一种具有升降拖挂功能的可调式精准导向的半挂车的制作方法

1.本发明涉及半挂车相关技术领域，具体为一种具有升降拖挂功能的可调式精准导向的半挂车。


背景技术：

2.与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益，运输效率可提高30-50％，成本降低30-40％，油耗下降20-30％，更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用，但现有的大部分装置还存在一些缺陷，本发明提出一种新的方案用以解决其中的不足之处。
3.中国专利授权公告号cn102190019b，公开了一种鹅颈式半挂车纵梁及一种半挂车，其中鹅颈式半挂车纵梁包括鹅颈处设置的颈梁、从鹅颈处向前延伸的前上梁、从鹅颈处向后延伸的后下梁；所述前上梁，固定连接于所述颈梁上方，包括前腹板和相互平行的前上翼板和前下翼板；所述后下梁，固定连接于所述颈梁后端，包括后腹板、后上翼板和后下翼板；所述颈梁，包括中腹板和中腹板下方固定连接的中下翼板；所述中下翼板在所述前下翼板下底面上向前延伸一定距离，并固定连接于所述前下翼板下底面，所述中下翼板在所述后下翼板下底面上延伸并固定连接于所述后下翼板下底面。
4.中国专利授权公告号cn105691459b，公开了一种半挂车的纵梁以及半挂车，所述纵梁至少包括上翼板和下翼板两个部件，所述纵梁通过紧固件将各部件装配固定成型。
5.上述中的现有技术方案存在以下缺陷：支撑效果不佳，不便于对装置进行精准导向，且升降效果不佳，因此我们提出一种具有升降拖挂功能的可调式精准导向的半挂车，以便于解决上述中提出的问题


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种具有升降拖挂功能的可调式精准导向的半挂车，以解决上述背景技术中提出的支撑效果不佳，不便于对装置进行精准导向，且升降效果不佳的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有升降拖挂功能的可调式精准导向的半挂车，包括车身，所述车身的左端内侧安装有运输台，且运输台的左侧设置有限位板，所述限位板的内侧安装有第一定位块，且第一定位块的内侧设置有与运输台相连接的固定杆，所述运输台的左右两侧均安装有与车身相连接的第一调节杆，且第一调节杆的右方设置有与车身相连接的电动推杆，所述电动推杆的上端安装有设置在第一调节杆外侧的调节板，所述车身的左端外侧设置有车门；
8.气泵，其安装在车身的右端内侧，所述气泵的左侧设置有衔接块，且衔接块的外侧安装有衔接板，所述衔接板的外侧设置有衔接杆，且衔接杆的内侧安装有设置在车身内侧的安装板，所述安装板的下侧安装有衔接条，且衔接条的内侧设置有第一衔接架，所述第一衔接架的内侧安装有第二调节杆，所述衔接条的下侧设置有支撑板；
9.第二衔接架，其设置在车身的右端内侧，所述第二衔接架的左侧安装有弹簧，且第二衔接架的右方设置有安装块，所述安装块的左端上下两侧均安装有定位板，且定位板的内侧设置有安装在第二衔接架外侧的转块，所述定位板的内侧设置有安装在安装块内侧第二定位块，且第二定位块和安装块的内侧均设置有定位杆，所述定位杆的右侧安装有调节块；
10.固定板，其安装在安装块的右侧，所述安装块的左端前后两侧均安装有限位块，且限位块的右端内侧设置有导向条，并且导向条的左侧安装有与限位块相连接的调节轮。
11.优选的，所述运输台和调节板均与第一调节杆采用螺纹的方式相连接，且运输台在车身的内侧构成升降结构。
12.优选的，所述第一定位块在限位板的内侧构成滑动结构，且第一定位块与固定杆采用卡合的方式相连接。
13.优选的，所述衔接板在衔接块的外侧构成转动结构，且衔接块在车身的外侧构成平移结构。
14.优选的，所述衔接杆在安装板的外侧构成转动结构，且安装板在车身的内侧构成滑动机构。
15.优选的，所述衔接条在第一衔接架的内侧构成转动结构，且第一衔接架与第二调节杆采用螺纹的方式相连接。
16.优选的，所述转块与第二衔接架采用卡合的方式相连接，且第二衔接架通过弹簧在车身的内侧构成弹性伸缩结构。
17.优选的，所述第二定位块与定位板采用卡合的方式相连接，且定位板在安装块的内侧构成升降结构。
18.优选的，所述定位杆分别贯穿于第二定位块和安装块的内侧，且定位杆与调节块采用螺纹的方式相连接。
