清扫车的清洁系统及清扫车的制作方法

1.本公开涉及清扫车生产制造技术领域，具体地，涉及一种清扫车的清洁系统及清扫车。


背景技术：

2.清扫车是目前环卫部门使用频率较高的清洁车辆，清扫车包括干扫车和洗扫车(湿扫车)。其中，干扫车主要应用于北方干燥气候环境，因其能在冬季的低温环境下工作，而洗扫车(湿扫车)因为冬季低温，使用会造成道路结冰，但由于干扫车除尘系统的除尘能力限制，干扫车的作业效果差于洗扫车(湿扫车)，所以目前国内北方的环卫作业部门，基本上在冬季使用干扫车作业，春夏秋等季节采用洗扫车(湿扫车)作业，干扫车闲置，由此造成了车辆配置上的浪费。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种清扫车的清洁系统及清扫车，该系统优化了清扫车的结构，简化了清扫车各作业模式之间的切换过程，提升了清扫车的利用率。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种清扫车的清洁系统，包括快换连接组件和箱体，所述箱体布置在清扫车的车体上，所述箱体内部形成有容纳仓，所述容纳仓用于择一安装除尘箱模块或水箱模块；所述快换连接组件包括气路快换接头、水路快换接头和电路快换接头，所述气路快换接头用于实现所述除尘箱模块与所述车体的气路连接，所述水路快换接头用于实现所述水箱模块与所述车体的水路连接，所述电路快换接头用于实现所述除尘箱模块或所述水箱模块与所述车体的电路连接。
5.可选地，所述气路快换接头包括第一公头和第一母头，所述第一公头设置于所述容纳仓和所述除尘箱模块中的一者，所述第一母头设置于所述容纳仓和所述除尘箱模块中的另一者，所述第一公头用于与所述第一母头配合，以实现所述除尘箱模块与所述车体的气路连接；
6.所述水路快换接头包括第二公头和第二母头，所述第二公头设置于所述容纳仓和所述水箱模块中的一者，所述第二母头设置于所述容纳仓和所述水箱模块中的另一者，所述第二公头用于与所述第二母头配合，以实现所述水箱模块与所述车体的水路连接；
7.所述电路快换接头包括第三公头和第三母头，所述第三公头设置于所述容纳仓，所述除尘箱模块和所述水箱模块上均设置有所述第三母头，或者，所述第三母头设置于所述容纳仓，所述除尘箱模块和所述水箱模块上均设置有所述第三公头，所述第三公头用于与所述第三母头配合，以实现所述除尘箱模块或所述水箱模块与所述车体的电路连接。
8.可选地，所述除尘箱模块包括储气罐、脉冲阀、滤筒及第一壳体，所述第一壳体用于安装在所述容纳仓内，所述滤筒沿上下方向布置在所述第一壳体内，所述脉冲阀安装在所述滤筒的上端，所述储气罐设置在所述第一壳体内，并与所述脉冲阀通过气管相连；
9.所述第一壳体上分别设置有进气口和出气口，所述进气口用于与清扫车的吸嘴组
件相连，经由所述进气口进入所述第一壳体内的气体通过所述滤筒后从所述出气口排出所述第一壳体。
10.可选地，所述第一壳体内部设置有第一隔板，所述第一隔板将所述第一壳体的内部分隔为第一上腔室和第一下腔室，所述滤筒的出口设置在所述第一上腔室内，所述滤筒的下端设置在所述第一下腔室内，所述第一上腔室还用于放置所述储气罐，所述进气口与所述第一下腔室连通，所述出气口与所述第一上腔室连通。
11.可选地，所述滤筒为多个，多个所述滤筒沿所述第一壳体的长度和宽度方向间隔布置，所述脉冲阀为多个且与所述滤筒一一对应。
12.可选地，所述水箱模块包括水箱、水滤器、高压水泵和第二壳体，所述第二壳体用于安装在所述容纳仓内，所述水箱的底部设置有出水口，所述水滤器的一端与所述出水口相连，另一端与所述高压水泵的进水端相连，所述高压水泵的出水端通过所述水路快换接头与所述清扫车的吸嘴组件相连。
13.可选地，所述水箱为多个，多个所述水箱通过水管连通，多个水箱沿所述第二壳体的宽度方向依次排列。
