船用鹅颈通风筒及船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及船用鹅颈通风筒及船舶。


背景技术：

2.鹅颈式通风筒多用于船舶技术领域，其用于将船舱和外界大气连通，向船舱内部输入空气，保证船舱内氧气充足，可以理解的是，鹅颈通风筒通常处于常开的状态。但当鹅颈通风筒用于船型较小的船舶时，若船舶遇到大风浪或船舶在行驶过程中倾斜角度较大等情况时，海水易进入鹅颈通风筒内，但工作人员来不及关闭鹅颈通风筒，则会导致海水可通过鹅颈通风筒进入船舱内，从而导致船舱进水。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种船用鹅颈通风筒及船舶，以解决若船舶遇到大风浪或船舶在行驶过程中倾斜角度较大等情况时，海水可通过鹅颈通风筒进入船舱内的问题。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.船用鹅颈通风筒，其包括：
6.鹅颈通风筒本体，所述鹅颈通风筒本体设有第一连接部；
7.自封闭结构，所述自封闭结构包括连接筒、自封闭组件和封盖，所述连接筒沿轴向的一端与所述第一连接部密封连接，另一端与所述封盖铰接，所述封盖用于打开或封闭所述连接筒的开口，所述自封闭组件包括设置于所述连接筒内的自封闭件，所述自封闭件被配置为具有断开所述连接筒和所述鹅颈通风筒本体的第一工作位置，以及连通所述连接筒和所述鹅颈通风筒本体的第二工作位置，海水的浮力能带动所述自封闭件由所述第二工作位置移动至所述第一工作位置。
8.作为优选，所述自封闭组件还包括沿周向固定连接于所述连接筒的内壁的密封板，以及连接于所述密封板的下端支撑架，所述密封板设定有第一插孔，所述支撑架设有第二插孔，当所述自封闭件位于所述第一工作位置时，所述自封闭件部分插设于所述第一插孔并封闭所述第一插孔，当所述自封闭件位于所述第二工作位置时，所述自封闭件部分插设于所述第二插孔。
9.作为优选，所述自封闭件呈球形，所述第一插孔的直径小于所述自封闭件的球径；所述第二插孔的直径小于所述自封闭件的球径。
10.作为优选，所述支撑架包括支撑部，连接于所述支撑部的第一连接杆，以及两端分别与所述第一连接杆和所述密封板连接的第二连接杆，所述支撑部设有所述第二插孔。
11.作为优选，所述第一连接杆的数量为多个，多个所述第一连接杆沿所述支撑部的周向间隔分布，且任意相邻两个所述第一连接杆之间的间距均小于所述自封闭件的球径；
12.所述第二连接杆的数量为多个，多个所述第二连接杆和多个所述第一连接杆一一对应设置，多个所述第二连接杆沿所述支撑部的周向间隔分布，且任意相邻两个所述第二连接杆之间的间距均小于所述自封闭件的球径。
13.作为优选，所述第一插孔的内壁固定设有密封圈。
14.作为优选，所述自封闭件的数量为多个，所述第一插孔的数量为多个，所述第二插孔的数量为多个，多个所述自封闭件与多个所述第一插孔和多个所述第二插孔均一一对应设置。
15.作为优选，所述自封闭结构还包括网板，所述网板可拆卸连接于所述连接筒的内侧壁。
16.作为优选，所述第一连接部设有第一连接孔，所述连接筒上远离所述封盖的一端设有第二连接部，所述第二连接部设有第二连接孔，所述船用鹅颈通风筒还包括连接件，所述连接件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔与螺母螺纹连接。
17.船舶，其包括上述的船用鹅颈通风筒。
18.本发明的有益效果：
19.本发明的目的在于提供了船用鹅颈通风筒及船舶，其中，船用鹅颈通风筒包括鹅颈通风筒本体和自封闭结构，鹅颈通风筒本体设有第一连接部，第一连接部与连接筒密封连接，当船舶遇到大风浪或船舶在行驶过程中倾斜角度较大等情况时，海水可由连接筒的开口处进入连接筒和鹅颈通风筒本体内，具体地，当海水的水位高于自封闭件的第二工作位置时，海水的浮力能带动自封闭件漂浮，若海水的水位不断升高，则会带动自封闭件逐渐升高，直至带动自封闭件升高至第一工作位置，自封闭件便可自动将鹅颈通风筒本体和连接筒断开，能有效防止海水进入鹅颈通风筒本体内，从而能避免海水由鹅颈通风筒本体流入舱室内，提高了船舶的使用安全性，能降低沉船的风险性，且不需要借助人力，可靠性高；当海水的水位下降至自封闭件的第二工作位置以下时，自封闭件在重力的作用下重新回到第二工作位置，使得鹅颈通风筒本体和连接筒重新连通，以使舱室内的空气能够重新与外界的空气进行交互。
20.本发明还提供了船舶，该船舶采用上述的船用鹅颈通风筒，能有效避免海水由鹅颈通风筒本体流入舱室内，提高了船舶的使用安全性，也降低了沉船的风险性。
