一种不易损坏失效和方便检修的绝缘轨距杆的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁路线路使用的绝缘轨距杆，属于铁路轨道设备技术领域。


背景技术：

2.轨距杆为铁路线路控制轨距不可或缺的零件，绝缘轨距杆则是有轨道电路的铁路线路必备的零件。目前铁路在用的绝缘轨距杆一般为普通轨距杆中部设置绝缘垫片并用螺栓固定或者设置绝缘套管两种方式，以达到铁路两根钢轨绝缘的效果。但这两种绝缘连接方式的刚性较低，当铁路两根钢轨间的轨距变化强度较大时，或者铁路运行列车较重时，现有的两种绝缘轨距杆的绝缘垫片或绝缘套管很可能会发生拉挤破裂的现象，造成绝缘失效，进而导致整根绝缘轨距杆失效，使铁路轨道电路出现“红光带”，并且不能继续把持铁路轨距，形成铁路行车安全隐患。同时，由于现有的绝缘轨距杆绝缘垫片或绝缘套管都在钢夹板或钢管内部，无法直观肉眼看到，当现有绝缘轨距杆失效后，维检修人员不易快速发现是哪根绝缘轨距杆失效导致的轨道电路故障，只能用专用的测量电压的仪表逐个查找，造成维修工作量巨大，耽误铁路运行。为克服现有绝缘轨距杆存在的以上缺点，十分有必要对现有的绝缘轨距杆进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不易损坏失效和方便检修的绝缘轨距杆，这种绝缘轨距杆能够提高绝缘轨距杆的绝缘强度和对轨距的把持力度，降低因绝缘轨距杆绝缘层破裂导致的铁路轨道电路各类故障，并且当发生绝缘轨距杆绝缘效果失效的情况时，能够直观的看到，提高维检修人员的检修效率，降低人员巡检维护强度，确保列车通行安全、正点。
4.解决上述技术问题的技术方案是：
5.一种不易损坏失效和方便检修的绝缘轨距杆，它由轨距杆、轨距卡块、螺母、垫片和绝缘橡胶组成，轨距杆为圆钢杆，轨距杆的两端分别有螺纹，轨距卡块为长方形铸铁块，轨距卡块的上部一侧为直角缺口，轨距卡块的下部有圆孔，轨距卡块表面无死角地覆盖有绝缘橡胶，轨距卡块圆孔覆盖绝缘橡胶后的圆孔直径与轨距杆的直径相匹配，轨距杆的每一端分别安装有两个轨距卡块，两个轨距卡块的上部直角缺口相对夹紧在钢轨的两侧，两个轨距卡块的下部圆孔套在轨距杆上，两个轨距卡块的外侧分别有螺母和垫片拧在轨距杆的螺纹上。
6.上述不易损坏失效和方便检修的绝缘轨距杆，所述轨距卡块上部的直角缺口的内侧有横向的卡槽，卡槽底面与直角缺口的下平面齐平，卡槽的内表面覆盖有绝缘橡胶，覆盖绝缘橡胶后的卡槽的高度和宽度与钢轨底边的高度和宽度相匹配，轨距卡块的下部与直角缺口同侧面为有30度角的斜面。
7.本实用新型的有益效果是：
8.本实用新型的轨距杆为整体的圆钢杆，圆钢杆上不设置任何断点、绝缘点，具有足
够的抗压和抗拉强度；轨距卡块为一体铸造，提高了抗压和抗拉力，避免了在使用中的损坏，使用螺母拧紧，能够起到有力地钳制钢轨的作用；轨距卡块表面完整覆盖绝缘橡胶层，不但可以对两根钢轨之间起到良好的绝缘作用，而且不易损坏，在发生损坏后可以快速发现。
9.本实用新型具有结实、耐用、结构简单、日常维修更换方便的特点，较大程度提高了绝缘轨距杆的抗压和抗拉的强度，既能够很好的控制轨距，又能使钢轨之间互相绝缘，降低了“铁路红光带”出现的几率，提高了铁路轨道电路的稳定性，满足日常铁路维修更换的需要。以100公里的铁路计算，每年可减少更换绝缘轨距杆约1000根，绝缘轨距杆的价格为112元/根，因此能够降低绝缘轨距杆消耗11.2万元，具有显著的经济效益。
附图说明
10.图1是本实用新型的结构示意图；
11.图2是图1的局部示意图；
12.图3是轨距卡块的正视图；
13.图4是图3的a-a剖视图。
14.图中标记如下：轨距杆1、轨距卡块2、螺母3、垫片4、绝缘橡胶5、圆孔6、螺纹7、直角缺口8、卡槽9、斜面10。
具体实施方式
15.本实用新型由轨距杆1、轨距卡块2、螺母3、垫片4和绝缘橡胶层5组成。
16.图中显示，轨距杆1为圆钢杆，圆钢杆上不设置任何断点、绝缘点，具有足够的抗压和抗拉强度。轨距杆1的两端分别有螺纹7，用于拧紧螺母3。
17.图中显示，轨距杆1的每一端分别安装有两个轨距卡块2，每一端的两个轨距卡块2之间放置一条钢轨，两个轨距卡块2的外侧分别由螺母3和垫片4紧固，使得两个轨距卡块2能够将钢轨夹紧。
18.图中显示，轨距卡块2为长方形铸铁块，采用一体铸造结构而不是采取焊接拼接方式可以保证轨距卡块2的抗压、抗拉强度。
19.轨距卡块2的上部一侧为直角缺口8，用于放置钢轨。直角缺口8的内侧有横向的卡槽9，卡槽9底面与直角缺口8的下平面齐平。钢轨放置在轨距卡块2的直角缺口8上时，钢轨底边嵌入到直角缺口8侧面的卡槽9中，使得轨距卡块2能够与钢轨连接得更紧密。
20.轨距卡块2的下部与直角缺口8同侧面为有30度角的斜面，斜面上有穿过轨距卡块2的圆孔，轨距杆1的圆钢杆穿过轨距卡块2的圆孔，轨距卡块2的外侧分别有螺母3和垫片4拧在轨距杆1的螺纹上将轨距卡块2与钢轨夹紧固定。
21.图中显示，轨距卡块2表面无死角地覆盖有绝缘橡胶5。轨距卡块2表面完整覆盖绝缘橡胶层5，不但可以对两根钢轨之间起到良好的绝缘作用，而且不易损坏，在发生损坏后可以快速发现。
22.在制作轨距卡块2时，要事先留有覆盖绝缘橡胶层5的余地。轨距卡块2的圆孔6的浇注成型直径要大于轨距杆1的直径，在覆盖绝缘橡胶5后，轨距卡块2的圆孔6与轨距杆1的直径相匹配。同样，轨距卡块2的卡槽9浇注成型的宽度和高度也要大于钢轨底边的高度和
宽度，而在卡槽9的内表面覆盖绝缘橡胶后，卡槽9内的高度和宽度分别与钢轨底边的高度和宽度相匹配。
23.本实用新型的一个实施例如下：
24.轨距杆1的直径为32mm，长度为1850mm；
25.轨距卡块2的整体高度为126mm，宽70mm，圆孔6的直径为45mm，卡槽9高度为26mm，卡槽9上部的轨距卡块2高度为40mm，卡槽9下部的轨距卡块2高度为60mm；
26.绝缘橡胶5的厚度为5mm；
27.覆盖绝缘橡胶5后，轨距卡块2的整体高度为136mm，宽80mm，圆孔6的直径为35mm，卡槽9内的高度为16mm，卡槽9上部的轨距卡块2的高度为50mm,卡槽9下部的轨距卡块2高度为70mm。


