用于护栏的支撑组件及护栏的制作方法

1.本发明的实施例一般涉及护栏技术领域，并且更具体地，涉及用于护栏的支撑组件及护栏。


背景技术：

2.护栏是车辆运行安全、保护驾驶人员的重要保证，护栏按结构可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。如水泥混凝土墙式护栏。半刚性护栏是一种连续的粱柱式护栏结构，具有一定的刚性和柔性，如管粱护栏、箱粱护栏等。柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。如缆系护栏。
3.其中，半刚性护栏是兼具具有一定刚性和灵活性的连续梁结构，依靠弯曲变形和张力来抵抗车辆的碰撞，迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，并通过变形来吸收碰撞能量具有减少车辆与驾驶员碰撞的能力，有效地起到保护作用，减少事故造成的伤害。
4.目前护栏支撑立柱普遍采用法兰连接或者直埋式锚固连接，防护效果无法保证，容易在车辆撞击时，局部集中受冲击破坏严重，不能起到很好的吸能缓冲的作用。或者，大型货车时速较高撞击后，易穿过波形梁护栏，冲向对面车道，从而发生二次车祸。


技术实现要素：

5.根据本发明的实施例，提供了一种用于护栏的支撑组件及护栏，从根本上将刚性护栏转化为半刚性护栏，真正的实现在撞击时，固定式立柱的固定处可断裂，移动式立柱采用缓冲及移位的设计实现力的分解，保证在护栏不倾倒的情况下，达到防撞效果，提高车辆及施工作业的安全。
6.在本发明的第一方面，提供了一种用于护栏的支撑组件。该支撑组件包括：
7.固定式立柱，其包括用于与护栏横梁连接的主体部，和
8.从所述主体部的底端向所述主体部的下方延伸出的延伸部，
9.所述延伸部嵌入于与所述延伸部相匹配的设置在路面上的槽型结构中。
10.如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述延伸部形成在所述主体部底端相对的两侧，在竖直方向上延伸。
11.如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述主体部的下部与所述延伸部相对应的两侧，从上至下宽度逐渐增大。
12.如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述槽型结构形成在路基或者形成在铺设于路基的预制板上。
13.如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，移动式立柱，其设置在相邻的所述固定式立柱之间，包括：
14.与护栏横梁连接的第一支撑座，
15.所述第一支撑座设置于设置在公路基面上的缓冲底座内，所述缓冲底座在公路基
面上沿垂直于护栏横梁的延伸方向延伸，
16.所述第一支撑座可沿所述缓冲底座的延伸方向移动。
17.如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，移动式立柱，其设置在相邻的所述固定式立柱之间，包括：
18.与护栏横梁连接的第二支撑座，所述第二支撑座形成为几字形，从上至下宽度逐渐增大，下部底面与公路基面接触。
19.如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，在所述第二支撑座的底端设置有呈船形的滑动部，所述滑动部支撑所述第二支撑座设置于路面，并辅助所述移动式立柱在受到撞击时滑动，所述滑动部跨接于所述第二支撑座底端的两端部，底面与路面接触，包括：
20.滑动板，其构成所述滑动部的底面；
21.加固板，其设置于所述滑动板长度方向的两侧边；
22.连接部，其设置于所述滑动板宽度方向的两端；和
23.缓冲角，其设于所述滑动部两端，所述缓冲角的一角边与所述第二支撑座连接，另一角边与所述连接部连接，转角处与路面接触且呈圆角设置。
24.如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，移动式立柱，其设置在相邻的所述固定式立柱之间，包括：
25.与护栏横梁连接的第三支撑座，所述第三支撑座形成为几字形，从中部至底部两个侧板之间的距离逐渐增大，并且