附图说明
21.图1是本发明的具体实施例提供的船用鹅颈通风筒的结构示意图；
22.图2是本发明的具体实施例提供的船用鹅颈通风筒的部分结构示意图一；
23.图3是本发明的具体实施例提供的船用鹅颈通风筒的部分结构示意图二。
24.图中：
25.1、鹅颈通风筒本体；11、第一连接部；111、第一连接孔；
26.2、自封闭结构；21、连接筒；22、自封闭组件；23、封盖；24、网板；211、第二连接部；2111、第二连接孔；221、自封闭件；222、密封板；223、支撑架；224、密封圈；2221、第一插孔；2231、第二插孔；2232、支撑部；2233、第一连接杆；2234、第二连接杆。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
28.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
31.图1是船用鹅颈通风筒的结构示意图，其中，自封闭件221位于第一工作位置。图2是船用鹅颈通风筒的部分结构示意图一，其中，自封闭件221位于第一工作位置。图3的船用鹅颈通风筒的部分结构示意图二，其中，自封闭件221位于第二工作位置。
32.本发明提供了船用鹅颈通风筒，其中，如图1-3所示，船用鹅颈通风筒包括鹅颈通风筒本体1和自封闭结构2，鹅颈通风筒本体1设有第一连接部11；自封闭结构2包括连接筒21、自封闭组件22和封盖23，连接筒21沿轴向的一端与第一连接部11密封连接，另一端与封盖23铰接，封盖23用于打开或封闭连接筒21的开口，自封闭组件22包括设置于连接筒21内的自封闭件221，自封闭件221被配置为具有断开连接筒21和鹅颈通风筒本体1的第一工作位置，以及连接筒21和鹅颈通风筒本体1的第二工作位置，海水的浮力能带动自封闭件221由第二工作位置移动至第一工作位置。
33.如图1-3所示，该船用鹅颈通风筒，鹅颈通风筒本体1的第一连接部11与连接筒21密封连接，当船舶遇到大风浪或船舶在行驶过程中倾斜角度较大等情况时，海水可由连接筒21的开口处进入连接筒21和鹅颈通风筒本体1内，具体地，当海水的水位高于自封闭件221的第二工作位置时，海水的浮力能带动自封闭件221漂浮，若海水的水位不断升高，则会带动自封闭件221逐渐升高，直至带动自封闭件221升高至第一工作位置，自封闭件221便可自动将鹅颈通风筒本体1和连接筒21断开，能有效防止海水进入鹅颈通风筒本体1内，从而能避免海水由鹅颈通风筒本体1流入舱室内，提高了船舶的使用安全性，能降低沉船的风险性，且不需要借助人力，可靠性高；当海水的水位下降至自封闭件221的第二工作位置以下时，自封闭件221在重力的作用下重新回到第二工作位置，使得鹅颈通风筒本体1和连接筒21重新连通，以使舱室内的空气能够重新与外界的空气进行交互。
34.其中，如图1-3所示，自封闭组件22还包括沿周向固定连接于连接筒21的内壁的密封板222，以及连接于密封板222的下端支撑架223，密封板222设定有第一插孔2221，支撑架223设有第二插孔2231，当自封闭件221位于第一工作位置时，自封闭件221部分插设于第一插孔2221并封闭第一插孔2221，当自封闭件221位于第二工作位置时，自封闭件221部分插
设于第二插孔2231。可以理解的是，自封闭件221的第一工作位置位于第二工作位置的上方，具体地，当船舶正常运行时，自封闭件221处于第二工作位置，自封闭件221插接于第二插孔2231，以限定自封闭件221的设置位置，此时，第一插孔2221未被封闭，可以理解的是，进入连接筒21内的空气通过第一插孔2221流入鹅颈通风筒本体1，再由鹅颈通风筒本体1流入舱室内，以使外舱室内的空气能够重新与外界的空气进行交互；当船舶遇到大风浪或船舶在行驶过程中倾斜角度较大等情况时，且海水的水位高于自封闭件221的第二工作位置时，海水的浮力能带动自封闭件221脱离支撑架223并漂浮，随着海水的水位不断升高，则会带动自封闭件221逐渐升高，直至带动自封闭件221升高至第一工作位置，自封闭件221部分插接于第一插孔2221并封闭第一插孔2221，此时，自封闭件221将鹅颈通风筒本体1和连接筒21断开，使得海水无法进入鹅颈通风筒本体1内，从而能避免海水由鹅颈通风筒本体1流入舱室内，提高了船舶的使用安全性，能降低沉船的风险性，且不需要借助人力，可靠性高；当海水的水位重新下降至自封闭件221的第二工作位置以下时，自封闭件221在重力的作用下重新回到第二工作位置，自封闭件221插接于第二插孔2231，与此同时，第一插孔2221重新连通鹅颈通风筒本体1和连接筒21，以使舱室内的空气能够重新与外界的空气进行交互。
