一种汽车座椅坐垫总成的制作方法

1.本发明涉及汽车坐垫技术领域，具体涉及一种汽车座椅坐垫总成。


背景技术：

2.随着经济的发展，生活水平的提高，汽车越来越多走进千家万户，汽车作为一种交通工具，已经成为很多人生活的一部分，而汽车坐垫是私家车主常备的一种车内饰品。
3.但是，部分汽车座椅坐垫在人体使用过程中将坐垫表面的大部分透气孔覆盖住，气体流通量降低，从而透气性能大大降低，并且用户体验感较差。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的是提出一种汽车座椅坐垫总成，旨在提高透气性能。
5.本发明所要解决的上述问题通过以下技术方案以实现：
6.一种汽车座椅坐垫总成，包括坐垫体；所述坐垫体包括第一支架和坐垫部件，所述第一支架内设有第一吹气装置，所述第一吹气装置连接在所述第一支架内的第一内腔；并且所述第一吹气装置包括第一出气管和第二出气管；所述坐垫部件连接在所述第一内腔内；
7.并且所述坐垫部件能从所述第一内腔的第一位置移动至第二位置，以使所述坐垫部件与所述第二出气管密封连接，所述第一出气管用于排放流动气体；所述坐垫部件能从所述第二位置移动至第一位置，以使所述坐垫部件与所述第一出气管密封连接，所述第二出气管用于排放流动气体。
8.优选的，所述第一出气管和所述第二出气管均位于所述坐垫部件的侧方，并且所述第一出气管位于所述第二出气管的上方。
9.优选的，所述第一吹气装置包括第一气泵和第一连接管；所述第一气泵固定连接在所述第一内腔内壁且与所述第一连接管的输入口连通；所述第一连接管的第一输出口和第二输出口分别与所述第一出气管、所述第二出气管连通。
10.优选的，所述坐垫部件包括支撑结构和第一密封块，所述第一密封块连接在所述支撑结构的侧端；并且所述第一密封块用于与所述第一出气管或者所述第二出气管密封连接。
11.优选的，所述支撑结构包括第一缓冲棉、第一网板、弹性件和第一安装底板；所述第一安装底板连接在所述第一内腔的底部，所述第一安装底板的顶部与所述弹性件的第一端连接，所述弹性件的第二端与所述第一网板的底部连接；所述第一密封块连接在所述第一网板的侧端；所述第一缓冲棉连接在所述第一网板的顶部。
12.优选的，所述第一支架上设有第一开口，所述第一开口与所述第一内腔连通，并且所述第一开口用于与第一罩体连接；所述第一罩体位于所述坐垫部件的上方。
13.优选的，所述第一支架上设有至少两个循环网孔。
14.优选的，所述汽车座椅坐垫总成还包括靠背体，所述靠背体连接在所述坐垫体的
侧端；并且所述靠背体包括第二支架、靠背部件和第二吹气装置；所述靠背部件连接在所述第二支架的第二开口处；所述第二吹气装置连接在所述第二支架的第二内腔内且与所述靠背部件连通。
15.优选的，所述靠背部件包括第二罩体、第二缓冲棉和第二网板；所述第二罩体连接在所述第二开口；所述第二缓冲棉连接在所述第二罩体的内侧壁；所述第二网板的顶部与所述第二缓冲棉的内侧连接且所述第二网板的侧端与所述第二吹气装置连通。
16.优选的，所述第二吹气装置包括第二气泵和第二连接管；所述第二气泵连接在所述第二内腔的内壁且与所述第二连接管的输入端连通；所述第二连接管的输出端与所述第二网板连通。
17.有益效果：本发明的技术方案通过采用坐垫部件在使用过程中从第一位置移动至第二位置，实现关闭第二出气管，打开第一出气管，从而使用第一出气管实现第一状态的透气排放，有利于提高透气性能，并且还可以降低坐垫部件的温度；同时通过坐垫部件在静置状态时从第二位置恢复移动至第一位置，实现第一出气管关闭，打开第二出气管，从而使用第二排气管实现第二状态的透气排放，有利于提高透气性能，并且降低坐垫部件的温度；进而可以实现多种状态下快速循环透气，提高使用多样性以及透气性能，并且可以快速降低坐垫部件的温度。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1是本发明所述的一种汽车座椅坐垫总成一实施例的结构示意图。
20.图2是本发明所述的一种汽车座椅坐垫总成一实施例的aa截面剖视图。
21.图3是本发明所述的一种汽车座椅坐垫总成一实施例的aa截面剖视图。
22.图4是本发明所述的一种汽车座椅坐垫总成一实施例的支撑结构的结构示意图。
23.图5是本发明所述的一种汽车座椅坐垫总成一实施例的第一吹气装置的结构示意图。
24.图6是本发明所述的一种汽车座椅坐垫总成一实施例的bb截面剖视图。
25.附图标号说明：1-坐垫体；10-第一内腔；11-第一支架；12-坐垫部件；2-靠背体；21-第二支架；22-靠背部件；20-第二内腔；3-第一吹气装置；31-第一出气管；32-第二出气管；33-第一气泵；34-第一连接管；4-支撑结构；41-第一密封块；42-第一缓冲棉；43-第一网板；45-弹性件；46-第一安装底板；5-第一罩体；61-第二缓冲棉；62-第二网板；63-第二气泵。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其
他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