26.侧板在所述支撑座的底部边沿形成圆角后向内侧延伸，或者
27.在所述支撑座的底部边沿与路面平行的方向向外侧延伸。
28.如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，移动式立柱，其设置在相邻的所述固定式立柱之间，包括：
29.与护栏横梁连接的第四支撑座，
30.所述第四支撑座形成为从中部至底部逐渐变宽的框架，或者
31.所述第四支撑座上部设置为立管，下部设置为从上至下逐渐变宽的底座。
32.在本发明的第二方面，提供了一种护栏，使用如上所述的用于护栏的支撑组件，
33.在所述支撑组件上设置有一根或多根并列设置的波形板或者矩管。
34.本发明的技术方案，固定式立柱在受到冲击时，可更加适时的发生断裂破坏，正常使用时设置稳定的同时在受到冲击时也能够很好的吸收碰撞能量，达到更好的防撞效果，保证人的安全，减少损伤。
35.移动式立柱可在公路基面上滑动，在受到冲击时，通过移动式立柱的滑动吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间，达到更好的防撞效果。
36.基于支撑组件的护栏实现了半刚性特性，在刚性护栏的特有的优势的基础上增加了护栏的塑性变形或移动位移，达到缓冲的作用，防撞效果优异。
37.应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本发明的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
38.结合附图并参考以下详细说明，本发明各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
39.图1示出了本发明的实施方式提供的固定式立柱的结构示意图；
40.图2示出了本发明的实施方式提供的固定式立柱的截面图；
41.图3示出了图1中的固定式立柱的主体部和连接杆的结构示意图；
42.图4示出了图1中的槽型结构的结构示意图；
43.图5示出了本发明的实施方式提供的导向护栏的导向单元的结构示意图；
44.图6示出了本发明的实施方式提供的第一支撑座的结构示意图；
45.图7示出了本发明的实施方式提供的第四支撑座的结构一示意图；
46.图8示出了本发明的实施方式提供的第四支撑座的结构二示意图；
47.图9示出了本发明的实施方式提供的移动式立柱的结构示意图；
48.图10示出了本发明的实施方式提供的移动式立柱的滑动部的结构一示意图；
49.图11示出了本发明的实施方式提供的移动式立柱的滑动部的结构二示意图；
50.图12示出了本发明的实施方式提供的第二支撑座的结构一示意图；
51.图13示出了本发明的实施方式提供的第二支撑座的结构二示意图；
52.图14示出了本发明的实施方式提供的第三支撑座的结构一示意图；
53.图15示出了本发明的实施方式提供的第三支撑座的结构二示意图；
54.图16示出了本发明的实施方式提供的支撑座一体成型的制作平面示意图；
55.图17示出了本发明的实施方式提供的支撑座一体成型的制作立体示意图。
56.其中，图1至图17中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
57.10连接杆，101安装孔，102螺栓件；2支撑单元，20配重块，201安装部，21缓冲底座，22支撑座，221主板，222侧板，23滑动部，231滑动板，232缓冲角，233加固板，a弯曲部，b圆弧部，24主体部，25延伸部，26槽型结构，27排水槽。
具体实施方式
58.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本发明保护的范围。
59.另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
60.本发明中，提供一种支撑组件和护栏，护栏基于支撑组件设置，可用于各种公路防护设施，在刚性护栏的特有的优势的基础上增加了护栏的塑性变形或移动位移，达到缓冲的作用，防撞效果优异。
61.下面参照图1至图17来描述本发明的实施方式提供的用于护栏的支撑组件和护栏。
62.本实施方式中的护栏可以为导向护栏、公路护栏。在上述实施方式中，如图5和图7
