一种上下片式新能源汽车后桥壳总成的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车后桥壳技术领域，尤其是涉及一种上下片式新能源汽车后桥壳总成。


背景技术：

2.汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。
3.现有技术中的分段式电动汽车后桥壳总成，由桥壳中段及两根管焊接组成，分段式桥壳必须使用加强板，生产工序较多，质量不好把控，焊接处有断裂的风险，载重量小。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种上下片式新能源汽车后桥壳总成，解决分段式电动汽车后桥壳总成生产工序多、容易断裂、载重量小的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种上下片式新能源汽车后桥壳总成，包括后桥壳本体，后桥壳本体包括上桥片和下桥片，上桥片与下桥片对称固定连接，上桥片与下桥片的中间均设置为弧形，后桥壳本体上设置有后盖、加强环、线束支架，后桥壳本体通过调节机构与电机支架座连接，下桥片上对称设置有钢板托；调节机构包括安装板，安装板固定设置在后桥壳本体上，安装板通过滑动结构与电机支架座连接。
6.优选的，后桥壳本体的两端设置有过渡接盘。
7.优选的，安装板上设置有凹槽，后桥壳本体设置在凹槽内并与凹槽固定连接。
8.优选的，滑动结构包括滑块，滑块设置在电机支架座上，安装板上设置有与滑块相适配的滑槽，滑块设置在滑槽内并与滑槽滑动连接。
9.优选的，滑槽的两端设置有用于缓冲的缓冲垫。优选的，安装板上设置有微型伺服电动缸，微型伺服电动缸的电动缸杆与电机支架座连接。
10.因此，本实用新型采用上述结构的上下片式新能源汽车后桥壳总成，将分段式改为上下片式，使生产工序大大降低，无需再使用加强板结构，更加简单。上下片式的后桥壳总成载重量更大，更适合皮卡和货车的使用，与分段式后桥壳总成相比，这种上下片式的后桥壳总成一体化更高，不易断裂，使用寿命更长。微型伺服电动缸通过电动缸杆电动缸杆能够带动电机支架座在安装板上滑动，使电机支架座的位置可以进行调整，适用于不同车型安装不同的电机，使用更加方便。电机支架座通过滑块在安装板上滑动，滑块在滑槽内滑动，滑块碰到缓冲垫，缓冲垫起到缓冲的作用，使电机支架座上的滑块不会碰撞滑槽而产生损坏。
11.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
12.图1为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的俯视图；
13.图2为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的正视图；
14.图3为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的仰视图；
15.图4为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的上、下桥片连接示意图；
16.图5为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的调节结构示意图；
17.图6为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的安装板结构示意图；
18.图7为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的缓冲垫结构示意图。
19.附图标记
20.1、后桥壳本体；2、上桥片；3、下桥片；4、后盖；5、加强环；6、线束支架；7、电机支架座；8、钢板托；9、安装板；10、过渡接盘；11、凹槽；12、滑块；13、滑槽；14、缓冲垫；15、微型伺服电动缸。
具体实施方式
21.以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
22.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
23.实施例
24.图1为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的俯视图；
25.图2为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的正视图；图3为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的仰视图；图4为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的上、下桥片连接示意图；图5为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的调节结构示意图；图6为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的安装板结构示意图；图7为本实用新型一种上下片式新能源汽车后桥壳总成实施例的缓冲垫结构示意图。
26.如图所示，本实用新型所述的一种上下片式新能源汽车后桥壳总成，包括后桥壳本体1，后桥壳本体1包括上桥片2和下桥片3。上桥片2与下桥片3对称固定连接，上桥片2与下桥片3的中间均设置为弧形。下桥片3上对称设置有钢板托8，后桥壳本体1上设置有后盖4、加强环5、线束支架6。后桥壳本体1的两端设置有过渡接盘10。
27.后桥壳本体1通过调节机构与电机支架座7连接。调节机构包括安装板9，安装板9固定设置在后桥壳本体1上，安装板9通过滑动结构与电机支架座7连接。安装板9上设置有凹槽11，后桥壳本体1设置在凹槽11内并与凹槽11固定连接。滑动结构包括滑块12，滑块12设置在电机支架座7上，安装板9上设置有与滑块12相适配的滑槽13，滑块12设置在滑槽13内并与滑槽13滑动连接。滑槽13内部的两端设置有缓冲垫14，缓冲垫14采用橡胶垫。安装板9上设置有微型伺服电动缸15，微型伺服电动缸15的电动缸杆与电机支架座7连接。微型伺服电动缸15通过电动缸杆能够带动电机支架座7在安装板9上滑动，使电机支架座7的位置可以进行调整，适用于不同车型安装不同的电机，使用更加方便。电机支架座7通过滑块12在安装板9上滑动，滑块12在滑槽13内滑动，滑块12滑动到缓冲垫14处，滑块12对缓冲垫14产生挤压，缓冲垫14起到缓冲的作用，使电机支架座7上的滑块12不会碰撞滑槽13而产生损坏。微型伺服电动缸15为exlar原装fxt系列伺服缸。
28.上下片式电动汽车后桥壳总成的生产方法为：
29.步骤一，将原材料使用激光切割机加工出成品尺寸；
30.步骤二，使用液压机将成品原材料冲压成型出上桥片2、下桥片3；
31.步骤三，用焊接机器人将上桥片2和下桥片3进行焊接形成后桥壳本体1；
32.步骤四，在后桥壳本体1上焊接后盖4、加强环5；
33.步骤五，将后桥壳本体1的两端管径加工到相应尺寸，把过渡接盘10压进后桥壳本体1两端管中并进行焊接校型处理；
34.步骤六，在后桥壳本体1上焊接钢板托8、电机支架座7、线束支架6等附件；
35.步骤七，将焊接好的后桥壳本体1再次进行精校型并用高档机床加工桥壳琵琶孔；
36.步骤八，使用试漏仪器进行检测。
37.将分段式电动汽车后桥壳总成更改为上下片式电动汽车后桥壳总成，更适用于皮卡车及货车。使用上下片式后桥壳总成生产工序大大降低，无需再使用加强板结构更加简单，同时载重量更大，普通五段式桥壳承重最多1.8t，现设计成上片式后承重可达到3t，这种上下片式后桥壳总成与分段式后桥壳总成相比，一体化更高，不易断裂，使用寿命更长。
38.因此，本实用新型采用上述结构的上下片式新能源汽车后桥壳总成，解决分段式电动汽车后桥壳总成生产工序多、容易断裂、载重量小的问题。
39.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。