一种电动车热管理控制方法与流程

1.本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动车热管理控制方法。


背景技术：

2.电动车热管理控制系统包含散热水泵和散热风扇，其控制方法目前多为电动车需散热部件温度高于设定值开启、低于设定值关闭。为避免能耗过高，散热开启设定值通常较高，散热水泵和散热风扇工作输出（功率）为定值。现有热管理散热水泵和散热风扇的系统控制方法为温度高于设定值控制散热系统全力工作，这样会导致需散热部件在很高的温度值才会有较大的散热环境，导致热量不能短时间被带走，散热效果和及时性较差，需散热部件温度过高，性能不能充分发挥出来，不能良好发挥出电动车的全部性能。


技术实现要素：

3.针对现有技术的上述不足，本发明要解决的技术问题是提供一种电动车热管理控制方法，避免目前需散热部件温度很高才控制散热系统全力散热，导致散热效果和及时性较差的问题。
4.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种电动车热管理控制方法，包括热源部件及系统、热管理控制单元及散热系统，热源部件及系统包括汽车上的各个需散热部件和用于实时采集对应的需散热部件的温度的传感器；各传感器与热管理控制单元信号连接，热管理控制单元控制连接散热系统；各传感器实时采集对应的需散热部件的温度，生产温度信息并传递给热管理控制单元；热管理控制单元根据接收到的温度信息进行判断，任一需散热部件的温度高于热管理控制单元中的预设开启温度值时，热管理控制单元控制散热系统开启，并以初始设定输出功率输出；热管理控制单元根据接收到的实时的温度信息进一步判断并调节散热系统的输出功率，任一需散热部件的温度变化率最大值为正值时，热管理控制单元根据预设的变化率值-输出功率对应表控制并提高散热系统的输出功率；各个需散热部件的温度变化率最大值均为负值时，热管理控制单元根据预设的变化率值-输出功率对应表控制并降低散热系统的输出功率；各个需散热部件的温度均低于预设开启温度值时，热管理控制单元控制散热系统关闭。
5.进一步完善上述技术方案，所述汽车上的各个需散热部件包括电池系统、驱动电机、驱动电机控制器、高压配电盒、充电机以及dcdc。
6.进一步地，所述散热系统包括水泵和风扇。
7.相比现有技术，本发明的有益效果如下：本发明的电动车热管理控制方法，控制水泵和风扇开启的预设开启温度值相较传统设定值更低，散热过程中，水泵和风扇的转速进一步依据各需散热部件的温度变化率实
时控制，正变化率越大，控制其转速越快；负变化率绝对值越大，控制其转速越慢；快速调控散热系统的工作状态，使散热效果得到改善，避免目前需散热部件温度很高才控制散热系统全力散热，导致散热效果和及时性较差的问题，能耗低，更好地发挥电动车的性能。
附图说明
8.图1为实施例的一种电动车热管理控制方法的控制逻辑图；图2为实施例的一种电动车热管理控制方法涉及的结构框图；图3为实施例中热源部件及系统的示意框图。
具体实施方式
9.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。
10.请参见图1、图2，一种电动车热管理控制方法，包括热源部件及系统、热管理控制单元及散热系统，热源部件及系统包括汽车上的各个需散热部件和用于实时采集对应的需散热部件的温度的传感器；各传感器与热管理控制单元信号连接，热管理控制单元控制连接散热系统；本实施例中，散热系统包括水泵和风扇；运行时：各传感器实时采集对应的需散热部件的温度，生产温度信息并传递给热管理控制单元；热管理控制单元根据接收到的温度信息进行判断，任一需散热部件的温度高于热管理控制单元中的预设开启温度值时，热管理控制单元控制水泵和风扇开启；热管理控制单元根据接收到的实时的温度信息，采集各需散热部件的温度变化趋势，根据温度变化趋势，进一步判断并调节水泵和风扇的转速；任一需散热部件的温度变化率最大值为正值时，热管理控制单元根据预设的变化率值-输出功率对应表控制并提高水泵和风扇的转速，值越大转速越高；各个需散热部件的温度变化率最大值均为负值时，热管理控制单元根据预设的变化率值-输出功率对应表控制并降低水泵和风扇的转速，绝对值越大转速越低；各个需散热部件的温度均低于预设开启温度值时，热管理控制单元控制水泵和风扇关闭。
11.实施例的电动车热管理控制方法，控制水泵和风扇开启的预设开启温度值相较传统设定值更低，散热过程中，水泵和风扇的转速进一步依据各需散热部件的温度变化率控制，正变化率越大，控制其转速越快；负变化率绝对值越大，控制其转速越慢；快速调控散热系统的工作状态，使散热效果得到改善，避免目前需散热部件温度很高才控制散热系统全力散热，导致散热效果和及时性较差的问题。
12.请参见图3，其中，所述汽车上的各个需散热部件包括电池系统、驱动电机、驱动电机控制器、高压配电盒、充电机以及dcdc等。
13.这样，全面保障整车的温控和散热，保证更好地发挥出电动车的全部性能。
14.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种电动车热管理控制方法，包括热源部件及系统、热管理控制单元及散热系统，热源部件及系统包括汽车上的各个需散热部件和用于实时采集对应的需散热部件的温度的传感器；各传感器与热管理控制单元信号连接，热管理控制单元控制连接散热系统；其特征在于：各传感器实时采集对应的需散热部件的温度，生产温度信息并传递给热管理控制单元；热管理控制单元根据接收到的温度信息进行判断，任一需散热部件的温度高于热管理控制单元中的预设开启温度值时，热管理控制单元控制散热系统开启，并以初始设定输出功率输出；热管理控制单元根据接收到的实时的温度信息进一步判断并调节散热系统的输出功率，任一需散热部件的温度变化率最大值为正值时，热管理控制单元根据预设的变化率值-输出功率对应表控制并提高散热系统的输出功率；各个需散热部件的温度变化率最大值均为负值时，热管理控制单元根据预设的变化率值-输出功率对应表控制并降低散热系统的输出功率；各个需散热部件的温度均低于预设开启温度值时，热管理控制单元控制散热系统关闭。2.根据权利要求1所述一种电动车热管理控制方法，其特征在于：所述汽车上的各个需散热部件包括电池系统、驱动电机、驱动电机控制器、高压配电盒、充电机以及dcdc。3.根据权利要求1所述一种电动车热管理控制方法，其特征在于：所述散热系统包括水泵和风扇。

技术总结
本发明涉及一种电动车热管理控制方法，包括热源部件系统、热管理控制单元及散热系统，热源部件系统包括汽车上的各个需散热部件和用于实时采集对应的需散热部件的温度的传感器；各传感器实时采集对应的需散热部件的温度并传递给热管理控制单元；任一需散热部件的温度高于预设开启温度值时，控制散热系统开启并以初始设定输出功率输出；根据接实时温度信息进一步判断并调节散热系统的输出功率，任一需散热部件的温度变化率最大值为正值时，提高散热系统的输出功率；各个需散热部件的温度变化率最大值均为负值时，降低散热系统的输出功率；各个需散热部件的温度均低于预设开启温度值时，散热系统关闭。本发明可快速调控散热系统工作，改善散热效果。改善散热效果。改善散热效果。


技术研发人员：宋庭船 陶朝林 毛勇
受保护的技术使用者：北汽瑞翔汽车有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/3/25