29.本发明提出一种汽车座椅坐垫总成。
30.如图1-3所示，在本发明一实施例中，该汽车座椅坐垫总成；包括坐垫体1；所述坐垫体1包括第一支架11和坐垫部件12，所述第一支架11内设有第一吹气装置3，所述第一吹气装置3连接在所述第一支架11内的第一内腔10；并且所述第一吹气装置3包括第一出气管31和第二出气管32；所述坐垫部件12连接在所述第一内腔10内；并且所述坐垫部件12能从所述第一内腔10的第一位置移动至第二位置，以使所述坐垫部件12与所述第二出气管32密封连接，所述第一出气管31用于排放流动气体；所述坐垫部件12能从所述第二位置移动至第一位置，以使所述坐垫部件12与所述第一出气管31密封连接，所述第二出气管32用于排放流动气体。
31.本发明的技术方案通过采用坐垫部件在使用过程中从第一位置移动至第二位置，实现关闭第二出气管，打开第一出气管，从而使用第一出气管实现第一状态的透气排放，有利于提高透气性能，并且还可以降低坐垫部件的温度；同时通过坐垫部件在静置状态时从第二位置恢复移动至第一位置，实现第一出气管关闭，打开第二出气管，从而使用第二排气管实现第二状态的透气排放，有利于提高透气性能，并且降低坐垫部件的温度；进而可以实现多种状态下快速循环透气，提高使用多样性以及透气性能，并且可以快速降低坐垫部件的温度。
32.其中，第一吹气装置3选用两个且分别对称设置在所述第一内腔10的左右两侧；保障输送气体的均匀性，提高坐垫体1的透气性能，并且对坐垫体1的降温作用，提高使用者舒适度。
33.具体地，在一些实施方式中，如图2和3所示，所述第一出气管31和所述第二出气管32均位于所述坐垫部件12的侧方，并且所述第一出气管31位于所述第二出气管32的上方。由于使用者在使用坐垫部件12的过程中，坐垫部件12会向下运动(即从第一位置移动至第二位置)，并且使用者会封锁住坐垫部件12上方的部分区域(起着堵住气体流动作用)，因此，此时关闭第二出气管，打开第一出气管，使得流动气体沿着坐垫部件12的水平方向(从左到右或者从右到左)流动，并且在流动过程中部分气体会从上方排放，进而提高透气性能；当静置过程中，坐垫部件12保持或者恢复原状态(即坐垫部件12的上方无阻碍物)，此时关闭第一出气管，打开第二出气管，使得流动气体从上到下进行输送，提高排放速度和效
率。
34.具体地，在一些实施方式中，如图5所示，第一吹气装置3包括第一气泵33和第一连接管34；所述第一气泵33固定连接在所述第一内腔10内壁且与所述第一连接管34的输入口连通；所述第一连接管34的第一输出口和第二输出口分别与所述第一出气管31、所述第二出气管32连通。该结构保障流动气体的输送的稳定性和快速性。
35.具体地，在一些实施方式中，如图1-3所示；所述第一支架11上设有至少两个循环网孔6；其中，循环网孔6位于所述第一支架11的侧方或者前后方。该结构提高气体循环效率，提高透气效率。
36.具体地，在一些实施方式中，如图2-4所示，坐垫部件12包括支撑结构4和第一密封块41，所述第一密封块41连接在所述支撑结构4的侧端；并且所述第一密封块41用于与所述第一出气管31或者所述第二出气管32密封连接。其中，第一密封块41选用第一橡胶密封块；通过第一密封块的密封性能可以保障关闭第二出气管且打开第一出气管或者关闭第一出气管且打开第二出气管时，流动气体的流动有序性，有利于提高排气透气降温效率。
37.具体地，在一些实施方式中，如图2-4所示，支撑结构4包括第一缓冲棉42、第一网板43、弹性件45和第一安装底板46；所述第一安装底板46连接在所述第一内腔10的底部，所述第一安装底板46的顶部与所述弹性件45的第一端连接，所述弹性件45的第二端与所述第一网板43的底部连接；所述第一密封块41连接在所述第一网板43的侧端；所述第一缓冲棉42连接在所述第一网板43的顶部。保障坐垫部件12的使用稳定性。
38.具体地，在一些实施方式中，如图2-3所示，第一支架11上设有第一开口，所述第一开口与所述第一内腔10连通，并且所述第一开口用于与第一罩体5连接；所述第一罩体5位于所述坐垫部件12的上方。提高对坐垫部件的防护性能，避免给划破等损坏。
39.具体地，在一些实施方式中，如图1和6所示，所述汽车座椅坐垫总成还包括靠背体2，所述靠背体2连接在所述坐垫体1的侧端；并且所述靠背体2包括第二支架21、靠背部件22和第二吹气装置；所述靠背部件22连接在所述第二支架21的第二开口处；所述第二吹气装置连接在所述第二支架21的第二内腔20内且与所述靠背部件22连通。
40.其中，靠背部件22包括第二罩体221、第二缓冲棉61和第二网板62；所述第二罩体221连接在所述第二开口；所述第二缓冲棉61连接在所述第二罩体221的内侧壁；所述第二网板62的顶部与所述第二缓冲棉61的内侧连接且所述第二网板62的侧端与所述第二吹气装置连通。
41.其中，第二吹气装置包括第二气泵63和第二连接管；所述第二气泵63连接在所述第二内腔的内壁且与所述第二连接管的输入端连通；所述第二连接管的输出端与所述第二网板62连通。
42.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。