14.可选地，第二壳体上设置有第一开口，每个水箱上均设置有注水口，每个注水口均与第一开口连通，多个水箱中的一个水箱上设置有出水口，第二壳体上还设置有第二开口，第二开口与高压水泵的出水端连通。
15.可选地，所述第二壳体的内部还设置有第二隔板，所述第二隔板将所述第二壳体的内部分隔为第二上腔室和第二下腔室，所述水箱设置在第二上腔室内，所述水滤器和所述高压水泵设置在所述第二下腔室内。
16.可选地，所述箱体的上端设置有与所述容纳仓连通的更换窗口，所述更换窗口用于供所述除尘箱模块或所述水箱模块通过，所述更换窗口上设置有盖板，所述盖板配置为能够封闭所述更换窗口或从所述更换窗口上移开。
17.作为本公开另一方面，本公开还提供一种清扫车，包括上述的清洁系统。
18.可选地，所述清扫车还包括传动结构，所述传动结构的动力输入轴与清扫车的发动机传动连接，所述传动结构的动力输出轴与所述清洁系统传动连接，以利用所述发动机向所述清洁系统提供动力。
19.可选地，所述传动结构还包括传动箱，所述传动箱包括离合器、第一传动轴、第二传动轴、传动轴套、第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组；所述第一挡位齿轮组包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第二挡位齿轮组包括相互啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮和所述第三齿轮活动套设在所述第一传动轴上，所述第二齿轮和所述第四齿轮固定套设在所述第二传动轴上；所述动力输入轴与所述第一传动轴传动连接，所述传动轴套轴向可移动地套设在所述第一传动轴上，以用于选择性地连接所述第一传动轴和所述第一齿轮或所述第二齿轮，所述离合器串联在所述动力输入轴与所述第一传动轴之间，以接合或截断所述动力输入轴与所述第一传动轴的传动连接。
20.通过上述技术方案，除尘箱模块或水箱模块经由快换连接组件与清扫车的气路、电路或水路相连，在更换清扫车的不同模式时，仅需要更换相应的模块即可，结构简单，安装方便。同时，水箱模块和除尘箱模块可以根据需要进行更换，同一辆清扫车只需要搭载不同的模块就可以实现不同的功能，降低了清扫车的闲置率。
21.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
22.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
23.图1是本公开一种实施方式提供的清扫车的正视示意图，其中，清扫车的箱体内安装的是除尘箱模块；
24.图2是本公开一种实施方式提供的清扫车的清洁系统的除尘箱模块的正视示意图；
25.图3是本公开一种实施方式提供的清扫车的清洁系统的除尘箱模块的俯视示意图；
26.图4是本公开一种实施方式提供的清扫车的正视示意图，其中，清扫车的箱体内安装的是水箱模块；
27.图5本公开一种实施方式提供的清扫车的清洁系统的水箱模块的正视示意图；
28.图6是本公开一种实施方式提供的清扫车的清洁系统的水箱模块的俯视示意图；
29.图7是本公开一种实施方式提供的清扫车的吸嘴组件的俯视示意图；
30.图8是本公开一种实施方式提供的清扫车的洗扫吸嘴组件的俯视示意图；
31.图9是本公开一种实施方式提供的清扫车的正视示意图，其中，示出了传动结构；
32.图10是本公开一种实施方式提供的清扫车的传动箱的结构示意图。
33.附图标记说明
34.1-除尘箱模块；11-储气罐；12-脉冲阀；13-滤筒；131-滤网；14-第一壳体；141-进气口；142-出气口；143-第一隔板；144-第一上腔室；145-第一下腔室；2-水箱模块；21-水箱；211-出水口；212-注水口；22-水滤器；23-高压水泵；24-第二壳体；241-第二隔板；242-第二上腔室；243-第二下腔室； 3-箱体；31-盖板；32-容纳仓；4-吸嘴组件；41-喷杆组件；411-高压侧喷杆； 412-高压中喷杆；5-风机；60-传动结构；6-传动箱；61-离合器；62-第一传动轴；63-第二传动轴；64-传动轴套；65-第一齿轮；66-第二齿轮；67-第三齿轮；68-第四齿轮；69-风机离合器；70-水泵离合器；71-油泵；72-动力输入轴。
