一种马鞍形汽车用塑料燃油箱总成的制作方法

1.本技术涉及燃油箱领域，尤其是一种马鞍形汽车用塑料燃油箱总成。


背景技术：

2.汽车燃油箱是车上唯一储存燃油的地方，是车上重要的功能与安全部件，它必须要牢固、密封；塑料燃油箱具有更安全、更耐腐蚀和使用寿命长的特征，且能适合汽车轻量化的发展需求以满足新的汽车燃油经济标准。四驱汽车传动轴一般在车底盘的中间，燃油箱在设计时就会凹进去一块，从而燃油箱形状形成了马鞍形。
3.一般的塑料燃油箱固定强度不足，存在固定失效的风险，影响燃油箱的安全使用，燃油箱的重量轻，燃油箱的储油量较低，耐腐蚀和耐冲击效果不理想，且燃油箱上蒸发管的安装和使用不便，影响燃油的供应，不利于油箱在汽车内部的安装和使用。因此，针对上述问题提出一种马鞍形汽车用塑料燃油箱总成。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种马鞍形汽车用塑料燃油箱总成用于解决现有技术中塑料燃油箱固定强度不足，存在固定失效的风险，影响燃油箱的安全使用，燃油箱的重量轻，燃油箱的储油量较低，耐腐蚀和耐冲击效果不理想，且燃油箱上蒸发管的安装和使用不便，影响燃油的供应，不利于油箱在汽车内部的安装和使用的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种马鞍形汽车用塑料燃油箱总成，包括箱体、蒸发管和护板，所述箱体顶部安装有减震垫，所述箱体底部开设有卡槽，所述卡槽内安装有护板；所述蒸发管安装在箱体顶部，所述蒸发管两端分别设置有集液器和cflvv阀，所述cflvv阀位于蒸发管右侧。
6.进一步地，所述箱体顶部设置有gvv阀，所述gvv阀位于减震垫左侧。
7.进一步地，所述箱体左侧壁上安装有icv阀，所述icv阀右侧设置有第一油箱固定绑带。
8.进一步地，所述第一油箱固定绑带卡合在箱体底部，所述第一油箱固定绑带位于卡槽左侧。
9.进一步地，所述箱体顶部安装有油泵锁紧卡盘，所述油泵锁紧卡盘位于cflvv阀一侧，所述油泵锁紧卡盘共两个。
10.进一步地，所述箱体左侧壁上安装有焊接管夹，所述焊接管夹和icv阀之间设置有辅助管。
11.进一步地，所述辅助管顶端通过连接管安装在集液器左侧，所述集液器安装在蒸发管左侧。
12.进一步地，所述箱体底部卡合有第二油箱固定绑带，所述第二油箱固定绑带位于第一油箱固定绑带右侧，且所述第一油箱固定绑带和第二油箱固定绑带上均开设有安装孔。
13.进一步地，所述箱体底部的卡槽内安装有护板固定座，所述护板固定座与护板连接。
14.进一步地，所述辅助管共两个，且所述辅助管顶部安装有套管，所述套管位于辅助管远离箱体的一侧。
15.通过本技术上述实施例，采用了箱体、蒸发管和护板等，解决了塑料燃油箱固定强度不足，存在固定失效的风险，影响燃油箱的安全使用，燃油箱的重量轻，燃油箱的储油量较低，耐腐蚀和耐冲击效果不理想，且燃油箱上蒸发管的安装和使用不便，影响燃油的供应，不利于油箱在汽车内部的安装和使用的问题，取得了燃油箱固定强度高，不易固定失效，利于燃油箱的安全使用，燃油箱的储油量较高，耐腐蚀、耐冲击，燃油箱上的蒸发管安装和使用较为方便，便于燃油供应的效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为本技术一种实施例的立体结构示意图；
18.图2为本技术一种实施例的整体结构示意图；
19.图3为本技术一种实施例的辅助管结构示意图。
20.图中：1、箱体；2、减震垫；3、gvv阀；4、cflvv阀；5、icv阀；6、集液器；7、蒸发管；8、焊接管夹；9、油泵锁紧卡盘；10、第一油箱固定绑带；11、第二油箱固定绑带；12、护板固定座；13、护板；14、辅助杆。
具体实施方式
21.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
22.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
