设有多个轮齿，外圈中心孔处设有多个与中心齿轮内圈多个竖直凹槽配合的直齿。本实用新型提供的装置加工制作方便，运行噪音小，寿命长且能够承受较大的传动载荷。长且能够承受较大的传动载荷。长且能够承受较大的传动载荷。


技术研发人员：杜军 吕标 赵阳
受保护的技术使用者：苏州海之博电子科技有限公司
技术研发日：2022.09.20
技术公布日：2022/11/22