具体实施方式
35.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
36.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以相应附图的图面方向为基准定义的。“内、外”是指相应部件的轮廓的内和外。
37.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.如图1至图8，本公开提供一种清扫车的清洁系统，包括快换连接组件和箱体3，箱体3布置在清扫车的车体上，箱体3内部形成有容纳仓32，容纳仓32用于择一安装除尘箱模块1或水箱模块2，快换连接组件包括气路快换接头、水路快换接头和电路快换接头，气路快换接头用于实现除尘箱模块 1与车体的气路连接，水路快换接头用于实现水箱模块2与车
体的水路连接，电路快换接头用于实现除尘箱模块1或水箱模块2与车体的电路连接。
39.本技术中的清扫车具有干扫作业模式和湿式作业模式两种模式，其中，湿式作业模式下，还包括普通湿式作业模式和洗扫作业模式。当清扫车处于干扫模式时，可以通过气路快换接头和电路快换接头分别实现除尘箱模块1 与清扫车的车体的气路连接和电路连接；当需要将清扫车从干式作业模式转换到湿式作业模式时，可以将清扫车箱体3内的除尘箱模块1整体取出，而后再将水箱模块2放入容纳仓32内，并通过水路快换接头和电路快换接头将水箱模块2的电路和水路相连与清扫车电路和水路相连，从而使清扫车转换到湿式作业模式。
40.通过上述技术方案，除尘箱模块1或水箱模块2经由快换连接组件与清扫车的气路、电路或水路相连，在更换清扫车的不同模式时，仅需要更换相应的模块即可，结构简单，安装方便。同时，水箱模块1和除尘箱模块2可以根据需要进行更换，同一辆清扫车只需要搭载不同的模块就可以实现不同的功能，降低了清扫车的闲置率。
41.可选地，作为本公开的一种实施方式，气路快换接头包括第一公头和第一母头，第一公头设置于容纳仓32和除尘箱模块1中的一者，第一母头设置于容纳仓32和除尘箱模块1中的另一者，第一公头用于与第一母头配合，以实现除尘箱模块1与车体的气路连接。
42.水路快换接头包括第二公头和第二母头，第二公头设置于容纳仓32和水箱模块2中的一者，第二母头设置于容纳仓32和水箱模块2中的另一者，第二公头用于与第二母头配合，以实现水箱模块2与车体的水路连接。
43.电路快换接头包括第三公头和第三母头，第三公头设置于容纳仓32，除尘箱模块1和水箱模块2上均设置有第三母头，或者，第三母头设置于容纳仓32，除尘箱模块1和水箱模块2上均设置有第三公头，第三公头用于与第三母头配合，以实现除尘箱模块1或水箱模块2与车体的电路连接。通过公头与母头的插拔，可以快速对水箱模块2和除尘箱模块1进行拆装，降低了模块更换的难度，减少了更换作业所需要的时间。
44.本公开中对气路快换接头、水路快换接头和电路快换接头的具体结构不作限定，其中，气路快换接头、水路快换接头可以采用市场上常见的快换接头，可以是机械式的快换接头，也可以是液压式的快换接头，本公开对此不作限定。电路快换接头可以采用插座和插头式结构，例如，电路快换接头的公头为插头，母头为插座。
