船用鹅颈通风筒及船舶的制作方法

技术特征：
1.船用鹅颈通风筒，其特征在于，包括：鹅颈通风筒本体(1)，所述鹅颈通风筒本体(1)设有第一连接部(11)；自封闭结构(2)，所述自封闭结构(2)包括连接筒(21)、自封闭组件(22)和封盖(23)，所述连接筒(21)沿轴向的一端与所述第一连接部(11)密封连接，另一端与所述封盖(23)铰接，所述封盖(23)用于打开或封闭所述连接筒(21)的开口，所述自封闭组件(22)包括设置于所述连接筒(21)内的自封闭件(221)，所述自封闭件(221)被配置为具有断开所述连接筒(21)和所述鹅颈通风筒本体(1)的第一工作位置，以及连通所述连接筒(21)和所述鹅颈通风筒本体(1)的第二工作位置，海水的浮力能带动所述自封闭件(221)由所述第二工作位置移动至所述第一工作位置。2.根据权利要求1所述的船用鹅颈通风筒，其特征在于，所述自封闭组件(22)还包括沿周向固定连接于所述连接筒(21)的内壁的密封板(222)，以及连接于所述密封板(222)的下端支撑架(223)，所述密封板(222)设定有第一插孔(2221)，所述支撑架(223)设有第二插孔(2231)，当所述自封闭件(221)位于所述第一工作位置时，所述自封闭件(221)部分插设于所述第一插孔(2221)并封闭所述第一插孔(2221)，当所述自封闭件(221)位于所述第二工作位置时，所述自封闭件(221)部分插设于所述第二插孔(2231)。3.根据权利要求2所述的船用鹅颈通风筒，其特征在于，所述自封闭件(221)呈球形，所述第一插孔(2221)的直径小于所述自封闭件(221)的球径；所述第二插孔(2231)的直径小于所述自封闭件(221)的球径。4.根据权利要求2所述的船用鹅颈通风筒，其特征在于，所述支撑架(223)包括支撑部(2232)，连接于所述支撑部(2232)的第一连接杆(2233)，以及两端分别与所述第一连接杆(2233)和所述密封板(222)连接的第二连接杆(2234)，所述支撑部(2232)设有所述第二插孔(2231)。5.根据权利要求4所述的船用鹅颈通风筒，其特征在于，所述第一连接杆(2233)的数量为多个，多个所述第一连接杆(2233)沿所述支撑部(2232)的周向间隔分布，且任意相邻两个所述第一连接杆(2233)之间的间距均小于所述自封闭件(221)的球径；所述第二连接杆(2234)的数量为多个，多个所述第二连接杆(2234)和多个所述第一连接杆(2233)一一对应设置，多个所述第二连接杆(2234)沿所述支撑部(2232)的周向间隔分布，且任意相邻两个所述第二连接杆(2234)之间的间距均小于所述自封闭件(221)的球径。6.根据权利要求2所述的船用鹅颈通风筒，其特征在于，所述第一插孔(2221)的内壁固定设有密封圈(224)。7.根据权利要求2-6任一项所述的船用鹅颈通风筒，其特征在于，所述自封闭件(221)的数量为多个，所述第一插孔(2221)的数量为多个，所述第二插孔(2231)的数量为多个，多个所述自封闭件(221)与多个所述第一插孔(2221)和多个所述第二插孔(2231)均一一对应设置。8.根据权利要求1-6任一项所述的船用鹅颈通风筒，其特征在于，所述自封闭结构(2)还包括网板(24)，所述网板(24)可拆卸连接于所述连接筒(21)的内侧壁。9.根据权利要求1-6任一项所述的船用鹅颈通风筒，其特征在于，所述第一连接部(11)设有第一连接孔(111)，所述连接筒(21)上远离所述封盖(23)的一端设有第二连接部(211)，所述第二连接部(211)设有第二连接孔(2111)，所述船用鹅颈通风筒还包括连接件，
所述连接件穿过所述第一连接孔(111)和所述第二连接孔(2111)与螺母螺纹连接。10.船舶，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的船用鹅颈通风筒。

技术总结
本发明公开了船用鹅颈通风筒和船舶，船用鹅颈通风筒包括鹅颈通风筒本体和自封闭结构，鹅颈通风筒本体设有第一连接部；自封闭结构的连接筒沿轴向的一端与第一连接部密封连接，另一端与封盖铰接，封盖用于打开或封闭连接筒的开口，自封闭组件包括设置于连接筒内的自封闭件，自封闭件被配置为具有断开连接筒和鹅颈通风筒本体的第一工作位置，以及连接筒和鹅颈通风筒本体的第二工作位置，海水的浮力能带动自封闭件由第二工作位置移动至第一工作位置。当海水的水位高于自封闭件的第一工作位置时，能避免海水由鹅颈通风筒本体流入舱室内，当海水的水位下降至自封闭件的第二工作位置以下时，舱室内的空气能够重新与外界的空气进行交互。舱室内的空气能够重新与外界的空气进行交互。舱室内的空气能够重新与外界的空气进行交互。


技术研发人员：张俊江 陈双镇 余晓斌
受保护的技术使用者：广州文冲船厂有限责任公司
技术研发日：2022.08.22
技术公布日：2022/11/18