一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁伸缩缝装置技术领域，尤其是涉及一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置。


背景技术：

2.桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
3.然而目前施工中所使用的伸缩装置往往存在减震效果差的问题,即当桥梁桥面上有车辆驶过时,伸缩缝往往会出现震动、弹跳等现象,且会产生很大的噪声,同时会极大地影响行车安全和伸缩缝的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置，其减震效果好，且能够有效降噪，同时能够保证行车安全，提高仲缩缝使用寿命。
5.为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.减震降噪型多向变位伸缩缝装置，包括齿板，所述齿板由安装在一侧梁体上的固定齿板和安装在另一侧梁体上的活动齿板的伸缩梳形齿相互穿插交错排布构成,所述活动齿板上装配多向变位支承结构,
7.还包括设置在所述齿板下方的辅助减震板，所述辅助减震板包括依次连接的第一减震垫、第二减震垫和第三减震垫，所述第一减震垫、所述第二减震垫和所述第三减震垫分别为截面呈梯形的楔形块，其梯形腰边侧壁依次贴合构成所述辅助减震板。
8.进一步地，所述辅助减震板还包括连接杆，所述第一减震垫、所述第二减震垫和所述第三减震垫的两侧分别开设贯通减震垫两端的通孔，所述连接杆安装在所述通孔中，将所述第一减震垫、所述第二减震垫和所述第三减震垫依次连接构成所述辅助减震板。
9.进一步地，所述第一减震垫和所述第三减震垫的上底面侧壁与所述齿板下表面贴合，所述第二减震垫的下底面侧壁与所述齿板下表面贴合；并且，所述第二减震垫的下底边长度大于所述一侧梁体与所述另一侧梁体之间的距离。
10.进一步地，所述连接杆包括杆本体和固定在所述杆本体两端的连接块，所述通孔的孔径比所述杆本体的直径大1-2cm。
11.进一步地，所述连接杆上的所述杆本体的长度比所述辅助减震板上的所述通孔的总长度大3-5cm。
12.进一步地，所述连接杆上的所述连接块与所述齿板两侧混凝土浇筑固定。
13.进一步地，所述第一减震垫、所述第二减震垫和所述第三减震垫分别为弹性橡胶垫。
14.进一步地，所述齿板上每个齿的端面均为锯齿状，两端为倒角，且相邻齿间的凹槽底部也呈锯齿状。
15.进一步地，还包括不锈钢板，所述不锈钢板设置在所述齿板的两侧，且与所述齿板两侧边贴合。
16.进一步地，所述固定齿板和所述活动齿板分别通过锚固结构与相应侧的梁体固定安装。
17.本实用新型的减震降噪型多向变位伸缩缝装置，能够有效克服现有伸缩缝存在的震动、弹跳等现象,具有良好的减震降噪效果，同时能够保证行车安全，提高伸缩缝使用寿命。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型伸缩缝装置的整体结构示意图；
20.图2是本实用新型伸缩缝装置的辅助减震板结构示意图；
21.图3是本实用新型伸缩缝装置的齿板俯视示意图；
22.图4是本实用新型伸缩缝装置的齿板间锯齿面细节示意图；
23.图5是本实用新型伸缩缝装置的齿板间锯齿面另一细节示意图。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.根据图1所示，说明本实用新型的一种减震降噪型多向变位伸缩缝装置，包括齿板1，所述齿板1由安装在一侧梁体2上的固定齿板101和安装在另一侧梁体3上的活动齿板102的伸缩梳形齿相互穿插交错排布构成, 所述活动齿板102上装配多向变位支承结构。为了增强减震降噪效果，还包括设置在所述齿板1下方的辅助减震板，所述辅助减震板包括依次连接的第一减震垫401、第二减震垫402和第三减震垫403，所述第一减震垫 401、所述第二减震垫402和所述第三减震垫403分别为弹性橡胶垫，所述第一减震垫401、所述第二减震垫402和所述第三减震垫403分别为截面呈梯形的楔形块，其梯形腰边侧壁依次贴合构成所述辅助减震板，如图 2所示。