19.优选的，所述调节轮与导向条采用啮合的方式相连接,且导向条在限位块的内侧构成滑动结构。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该具有升降拖挂功能的可调式精准导向的半挂车，具有良好的支撑效果，有利于对装置进行精准导向，且提高了该装置的升降效果；
21.1、通过衔接板在衔接块的外侧构成转动结构，且衔接块在车身的外侧构成平移结构，能够在打开气泵使衔接块进行滑动时带动衔接板产生转动，设置衔接杆在安装板的外侧构成转动结构，且安装板在车身的内侧构成滑动机构，利用衔接杆的转动带动安装板进行滑动并产生翻转，使安装板与地面保持垂直，配合衔接条在第一衔接架的内侧构成转动结构，且第一衔接架与第二调节杆采用螺纹的方式相连接，有利于转动第二调节杆时带动衔接条产生转动，在衔接条的推动作用下，使支撑板与地面贴合将装置进行支撑，有效的提高了该装置的支撑效果；
22.2、通过定位杆分别贯穿于第二定位块和安装块的内侧，且定位杆与调节块采用螺纹的方式相连接，能够在转动调节块时使定位杆对第二定位块起到固定作用，设置第二定位块与定位板采用卡合的方式相连接，且定位板在安装块的内侧构成升降结构，利用第二定位块将移动后的定位板进行固定，配合转块与第二衔接架采用卡合的方式相连接，有利
于在安装块产生偏转时通过导向条对第二衔接架的抵触，使第二衔接架带动车身进行偏转，通过调节轮与导向条采用啮合的方式相连接,且导向条在限位块的内侧构成滑动结构，能够在滑动导向条时调整导向条对第二衔接架的抵紧角度，对车身进行精准导向，有效的提高了该装置的导向性；
23.3、通过第一定位块在限位板的内侧构成滑动结构，且第一定位块与固定杆采用卡合的方式相连接，能够在滑动第一定位块与固定杆相卡合后，利用限位板防止运输台上放置的货物滑落，设置运输台和调节板均与第一调节杆采用螺纹的方式相连接，且运输台在车身的内侧构成升降结构，有利于在电动推杆对调节板的推动作用下带动第一调节杆产生转动，使运输台进行上升，将货物运送到车身内部，有效的提高了该装置的升降效果。
附图说明
24.图1为本发明正视剖面结构示意图；
25.图2为本发明侧视剖面结构示意图；
26.图3为本发明第一衔接架与第二调节杆连接的侧视剖面结构示意图；
27.图4为本发明第一调节杆与调节板连接的正视剖面结构示意图；
28.图5为本发明图1中a处放大结构示意图；
29.图6为本发明图1中b处放大结构示意图；
30.图7为本发明定位板与第二定位块连接的侧视剖面结构示意图；
31.图8为本发明转块与第二衔接架连接的侧视剖面结构示意图；
32.图9为本发明第二衔接架与车身连接的俯视剖面结构示意图；
33.图10为本发明运输台与固定杆连接的整体结构示意图；
34.图11为本发明图1中c处放大结构结构示意图。
35.图中：1、车身；2、运输台；3、限位板；4、第一定位块；5、固定杆；6、第一调节杆；7、电动推杆；8、调节板；9、车门；10、气泵；11、衔接块；12、衔接板；13、衔接杆；14、安装板；15、衔接条；16、第一衔接架；17、第二调节杆；18、支撑板；19、第二衔接架；20、弹簧；21、安装块；22、定位板；23、转块；24、第二定位块；25、定位杆；26、调节块；27、固定板；28、限位块；29、导向条；30、调节轮。
具体实施方式
36.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.请参阅图1-11，本发明提供一种技术方案：一种具有升降拖挂功能的可调式精准导向的半挂车，包括车身1的左端内侧安装有运输台2，且运输台2的左侧设置有限位板3，限位板3的内侧安装有第一定位块4，且第一定位块4的内侧设置有与运输台2相连接的固定杆5，运输台2的左右两侧均安装有与车身1相连接的第一调节杆6，且第一调节杆6的右方设置有与车身1相连接的电动推杆7，电动推杆7的上端安装有设置在第一调节杆6外侧的调节板8，车身1的左端外侧设置有车门9；
38.气泵10安装在车身1的右端内侧，气泵10的左侧设置有衔接块11，且衔接块11的外侧安装有衔接板12，衔接板12的外侧设置有衔接杆13，且衔接杆13的内侧安装有设置在车身1内侧的安装板14，安装板14的下侧安装有衔接条15，且衔接条15的内侧设置有第一衔接架16，第一衔接架16的内侧安装有第二调节杆17，衔接条15的下侧设置有支撑板18；