45.可选地，作为本公开的一种实施方式，如图1至图3所示，除尘箱模块 1包括储气罐11、脉冲阀12、滤筒13及第一壳体14，第一壳体14用于安装在容纳仓32内，滤筒13沿上下方向布置在第一壳体14内，脉冲阀12安装在滤筒13的上端，储气罐11设置在第一壳体14内，并与脉冲阀12通过气管相连，储气罐11内存储有高压气体，脉冲阀12能在瞬间启闭由储气罐 11提供的高压气源，从而产生高压脉冲气体，用以喷吹滤筒13的滤网131 上的尘土，能够增加滤筒13的使用寿命。第一壳体14上分别设置有进气口 141和出气口142，进气口141用于与清扫车的吸嘴组件4相连，经由进气口141进入第一壳体14内的气体通过滤筒13过滤后从出气口142排出第一壳体14。将除尘系统通过上述方式集成，成为除尘箱模块1，将分散的零件集成化，便于整装整取，降低了安装难度，以最小的体积实现最完整的功能。
46.可选地，作为本公开的一种实施方式，如图2所示，第一壳体14内部设置有第一隔板143，第一隔板143将第一壳体14的内部分隔为第一上腔室 144和第一下腔室145，滤筒13的出口设置在第一上腔室144内，滤筒13 的下端设置在第一下腔室145内，第一上腔室144
还用于放置储气罐11，进气口141与第一下腔室145连通，出气口142与第一上腔室144连通。
47.粉尘空气由进气口141进入第一壳体14的第一下腔室145，经过滤筒 13外侧设置的滤网131过滤，过滤后的空气进入滤筒13内，由滤筒13上端的出口排入第一上腔室144，再经出气口142排出第一壳体14。
48.第一壳体14的内部被第一隔板143分隔为第一上腔室144和第一下腔室145，并通过滤筒13连通，使得粉尘空气必须经过滤筒13过滤才能够由出气口142排出第一壳体14，同时，除尘箱模块1整体密封安装，保证了过滤效果。而且，按照如此方式布置的除尘箱，可以最大限度地利用有限空间，提升空间利用率。
49.可选地，作为本公开的一种实施方式，如图3所示，滤筒13为多个，多个滤筒13沿第一壳体14的长度和宽度方向间隔布置，脉冲阀12为多个且与滤筒13一一对应。在第一壳体14的内部布置多个滤筒13，有效提升了除尘箱模块1的过滤效果。脉冲阀12主要用于产生一定频率的压力气流，吹落附着在滤筒13上的粉尘，每个滤筒13均配置有脉冲阀12，有利于提升滤筒13的清洁效果，延长滤筒13的使用寿命。
50.另外，滤筒13作为清扫车除尘箱模块1的核心部件，如被水打湿将失去过滤的功能，因此滤筒13需严格防水，而现有技术水箱和除尘箱共用一个箱体，很容易出现滤筒被水打湿的情况。本公开通过模块化集成的方式，在清扫车作业时，除尘箱模块1和水箱模块2不会同时安装在清扫车上，保证了清扫车在湿式作业模式时，不会出现打湿滤筒13的情况。
51.可选地，作为本公开的一种实施方式，如图4至图6所示，水箱模块2 包括水箱21、水滤器22、高压水泵23和第二壳体24，第二壳体24用于安装在容纳仓32内，水箱21的底部设置有出水口211，水滤器22的一端与出水口211相连，另一端与高压水泵23的进水端相连，高压水泵23的出水端通过水路快换接头与清扫车的吸嘴组件4相连。水箱模块2是清扫车在湿式作业模式下工作的必要组件，水箱模块2包括水滤器22和高压水泵23，高压水泵23主要用于在洗扫作业模式下，提供高压水流，从而提升清洁效果。在普通的湿式作业模式下，清扫车的清扫机构上设置有降尘喷嘴(未图示)，降尘喷嘴与水箱模块2中的高压水泵23的出水端相连，通过高压水泵23提供的高压水流，降尘喷嘴可以使水流成为水雾，并且，由于水雾的水珠体积小，可以与空气当中的可吸入颗粒物结合，使其不再悬浮在空气中，以此达到降尘的目的。
52.另外，水滤器22设置在高压水泵23前是由于高压水泵23对于水质存在一定的要求，如果不经过滤，很可能会使机器发生故障，造成机器损坏。集成化的水箱模块2布置方式，在保证水箱模块2功能完整的前提下，尽可能地利用了有限的空间，提升了集成效果。
53.可选地，作为本公开的一种实施方式，如图6所示，水箱21为多个，多个水箱21通过水管连通，多个水箱21沿第二壳体24的宽度方向依次排列。如果要满足清扫车湿式作业模式下的作业时间要求，所需的水箱容积较大，而现有的水箱生产线尚不具备生产该容积的水箱的能力，且单独生产该型号的水箱成本较高，故本公开采用现有的小体积水箱21进行组合，即可得到所需容积的水箱，且在使用过程中，如果个别水箱21出现问题，还可以单独更换，方便水箱模块2的维护。