26.如图2所示，所述辅助减震板还包括连接杆5，所述第一减震垫 401、所述第二减震垫402和所述第三减震垫403的两侧分别开设贯通减震垫两端的通孔，所述连接杆5安装在所述通孔中，将所述第一减震垫401、所述第二减震垫402和所述第三减震垫403依次连接构成所述辅助减震板。
27.本公开实施例中，在齿板1的下方设置辅助减震板，其中该辅助减震板由三块截面
呈梯形的楔形块通过所述连接杆5连接构成，所述第一减震垫401、所述第二减震垫402和所述第三减震垫403的倾斜侧壁贴合，由连接杆5依次连接。当桥梁桥面上有车辆驶过时,除了齿板1本身的伸缩，辅助减震板的三个楔形块在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向吸收能量，其倾斜侧壁之间相互挤压发生偏移也能够有效吸收能量，起到了极大的缓冲、吸能减震以及降噪的作用。有效避免了伸缩缝出现震动、弹跳等现象,保证了行车安全和伸缩缝的使用寿命。
28.在本实施例的一种优选实施方式中，所述第一减震垫401和所述第三减震垫403的截面为直角梯形，所述第二减震垫402的截面为等腰梯形，所述第一减震垫401和所述第三减震垫403的上底面侧壁与所述齿板1下表面贴合，所述第二减震垫402的下底面侧壁与所述齿板1下表面贴合；并且，所述第二减震垫402的下底边长度大于所述一侧梁体2与所述另一侧梁体3之间的距离。这种结构设置的吸能减震效果最佳，且所述第二减震垫402的下底边长度大于梁体之间的距离，保证该辅助减震板的稳定性。
29.所述连接杆5包括杆本体和固定在所述杆本体两端的连接块501，为了满足所述辅助减震板在受力时产生有效的偏移量，优选的，所述通孔的孔径比所述杆本体的直径大1-2cm。通孔的孔径较连接杆的直径大，为了在垂直于所述连接杆5的方向产生有效偏移，起到缓冲、吸能减震的作用。优选的，所述连接杆5上的所述杆本体的长度比所述辅助减震板上的所述通孔的总长度大3-5cm，为了在所述连接杆5的长度方向上能够产生有效偏移，起到缓冲、吸能减震的作用。
30.所述连接杆5上的杆本体两端设有连接块501，用于与所述齿板1两侧混凝土浇筑固定，以将所述辅助减震板固定。在本实施例中，所述连接杆5具体采用钢筋条，两端焊接钢筋块，将所述第一减震垫401、所述第二减震垫402和所述第三减震垫403连接，同时保证其分别在各个方向的有效范围内进行偏移，以有效缓缓冲、吸能减震以及降噪。
31.在本实施例另一优选实施方式中，所述齿板1上每个齿的端面均为锯齿状，两端为倒角，且相邻齿间的凹槽底部也呈锯齿状。如图3-图5所示，所述固定齿板101和活动齿板102的每个齿的端面，以及相邻齿间的凹槽底部均设置为相互啮合的锯齿面7，进一步增加了缓冲效果，提高了行车的平稳性。
32.其中，每单元的伸缩装置的固定齿板101和活动齿板102在安装现场根据当时的温度可随时解锁并相应调节预留间隙。并且，在实际工程应用中，每个齿的齿宽可相应增加，可有效解决齿跨缝受压变形的问题。同时，降低了噪音，增加了行车舒适度。其中，一米的齿板可设置一组、两组或三组啮合齿，在一种具体实施方式中，如图4所示，一米的齿板上设置一组啮合齿；在另一种具体实施方式中，如图5所示，一米的齿板上设置三组啮合齿。
33.在所述齿板1的两侧还包括不锈钢板6，所述不锈钢板6固定在所述齿板1的两侧，且与所述齿板1两侧边贴合，用于将齿板1两侧的齿牙啮合处边缘封严，防止异物，如石子等进入齿间缝隙处，影响伸缩性能。
34.所述固定齿板101和所述活动齿板102分别通过锚固结构10与相应侧的梁体固定安装，避免了传统采用螺栓连接导致连接不稳定的问题。
35.本实施例中，在安装上述固定齿板101的一侧梁体2与安装活动齿板 102的另一侧梁体3之间还设有防水系统9，在齿板1及辅助减震板下方还设有防尘系统8，具体的，该伸缩装置的防尘系统8由不锈钢板预压组成。
36.本实施例在实际安装时，其步骤为：打挖清理安装槽区-安装防水系统-固定梳形齿板及辅助减震板-浇筑c50混凝土-混凝土养护。
37.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。