23.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
24.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
25.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
27.请参阅图1-3所示，一种马鞍形汽车用塑料燃油箱总成，包括箱体1、蒸发管7和护板13，所述箱体1顶部安装有减震垫2，所述箱体1底部开设有卡槽，所述卡槽内安装有护板13，便于护板13在箱体1上的安装；所述蒸发管7安装在箱体1顶部，所述蒸发管7两端分别设置有集液器6和cflvv阀4，所述cflvv阀4位于蒸发管7右侧，便于蒸发管7的安装和使用。
28.所述箱体1顶部设置有gvv阀3，所述gvv阀3位于减震垫2左侧，便于减震垫2对箱体1顶部保护；所述箱体1左侧壁上安装有icv阀5，所述icv阀5右侧设置有第一油箱固定绑带10，便于icv阀5在箱体1上的安装；所述第一油箱固定绑带10卡合在箱体1底部，所述第一油箱固定绑带10位于卡槽左侧，便于第一油箱固定绑带10对箱体1底部保护；所述箱体1顶部安装有油泵锁紧卡盘9，所述油泵锁紧卡盘9位于cflvv阀4一侧，所述油泵锁紧卡盘9共两个，便于油泵锁紧卡盘9在箱体1上的安装和使用；所述箱体1左侧壁上安装有焊接管夹8，所述焊接管夹8和icv阀5之间设置有辅助管14，便于焊接管夹8在箱体1上的安装；所述辅助管14顶端通过连接管安装在集液器6左侧，所述集液器6安装在蒸发管7左侧，便于集液器6辅助蒸发管7的使用；所述箱体1底部卡合有第二油箱固定绑带11，所述第二油箱固定绑带11位于第一油箱固定绑带10右侧，且所述第一油箱固定绑带10和第二油箱固定绑带11上均开设有安装孔，便于第一油箱固定绑带10和第二油箱固定绑带11辅助箱体1的安装固定；所述箱体1底部的卡槽内安装有护板固定座12，所述护板固定座12与护板13连接，便于护板固定座12辅助护板13的安装；所述辅助管14共两个，且所述辅助管14顶部安装有套管，所述套管位于辅助管14远离箱体1的一侧，便于辅助管14的安装和使用。
29.本技术在使用时，本技术中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，首先将第一油箱固定绑带10和第二油箱固定绑带11安装在箱体1底部，便于将整个燃油箱安装在汽车内部，利用护板固定座12可将护板13安装在箱体1底部的卡槽内实现对箱体1底部的保护，该油箱布置gvv阀3和cflvv阀4两种阀，极大的提高了汽车在大角度爬坡等复杂路况的通气性，避免了油箱在复杂路况情况下油箱内部压力过大，导致油箱鼓包等变形的风险；在阀与炭罐之间增加集液器6，用于存储在动态情况下，阀中泄漏出来的燃油，阻止燃油进入炭罐；该油箱穿孔焊接位置，gvv阀3、icv阀5等形成组合阀，采用低渗透双色材料注塑，在满足和油箱很好焊接的情况下，更好的减少油气渗透排放，以更好的满足国六排放要求，箱体1的材质强度较大，具备耐冲击和耐腐蚀的性能。
30.本技术的有益之处在于：
31.1.本技术操作简单，汽车塑料燃油箱的固定处采用钢带、钢带加强板共同固定，增加了固定强度，降低了固定失效的风险，使汽车燃油箱的固定更加安全、可靠；
32.2.本技术结构合理，重量轻、形状自由度大，做成马鞍形状可最大限度地利用汽车内的有效空间，从而大大提高了汽车燃油箱的储油量，安全可靠性高，耐冲击，耐腐蚀使用寿命长；
33.3.cflvv阀4和集液器6可辅助蒸发管7两端的连接，配合gvv阀3、icv阀5的使用，便于燃油箱的使用，保证燃油的正常供应，利于油箱在汽车内部的安装和使用。
34.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
35.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。