35.具体地，在本实施例中，如图1-3所示，自封闭件221呈球形，第一插孔2221的直径小于自封闭件221的球径；第二插孔2231的直径小于自封闭件221的球径。设置第一插孔2221的直径小于自封闭件221的球径，以保证自封闭件221能有效插设于第一插孔2221，并将第一插孔2221封闭；设置第二插孔2231的直径小于自封闭件221的球径，以保证自封闭件221能有效插设于第二插孔2231；设置自封闭件221呈球形，便于自封闭件221能快速高效的插接于第一插孔2221或第二插孔2231。可以理解的是，也可依据实际需求适应性的将自封闭件221调整为矩形等其他形状。
36.进一步具体地，如图2和图3所示，第一插孔2221的内壁固定设有密封圈224。可以理解的是，当自封闭件221位于第一工作位置时，自封闭件221部分插接于第一插孔2221并与密封圈224紧密接触，能够避免海水由自封闭件221插接于第一插孔2221的插接处的缝隙流入鹅颈通风筒本体1内。
37.具体地，如图2和图3所示，支撑架223包括支撑部2232，连接于支撑部2232的第一连接杆2233，以及两端分别与第一连接杆2233和密封板222连接的第二连接杆2234，支撑部2232设有第二插孔2231。可以理解的是，当自封闭件221位于第二工作位置时，由外界进入至连接筒21内的空气可由连接筒21与支撑部2232和自封闭件221之间的间隙流动至第一插孔2221处，并由第一插孔2221处流入鹅颈通风筒本体1内，再由鹅颈通风筒本体1流入舱室内，以实现舱室内的空气能够与外界的空气进行交互。
38.进一步具体地，第一连接杆2233的数量为多个，多个第一连接杆2233沿支撑部2232的周向间隔分布，且任意相邻两个第一连接杆2233之间的间距均小于自封闭件221的球径；第二连接杆2234的数量为多个，多个第二连接杆2234和多个第一连接杆2233一一对应设置，多个第二连接杆2234沿支撑部2232的周向间隔分布，且任意相邻两个第二连接杆2234之间的间距均小于自封闭件221的球径。如此设置，能够限定自封闭件221的活动范围，以使自封闭件221能够有效在第一工作位置和第二工作位置之间切换。
39.进一步具体地，自封闭件221的数量为多个，第一插孔2221的数量为多个，第二插孔2231的数量为多个，多个自封闭件221与多个第一插孔2221和第二插孔2231均一一对应
设置。如此设置，能够提升舱室内的空气与外界的空气进行交互的效率。在本实施例中，仅示例性的以设置两个自封闭件221为例。
40.其中，在本实施例中，自封闭件221由金属材料制成。优选自封闭件221由钢材制成。可以理解的是，在本实施例中，如图1-3所示，自封闭件221位钢球。
41.优选地，自封闭件221的外周面涂覆防生锈的涂层。
42.其中，如图2和图3所示，自封闭结构2还包括网板24，网板24可拆卸连接于连接筒21的内侧壁。通过设置网板24，可防止小动物和/或杂屑等由连接筒21进入鹅颈通风筒本体1，再由鹅颈通风筒本体1进入舱室内。在本实施例中，如图2和图3所示，网板24设置于自封闭结构2的下方。可以理解的是，网板24位于自封闭结构2和封盖23之间。
43.其中，如图2和图3所示，第一连接部11设有第一连接孔111，连接筒21上远离封盖23的一端设有第二连接部211，第二连接部211设有第二连接孔2111，船用鹅颈通风筒还包括连接件，连接件穿过第一连接孔111和第二连接孔2111与螺母螺纹连接。如此设置，以将自封闭结构2可拆卸连接于鹅颈通风筒本体1。在本实施例中，连接件为螺栓。
44.优选地，第一连接部11和第二连接部211之间设有密封垫片。如此设置，能降低海水由第一连接部11和第二连接部211的连接处进入鹅颈通风筒本体1内。
45.具体地，第一连接孔111、第二连接孔2111和连接件的数量均为多个，多个连接件与多个第一连接孔111和多个第二连接孔2111均一一对应设置。如此，能加强自封闭结构2连接于鹅颈通风筒本体1的可靠性。在本实施例中，仅示例性的以设置两个连接件为例。
46.其中，封盖23的具体结构属于现有技术，在此不再赘述。
47.本发明还提供了船舶，该船舶采用上述的船用鹅颈通风筒，能有效避免海水由鹅颈通风筒本体1流入舱室内，提高了船舶的使用安全性，也降低了沉船的风险性。
48.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。