所示，导向护栏设置多组连接杆10，即护栏横梁，连接杆10固定于支撑单元2；每组连接杆10由一根或多根连接杆10平行并列组成；连接杆10的一端设有安装孔101，另一端设有用于与相邻连接杆10一端设有的安装孔固定连接的螺栓件102。在导向护栏顶部的连接杆10上设置有防眩晕板安装孔11，用于防眩晕板的安装，增加安全性。
63.在上述实施方式中，如图5所示，在连接杆10与连接杆10之间设置有阻力部12，阻力部12的设置，一是增加碰撞发生了起到阻力的作用，二是起到防眩晕的作用，三是在阻力部12上间隔设置反光膜，在增加夜晚行车安全的基础上起到景观的作用，四是增加安全防护作用，防止动物和人从连接杆的空隙内钻进公路上，造成交通事故。具体的，阻力部12可采用杆状、片状或网状的结构，间隔设置在连接杆10之间。在导向护栏的底部连接杆10与公路基面之间同样设有安全网13，一是增加碰撞发生了起到一定阻挡的作用，二是起到安全防护作用，主要是防止公路外的动物和人进入公路内，发生交通事故，通过阻挡增加安全作用。综合考虑导向护栏的高度，根据连接杆10的设置数量，在连接杆10之间设置阻力部12，在连接杆与公路基面之间设置安全网。
64.在此实施方式中，连接杆10可以选用现阶段使用的波形板、工字钢、槽钢、圆管钢、矩管钢、异型钢等中的一种或几种的组合使用。
65.在此实施方式中，连接杆10之间连接固定的连接件可以为直板件，直板件插入相邻连接杆10内，并通过螺栓件固定连接，便于加工易于省料；也可以为大方管件，大方管件套接在相邻连接杆10的相邻端外，并通过螺栓件固定连接；也可以为小方管件，小方管件插入相邻连接件10的相邻端开口内，并通过螺栓件固定连接；也可以为圆管件，配合圆形的管材更为适用，圆管件插入相邻连接杆10的相邻端开口内，并通过螺栓件固定连接，实现较好的拼接固定效果。
66.在此实施方式中，与导向护栏连接的支撑单元2，或者还包括在公路的两侧的公路护栏设置支撑单元2，由包括固定式立柱和移动式立柱的支撑组件构成。
67.如图1至4所示，固定式立柱设于每组连接杆10端部或中部，包括用于与连接杆10即护栏横梁连接的主体部24，和从主体部24的底端向主体部24的下方延伸出的延伸部25，延伸部25嵌入于与延伸部25相匹配的设置在路面上的槽型结构26中。
68.主体部24的下部与延伸部25相对应的两侧，从上至下宽度逐渐增加。主体部24的两侧壁面与连接杆10通过螺栓相连接。延伸部25形成在主体部24底端相对的两侧，在竖直方向上延伸，且相互平行，在与公路路基延伸方向相同的方向上的长度分别与主体部24的长度一致，呈扁长方体状。主体部24与延伸部25构成为直角u型。延伸部25与主体部24一体成型，可在受到冲击时彼此断裂。
69.槽型结构26浇筑形成在路基或者形成在铺设于路基的预制板上，槽型结构26与延伸部25相匹配地平行设置。使固定式立柱设置于槽型结构26上时延伸部25嵌在槽型结构26内，主体部24的底面安置在路基或者预制板上。
70.当车辆对固定式立柱施以一定的力时，由于延伸部25与主体部24之间的连接处比较薄弱，达到极限后会发生断裂，从而使得固定式立柱发生横向偏移，吸收车辆的撞击力，达到缓冲作用。根据强度设计，通过根据不同延伸部25尺寸、形状和数量等规格在不同车辆质量和速度下对延伸部25断裂的影响的计算和试验，为控制护栏最大横向位移，选择确定延伸部25尺寸、形状和数量等规格。
71.在路基或者形成在铺设于路基的预制板上还设置有若干用于排水的排水槽27，排水槽27形成在槽型结构26与固定式立柱主体部24相反的两侧，增强设置固定式立柱处的路面的排水功能。