54.进一步地，除尘箱模块1在清扫车上的布置空间的容积一般在3.5m3至 5m3左右，通过在该空间内单独布置除尘箱模块1或水箱模块2，保证了水箱的容积在2m3至3.5m3之间，如此，就能保证清扫车在采用湿式作业模式时，作业时间能满足需求，相较于现有技术中将不
同模块共同布置在清扫车上的方式，增大了各模块可以利用的空间，提升了清扫车的清扫能力。
55.可选地，作为本公开的一种实施方式，第二壳体24上还设置有第一开口，每个水箱21上均设置有注水口212，每个注水口212均与第一开口连通，多个水箱21中的一个水箱21上设置有出水口211，第二壳体24上还设置有第二开口，第二开口与高压水泵23的出水端连通。对于第一开口与注水口212，可以存在多种连通方式，例如，可在第二壳体24内设置一根主管路和多根支管路，每个注水口212各自通过一根支管路旁接在主管路上，以与主管路连通，主管路可构造为一端封闭，另一端开放，并且其开放端与第一开口连通，以使水可以经由第一开口被注入到多个水箱21中。可选地，主管路可以固定在第二壳体24的顶侧内壁上。
56.基于此，通过在第二壳体24上设置第一开口和第二开口，在需要给水箱21注水或将水箱21中的水导出至吸嘴组件4时，可分别通过第一开口和第二开口进行，以此提升水箱模块2的集成化程度。同时，将多个注水口212 通过管路与第一开口连通，使得水箱模块2对外有统一的接口，可以同时向多个水箱21注水，减少将水箱模块2中的多个水箱21加满的时间。
57.可选地，第一开口可以开设在第二壳体24的顶壁上，第二开口可以开设在第二壳体24的底壁上。
58.可选地，作为本公开的一种实施方式，如图5所示，第二壳体24的内部还设置有第二隔板241，第二隔板241将第二壳体24的内部分隔为第二上腔室242和第二下腔室243，水箱21设置在第二上腔室242内，水滤器22 和高压水泵23设置在第二下腔室243内。通过第二隔板241将第二壳体24 的内部分隔成为第二上腔室242和第二下腔室243，并在第二上腔室242内放置水箱21，在第二下腔室243内放置水滤器22和高压水泵23，由于设置有第二隔板241，可以将水箱21、水滤器22等零部件安装在第二隔板241 上。
59.可选地，作为本公开的一种实施方式，如图1和图4所示，箱体3的上端设置有与容纳仓32连通的更换窗口，更换窗口用于供除尘箱模块1或水箱模块2通过，更换窗口上设置有盖板31，盖板31配置为能够封闭更换窗口或从更换窗口上移开。由于除尘箱模块1或水箱模块2的整体重量较大，在更换过程中，采用吊装的安装方式更加安全、便利，而将更换窗口设置在箱体3的上端便于对除尘箱模块1或水箱模块2进行整体更换吊装，方便了水箱模块2和除尘箱模块1的安装。同时，在箱体3上端设置盖板31也能起到防尘和保护容纳仓32内的除尘箱模块1或水箱模块2的作用。
60.作为本公开的另一方面，还提供一种清扫车，包括上述的清洁系统。
61.为了更好地清洁路面，作为本公开的一种实施方式，本公开中的清扫车还包括吸嘴组件4，如图7所示的吸嘴组件4用于清扫车的干扫作业模式，可以将地面的尘土与垃圾通过吸嘴组件4吸入垃圾箱中。
62.如图8所示，在洗扫作业模式下，清扫车的吸嘴组件4为带有高压侧喷杆411和高压中喷杆412的洗扫吸嘴组件4，上述的高压侧喷杆411和高压中喷杆412通过软管与水箱模块2中的高压水泵23的出水端相连。喷杆组件41使用高压水流，对地面进行冲洗，相较于普通的湿式作业模式，清洁效果更好，对于顽固污渍的清洁能力更强。
63.传统的清扫车采用的是双发动机结构，即驱动车辆行进和驱动清洁系统工作所采用的是不同的发动机，该种方式虽然为清洁系统提供了独立的动力来源，但是存在占用车