39.第二衔接架19设置在车身1的右端内侧，第二衔接架19的左侧安装有弹簧20，且第二衔接架19的右方设置有安装块21，安装块21的左端上下两侧均安装有定位板22，且定位板22的内侧设置有安装在第二衔接架19外侧的转块23，定位板22的内侧设置有安装在安装块21内侧第二定位块24，且第二定位块24和安装块21的内侧均设置有定位杆25，定位杆25的右侧安装有调节块26；
40.固定板27安装在安装块21的右侧，安装块21的左端前后两侧均安装有限位块28，且限位块28的右端内侧设置有导向条29，并且导向条29的左侧安装有与限位块28相连接的调节轮30。
41.在使用该具有升降拖挂功能的可调式精准导向的半挂车时，首先将各个零件组装完成，如图1、图2、图4、图10和图11，当半挂车需要装货时，由于第一定位块4在限位板3的内侧构成滑动结构，且第一定位块4与固定杆5采用卡合的方式相连接，先将第一定位块4进行上升，使得第一定位块4不再与固定杆5固定，然后将限位板3向右侧转动，此时可将货物运送至运输台2上，然后将第一定位块4和限位板3复位，防止后续的运送过程中运输台2上的货物出现滑动脱落的情况，然后可启动电动推杆7，在进而使电动推杆7上端固定的调节板8进行上升，同时由于运输台2和调节板8均与第一调节杆6采用螺纹的方式相连接，且运输台2在车身1的内侧构成升降结构，在调节板8上升期间使第一调节杆6进行旋转，此时在第一调节杆6旋转作用下，使得运输台2开始上升，当运输台2上的货物上升至车身1内后，便于工作人员可在车身1内运输台2上的货物转移至车身1，货物运送完毕后，将运输台2升入车身1内侧并将车门9关闭。
42.如图1、图3、图5和图9，当货物需要运送时，先将固定板27与车头相固定，配合衔接条15在第一衔接架16的内侧构成转动结构，且第一衔接架16与第二调节杆17采用螺纹的方式相连接，先将第二调节杆17进行旋转，进而使第一衔接架16向外侧张开，此时支撑板18进行上升不再对地面进行抵紧状态，然后启动气泵10，由于衔接板12在衔接块11的外侧构成转动结构，且衔接块11在车身1的外侧构成平移结构，此时衔接块11在向右侧平移，使得衔接板12产生旋转，同时由于衔接杆13在安装板14的外侧构成转动结构，且安装板14在车身1的内侧构成滑动机构，在衔接板12的旋转作用下使得衔接杆13在衔接板12的外侧滑出，进而使安装板14向右侧移动的情况下进行翻转收入到车身1内，此时车头带动车身1进行移动，将车身1内的货物进行运输，由于转块23与第二衔接架19采用卡合的方式相连接，且第二衔接架19通过弹簧20在车身1的内侧构成弹性伸缩结构，使得在车头转向时转块23同步进行旋转，同时导向条29的左端表面与第二衔接架19的右端表面进行抵紧，进而使车头进行转向时带动车身1进行进行转向，同时由于第二衔接架19通过弹簧20在车身1的内侧构成弹性伸缩结构，使得在车头进行刹车后，使得弹簧20在一定程度上可减少车身1受到的冲击力。
43.如图6、图7、图8和图9，当挂车长期使用后，由于定位杆25分别贯穿于第二定位块24和安装块21的内侧，且定位杆25与调节块26采用螺纹的方式相连接，先将调节块26进行
旋转，使得调节块26不再与定位杆25进行固定，此时定位杆25即可从左侧抽出，同时由于第二定位块24与定位板22采用卡合的方式相连接，且定位板22在安装块21的内侧构成升降结构，使得在将第二定位块24旋转90
°
后，解除第二定位块24对定位板22的固定，由于转块23与第二衔接架19采用卡合的方式相连接，在定位板22向上下两侧移动后，可解除转块23与第二衔接架19之间的卡合状态，此时可将安装块21整体与第二衔接架19之间进行分离解体，然后可对安装块21上的零部件进行保养，延长装置零件的使用寿命，当挂车的导向精度需要调整时，由于调节轮30与导向条29采用啮合的方式相连接,且导向条29在限位块28的内侧构成滑动结构，先将导向条29内部的调节栓进行旋转取出后，此时可将导向条29进行滑动，将导向条29内部的不同孔洞结构与导向条29内部的孔洞结构对齐即可对导向条29的位置进行调节，进而使导向条29与第二衔接架19抵紧时的所需角度产生变化，使得装置的导向精度得到调节，在将导向条29调节完成后，将调节栓复位，使调节栓将导向条29与调节轮30进行固定。
44.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。