72.以上半刚性护栏，包括混凝土预制件，每相邻的两个混凝土预制件通过矩管相连接，所述混凝土预制件包括本体，所述本体对立的两个侧面上设置有若干用于安装矩管的连接螺栓，矩管通过连接螺栓安装在混凝土预制件上，并通过螺母将矩管固定，设置连接螺栓的侧面与安装脚的延伸方向平行，所述安装脚设置在本体底部。每个混凝土预制件上每个侧面设有两列连接螺栓。每个连接螺栓包括两个螺杆，每列连接螺栓包括三行连接螺栓，三行连接螺栓上均固定有矩管，三行矩管组成三层防撞梁，其强度较高，拆装便捷，后期维护成本较低，可通过调节矩管的规格来适用不同防护等级要求的路段，所述混凝土预制件底部设置有两条平行设置的安装脚，安装脚与本体为一体化浇注而成。混凝土预制件的本体底部的安装脚与本体呈倒“u”型，注入混凝土凝结后，相当于嵌入其中，当发生碰撞时底部可以起到支撑作用，导正车辆行驶方向；如果车辆以一个相当大的力撞击护栏时，混凝土预制件会把这个横向撞击力传入底端的倒“u”型内侧安装脚，这个地方由于比较薄弱，达到极限后会发生断裂，从而使得混凝土预制件发生横向偏移，达到缓冲作用，消除车辆的横向撞击力，根据车辆质量和速度的不同，混凝土预制件底部的安装脚断裂的数量会有不同，通过计算和试验，为控制护栏最大横向位移，通过混凝土预制件底部的安装脚强度的设计，控制最多四个混凝土预制件底部的安装脚发生断裂，这款护栏既具有混凝土护栏的刚性，还具有缓冲功能。
73.所述安装脚的延伸方向与公路的路基的延伸方向一致。安装脚的宽度与预留槽的宽度一致，安装脚的高度不大于预留槽的深度。混凝土预制件嵌入公路路基较浅，便于施工。
74.所述混凝土预制件安装在路基上。所述路基包括最上层的基体，所述基体上设置有若干槽组，每个槽组包括两个平行设置的预留槽，所述混凝土预制件的安装脚嵌入预留槽中。所述预留槽排列的延伸方向与公路的路基1的衍生方向一致。
75.所述基体上还设有若干用于排水的排水槽。解决了连续墙式刚性混凝土结构可能造成路面横向排水功能不佳的问题。
76.一种半刚性护栏安装方法，将混凝土预制件嵌入路基上的预留槽中，并对相邻的混凝土预制件通过矩管连接，连接完毕后，再向预留槽中注满混凝土，浇注混凝土时，混凝土从路基上预留的浇注孔注入，浇注孔与预留槽相连通，混凝土凝结后完成安装。
77.在固定式立柱之间可设置移动式立柱，移动式立柱设于每组连接杆10端部或中部。移动式立柱与公路基面呈相对滑动的装配方式，根据不同的支撑部选材设置不同的滑动方式，此种设置，在导向护栏的端部固定的情况下，当车辆撞击时，导向护栏根据自身的钢材的延展性进行一部分冲击力的分解，还可将冲击力分解到支撑部与公路底面的摩擦滑行中，起到对车辆的半刚性防护，更好的实现对车辆的保护及车内人员安全的保证。
78.在上述实施方式中，为了进一步提高导向护栏的稳固效果，如图6所示，支撑部采用配重块20，用于支撑固定连接杆10，配重块20与固定式立柱的主体部结构基本相同；配重块20侧面设有安装部201；安装部201与安装孔101通过螺栓固定，使支撑部与连接杆10连接，用于对车辆的导向指引。配重块20可以采用水泥、钢筋混凝土及金属等材质，配重块20
呈方柱形，或是底座大于顶部面积的锥形或是几字形，利用配重块20的重量提高到导向护栏的稳固效果。
79.在此实施方式中，当导向护栏采用单排连接杆10时，配重块20的一侧或两侧均可设置安装部201，当配重块20处于导线装置的最外层时，只需要垂直导向方向的一侧设有安装部201，与连接杆10的安装孔101螺栓连接；当配重块20设于连接杆10中间时，其垂直导向方向的两侧设置安装部201，分别用于连接杆10组与组之间的连接，即每组连接杆10的端部各连接一配重块20；当导向护栏采用双排连接杆10时，配重块20的平行导向方向的两侧设有安装部201，连接杆10安装于配重块20外侧的安装部201上，配重块20设于双排连接杆10之间，如图6所示。
80.在此实施方式中，配重块20直接与公路基面接触，也就是配重块20直接放置在公路基面上，利用自身的重力支撑固定导向护栏。这样的设计，一是导向单元可以满足导向的需要，二是在受到车辆的撞击后，利用配重块与公路基面的摩擦力及连接杆自身钢材的延展性进行冲击力的缓冲，在冲击力达到一定程度时，还可通过与公路基面的滑动进一步进行冲击力的分解缓冲，达到防护等级。
81.在上述实施方式中，如图6所示，配重块20底部设有与之配合的缓冲底座21；其中，缓冲底座21设置在公路基面，配重块20内置于缓冲底座21，配重块20在受到力的冲击后可在缓冲底座21内滑动。