辆的空间大，成本高，工作时的噪声大，排出的废气多，油耗高等缺点。
64.鉴于此，可选地，如图9和图10所示，清扫车还包括传动结构60，传动结构60的动力输入轴72与发动机传动连接，传动结构60的动力输出轴与清洁系统传动连接，以利用发动机向清洁系统提供动力。在本实施方式中，通过在清洁系统与车辆原有的用于提供驱动动力的发动机之间增加了传动结构60。将清扫车原有的发动机的部分动力通过传动结构60提供给清洁系统，从而实现单个发动机驱动车辆行走以及为清洁系统提供动力的目的，减少了发动机的数量，有利于节约空间、降低成本、降低油耗、减少、工作时产生的噪声和废气及提升清扫车的环境友好度。
65.其中，发动机可以为清洁系统的风机5、高压水泵23等提供动力，发动机可以安装在清扫车的底盘上，本公开对此不作限定。
66.为了使清洁系统在车辆发动机的不同工况下都能正常工作，作为本公开的一种实施方式，如图9和图10所示，传动结构60还可以包括传动箱6，传动箱6包括离合器61、第一传动轴62、第二传动轴63、传动轴套64、第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组。第一传动轴62和第二传动轴63可以平行设置，第一挡位齿轮组包括相互啮合的第一齿轮65和第二齿轮66，第二挡位齿轮组包括相互啮合的第三齿轮67和第四齿轮68，第一齿轮65和第三齿轮67活动套设在第一传动轴62上，第二齿轮66和第四齿轮68固定套设在第二传动轴63上。动力输入轴72与第一传动轴62传动连接，传动轴套64 轴向可移动地套设在第一传动轴62上，以用于选择性地连接第一传动轴62 和第一齿轮65或第二齿轮66，从而实现传动箱6的换挡切换，离合器61 串联在动力输入轴72与第一传动轴62之间，以接合或截断动力输入轴72 与第一传动轴62的传动连接。其中，可选地，第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组中的一者可以为高速挡位，另一者可以为低速挡位，例如，第一挡位齿轮组为高速挡位，第二挡位齿轮组为低速挡位。
67.在本实施方式中，通过在传动箱6中设置第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组，通过切换不同的挡位齿轮组，可以向清洁系统输出不同大小的动力，从而有利于使输出的动力能够满足清洁系统的需要，可以解决清扫车低速行驶时分配给清洁系统的动力不足的问题。这是因为当发动机低转速运行，清扫车低速行驶时，输入传动结构60的动力也会因此发生改变，可能出现动力无法满足清洁系统需要的情况，此时，可以选用第一挡位齿轮组这个高速挡位来传递发动机的动力，以使发动机此时输出的动力也能够满足清洁系统的需要。而当发动机高速运行，清扫车高速行驶时，可以选用第二挡位齿轮组这个低速挡位来传递发动机的动力。
68.另外，如图10所示，可选地，传动箱6还包括风机离合器69、水泵离合器70以及用于驱动清扫车液压系统的油泵71，水泵离合器70安装在第一传动轴62靠近清洁系统的一端，风机离合器69安装在第二传动轴63靠近清洁系统的一侧，油泵71与第二传动轴63靠近发动机的一端传动连接，在传动箱6不同的动力输出端分别设置多个离合器，使得风机5、高压水泵23 能够根据需要单独运行或者停止，增加了清洁系统运行的灵活性。
69.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
70.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛
盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
71.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。