技术特征：
1.一种不易损坏失效和方便检修的绝缘轨距杆，其特征在于：它由轨距杆（1）、轨距卡块（2）、螺母（3）、垫片（4）和绝缘橡胶（5）组成，轨距杆（1）为圆钢杆，轨距杆（1）的两端分别有螺纹（7），轨距卡块（2）为长方形铸铁块，轨距卡块（2）的上部一侧有直角缺口（8），轨距卡块（2）的下部有圆孔（6），轨距卡块（2）表面覆盖有绝缘橡胶（5），轨距卡块（2）的圆孔（6）覆盖绝缘橡胶（5）后的圆孔直径与轨距杆（1）的直径相匹配，轨距杆（1）的每一端分别安装有两个轨距卡块（2），两个轨距卡块（2）的上部直角缺口（8）相对夹紧在钢轨的两侧，两个轨距卡块（2）的下部圆孔（6）套在轨距杆上，两个轨距卡块（2）的外侧分别有螺母（3）和垫片（4）拧在轨距杆（1）的螺纹（7）上。2.根据权利要求1所述的不易损坏失效和方便检修的绝缘轨距杆，其特征在于：所述轨距卡块（2）上部的直角缺口（8）的内侧有横向的卡槽（9），卡槽（9）的底面与直角缺口（8）的下平面齐平，卡槽（9）的内表面覆盖有绝缘橡胶（5），覆盖绝缘橡胶（5）后的卡槽（9）的高度和宽度与钢轨底边的高度和宽度相匹配，轨距卡块（2）的下部与直角缺口（8）同侧面为有30度角的斜面（10）。

技术总结
一种不易损坏失效和方便检修的绝缘轨距杆，属于铁路轨道设备技术领域，用于轨道绝缘。其技术方案是：轨距杆为圆钢杆，轨距杆的两端分别有螺纹，轨距卡块为长方形铸铁块，轨距卡块的上部一侧为直角缺口，轨距卡块的下部有圆孔，轨距卡块表面覆盖有绝缘橡胶，轨距卡块圆孔覆盖绝缘橡胶后的直径与轨距杆的直径相匹配，轨距杆的每一端分别安装有两个轨距卡块，两个轨距卡块的上部直角缺口相对夹紧在钢轨的两侧，两个轨距卡块的下部圆孔套在轨距杆上，两个轨距卡块的外侧分别有螺母拧在轨距杆的螺纹上。本实用新型结实、耐用、结构简单、维修更换方便，提高了绝缘轨距杆的抗压和抗拉强度，能够很好控制轨距和绝缘，提高了铁路轨道电路的稳定性。电路的稳定性。电路的稳定性。


技术研发人员：牟清国 吴晓松 马英东 王国臣 王建栋
受保护的技术使用者：宣化钢铁集团有限责任公司
技术研发日：2022.04.18
技术公布日：2022/11/21