82.在此实施方式中，为了进一步保证导向护栏的专业性能，及防撞能力的提高，还为每个配重块20设置了缓冲底座21。缓冲底座21是根据配重块底部面积，在公路基面上挖制一个具有一定深度的凹槽，将配重块20内嵌在凹槽内。其中，在沿导向平行方向的两侧，其凹槽的两侧长度等于配重块20的两侧长度；在沿导向垂直方向的两侧，其凹槽的两侧长度大于配重块20的两侧长度；这样，配重块在受到力的冲击后，可在凹槽内沿导向垂直方向进行滑动，从而进行力的分解。凹槽的深度为120-180mm，深度的设置是为了保证配重块20在滑动到槽边时，具有一定的阻力；配重块20在凹槽内相对滑动的距离为1-1.2m；此距离设置的依据经验数据，在此滑动范围内能有效避免对向车道的影响，进而最大限度的达到对碰撞车辆缓冲吸能的效果。
83.在上述实施方式中，在需要很长一段的导向护栏时，在导向护栏之间需要设置多个中间支撑单元2进行导向护栏的支撑，中间支撑单元2可以选用端处的称重块20，也可采用其他形式的支撑结构，采用钢材锻造而成的支撑座22便于多次利用，便于运输，同时也增加了整个导向护栏的防撞能力。
84.在上述实施方式中，如图5和图7所示，支撑部采用支撑座22，支撑座22为几字形，上窄下宽；支撑座22上部安装连接杆10，下部底面与公路基面接触。
85.在此实施例中，如图7所示，支撑座22采用方钢等钢材进行制作几字形框架支撑座，连接杆10采用二波形板，支撑座22底部的方钢直接与公路基面接触，起到支撑连接杆10的作用，同时与公路基面接触，并不做固定处理，这样实现支撑座受力移动，带动导向单元移动，通过利用导向护栏连接杆10自身的钢材的延展性及杆与杆之间的连接拉伸，实现力的分解，起到防护作用。
86.在此实施例中，如图8所示，支撑座22还可以采用底座加立管的结构，连接杆10采用波形板，立管起到支撑安装连接杆10的作用，底座增加了与公共路基面之间的接触面积，
稳固性强。此结构的底座等于其他结构的支撑座22的底部，采用上下两端的结构利于安装拆卸。
87.在上述实施方式中，支撑座22底部设有滑动部23；其中，滑动部23与公路基面接触且受到力的冲击后可带动支撑部在路面滑动。为了更好的体现支撑座22的防撞效果，在支撑座22底部做滑动处理。比如在上述的方钢几字形支撑座22的底部做打磨处理，尽量减少与公路基面的摩擦力，这样是损失了一部分与公路的摩擦力分解，但是增加了导向护栏的移动距离，从而通过连接杆10将摩擦力分解的冲击力转化到导向护栏的变形力和延伸力对冲击力的分解和缓冲，减少了因摩擦力过大导向护栏倾倒的几率，增加了车辆撞击的缓冲距离，更好的起到防护作用。
88.在上述实施方式中，如图9所示，支撑座22包括主板221和侧板222；其中，主板221为几字形，主板221的底部安装所述滑动部23，主板221的侧边设有与主板221平面垂直的侧板222；连接杆10贯穿安装于主板221或螺栓固定于侧板222。主板221上端根据连接杆10的数据制作等数量的贯穿孔，用于固定连接杆10；或是侧板222设等数量的固定孔，通过螺栓安装固定连接杆10。
89.在此实施例中，支撑座22将主板与侧板通过焊接固定，也可以采用一体成型，如图16所示，根据主板221与侧板222的结构平面，冲压一定形状的板材，再将板材周边进行弯折塑型做成侧板，这样的结构使支撑座更加稳固牢靠，操作简单，节省材料，制作简单。
90.通过图16的设计，可以实现异形结构的一体成型组成图14所示的支撑座，通过板材的冲压、弯折形成异形立体结构，其中冲压下来的边角料5还可用作支撑座22的内撑及连接杆10处的安装部101等，废物再利用，节省材料，同时制作简单，成本最低。具体的，如图17所示，冲压的地方形成镂空，镂空用于插入连接杆10，底部的镂空为边角料；其中虚线代表弯折的地方，中间部分为主板221，侧边通过弯折形成侧板222，侧板底部的部分经过弯折后，形成支撑座的弯曲角a。
91.在上述实施方式中，如图10和图11所示，滑动部23设有滑动板231和缓冲角232；其中，如图12和图13所示，滑动板231与公路基面平行，两侧边垂直设有加固板233，加固板233安装于支撑座22底部；缓冲角232为圆弧部，设于滑动部23两端，与公路基面成圆角设置；缓冲角232的一角边与支撑座22的侧板222固定连接，另一角边与滑动板231固定连接。
92.在此实施例中，缓冲角232可以为c型(如图11)、u型(如图10)以及其他带有圆弧部的形状。其作用就是使侧板222与公路基面接触时，可以有效避免支撑座22发生跄地的现象。缓冲角232可以焊接、铆接等方式固定在主板221和侧板222上，也可以是与支撑座22整体一体成型制作。
93.在此实施例中，当导向单元受到撞击力的时，导向单元会向力的方向发生翻转，主板下侧边缘处会与地面发生接触，在力的作用下，侧板边缘会与地面产生接触，出现跄地的状况，在冲击力的进一步作用下，导向单元会出现翻倒的状况，无法保证车辆的安全性。当装有本实施例具有滑动部23的支撑座22遭遇撞击力时，导向护栏发生侧翻时，通过缓冲角232的圆弧部与地面接触，而使得侧板222无法与地面出现跄地的状况，由于圆弧部的连续光滑外表面，圆弧部与地面接触时，可以使得支撑座22保持平移的运动状态，避免了护栏翻倒的状况出现。
94.需要说明的是，在以上所有实施例中，无论是缓冲底座21、底部光滑的支撑座22还
是滑动部23，起到支撑即与地面接触的均为滑动组件。还有另一种实施方式为起到支撑即与地面接触的为侧板222，侧板222下侧边缘的上翘弯曲部a与地面接触(如图14所示)，或是侧板222下侧边缘的向内侧弯曲的圆弧部b与地面接触(如图15所示)，也可以使得侧板222无法与地面出现跄地的状况，由于圆弧部的连续光滑外表面，圆弧部与地面接触时，可以使得护栏保持平移的运动状态，避免了护栏翻倒的状况出现。
95.此外，为了起到更好的防护、导向目的，导向护栏固定在公路的中间或公路的边缘。
96.从而，移动式立柱可设置形成为配重块20的第一支撑座，第一支撑座设置于设置在公路基面上的缓冲底座21内，缓冲底座21在公路基面上沿垂直于护栏横梁的延伸方向延伸，第一支撑座可沿缓冲底座21的延伸方向移动。
97.移动式立柱也可设置第二支撑座，第二支撑座形成为几字形，从上至下宽度逐渐增大，下部底面与公路基面接触。在第二支撑座的底端设置有呈船形的滑动部23，滑动部23支撑第二支撑座设置于路面，并辅助移动式立柱在受到撞击时滑动，滑动部23跨接于第二支撑座底端的两端部，底面与路面接触，包括：滑动板231，其构成滑动部23的底面；加固板233，其设置于滑动板231长度方向的两侧边；连接部，其设置于滑动板宽度方向的两端；和缓冲角232，其设于滑动部23两端，缓冲角232的一角边与第二支撑座连接，另一角边与连接部连接，转角处与路面接触且呈圆角设置。
98.移动式立柱也可设置形成为侧板的第三支撑座，第三支撑座形成为几字形，从中部至底部两个侧板之间的距离逐渐增大，并且侧板在支撑座的底部边沿形成圆角后向内侧延伸，或者在支撑座的底部边沿与路面平行的方向向外侧延伸。
99.或者，移动式立柱也可设置形成为几字形框架支撑座或者底座加立管的第四支撑座，第四支撑座形成为从中部至底部逐渐变宽的框架，或者第四支撑座上部设置为立管，下部设置为从上至下逐渐变宽的底座。
100.此外，在其他一些实施方式中，移动式立柱可以和固定式立柱交错设置、组合排列。或者，将移动式立柱第一、二、三、四各类的支撑座、固定式立柱根据实际防护需要组合排列设置。
101.在其他实施方式中，除导向护栏，支撑组件和包括支撑组件所构成的护栏可以设置于其他公路防护设施。
102.本公开的用于护栏的支撑组件及护栏，具有以下技术效果：固定式立柱在受到冲击时，可更加适时的发生断裂破坏，正常使用时设置稳定的同时在受到冲击时也能够很好的吸收碰撞能量，达到更好的防撞效果，保证人的安全，减少损伤。
103.移动式立柱可在公路基面上滑动，在受到冲击时，通过移动式立柱的滑动吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间，达到更好的防撞效果。
104.基于支撑组件的护栏实现了半刚性特性，在刚性护栏的特有的优势的基础上增加了护栏的塑性变形或移动位移，达到缓冲的作用，防撞效果优异。
105.此外，支撑座的设计，采用废旧的波形板进行锻造裁剪制作，连接杆也可利用波形板等其他钢材进行废物利用，达到环保，节省成本的效果；导向护栏整体采用钢结构相比塑料材质的导向护栏，运输安装均简便易行，便于重复利用，使用寿命长，还可废物回收，环保节能。
106.在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
107.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
108.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。