一种起升中缸上下缓冲结构的制作方法

1.本实用新型涉及起升中缸技术领域，具体为一种起升中缸上下缓冲结构。


背景技术：

2.各式工程车内均设置油缸，油缸是一个重要的零部件，能够有效对作业中的工程车减震和缓冲，减少重物对工程车的损耗，延长工程车的使用寿命，更重要的是，油缸能够在减震的同时，确保工程车在使用时能够保持一个平稳的状态，保护驾驶人员的生命财产安全，目前，在仓储、工厂、设施基建及施工路段处都随处可见各式各样的工程车，不一样的工程车都有不同的功能，为我们的生活创造了许多便利，节省了作业时间还减缓了工人们的劳动强度，为我们城市建设提供了巨大的便捷。
3.现有的公告号为cn205025859u，名为“一种撑靴油缸”的专利，该装置活塞杆在缸体中运行时撞击活塞，在缸体和活塞发生碰撞产生噪音以及升降过程中产生的冲击力，不具有缓冲功能导致油缸损耗较大，等问题，针对上述情况，在现有的起升中缸基础上进行技术创新。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种起升中缸上下缓冲结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种起升中缸上下缓冲结构，包括缸筒和活塞，所述缸筒的左端设置有缸盖，且缸盖的内部贯穿有活塞杆，所述活塞设置在活塞杆的右端，所述缸筒的右侧设置有缸底，且活塞杆的内部设置有缓冲组件一，所述缓冲组件一包括排油孔、排气孔、底孔和流液槽，所述排油孔的下端设置有流液槽，且流液槽的左端设置有底孔，所述活塞杆的内部开设有排气孔，所述活塞的内部右侧贯穿有缓冲组件三，且缓冲组件三包括缓冲套、锥面、底轴和钢丝挡圈二，所述缓冲套靠近活塞水平中心线的一侧设置有锥面，且锥面的内侧设置有底轴，所述缓冲套的右端设置有钢丝挡圈二，所述缸筒靠近活塞杆的一侧设置有杆腔，所述活塞的右端设置有无杆腔。
6.进一步的，所述活塞的外侧从左往右依次设置有钢丝挡圈一、支撑环和孔用密封圈，所述活塞的左端贯穿有排油管，且排油管的右端设置有阀套。
7.进一步的，所述阀套的内部设置有阀芯，且阀芯的右端设置有缓冲组件二。
8.进一步的，所述缓冲组件二包括弹簧一、外接柱、弹簧二和推杆，所述弹簧一靠近阀芯水平中心线的一侧设置有外接柱，且外接柱的外侧设置有弹簧二，所述弹簧二的上下两端均设置有推杆，所述阀套的右端设置有挡片。
9.进一步的，所述缸筒的下端设置有加油组件，且加油组件包括盖板、扳手，所述盖板的下端左侧设置有扳手。
10.进一步的，所述加油组件还包括拉柱、轴座和密封垫，所述盖板的内部左侧贯穿有拉柱，且拉柱的上端设置有轴座，所述盖板的上端设置有密封垫。
11.进一步的，所述缸盖靠近活塞杆水平中心线的一侧设置有防尘圈，且防尘圈的右端设置有密封圈。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：缓冲组件相互配合解决了现有技术中油缸中活塞升降时与缸盖、缸底发生碰撞产生噪音以及升降过程中产生的冲击力对油缸损耗较大等问题，通过弹簧一和弹簧二的弹性从而卸载掉阀芯上传导的力，保障了在排油受压下阀芯不会损坏，延长设备的使用时间，通过加油组件既方便了对有杆腔补充油液，又可以防止油液倒流，避免补充油液浪费；
13.1.本实用新型通过缸筒、缸盖、活塞杆、活塞、缸底、有杆腔、无杆腔、缓冲组件三、锥面、缓冲套、底轴、缓冲组件一、排油孔、排气孔、底孔和流液槽、的设置，缓冲组件一包括开设在活塞杆侧边的排油孔和排气孔，开设在活塞杆右端的底孔以及开设在活塞内部用于连通排油孔和底孔的流液槽，缓冲组件三包括设置在活塞底部的缓冲套、固定设置在缸底上的底轴以及开设在缓冲套内壁的锥面，活塞将缸筒分为有杆腔和无杆腔，活塞杆在上升过程中，有杆腔内的空气和油液通过排油孔进入到底孔内，空气从排气孔重新回到有杆腔内，活塞杆继续上升，缸盖将排气孔封口后，空气无法从底孔中排出，油液继续通过排油孔进入底孔对底孔内的空气产生冲击力，底孔中的空气通过压缩体积的方式吸收冲击力，减缓活塞杆上升的速度，活塞杆在下降过程中，缓冲套跟随活塞下移与底轴相配合将无杆腔内的油液挤压排出，锥面使得缓冲套下移的过程中，排油通道逐渐狭小，产生节流效果，减缓活塞杆下降速度，各组件相互配合解决了现有技术中油缸中活塞升降时与缸盖、缸底发生碰撞产生噪音以及升降过程中产生的冲击力对油缸损耗较大等问题；
14.2.本实用新型通过活塞杆、有杆腔、底孔、排油管、阀芯、弹簧一、外接柱、弹簧二和推杆的设置，当活塞杆在上升过程中，有杆腔内的油液过多的进入底孔时，导致有杆腔内压力过大，使得多余的油液受压进入排油管通过阀芯排出，阀芯在受压情况下，向右移动使弹簧一被压缩，同时推杆推动弹簧二使弹簧二被压缩，通过弹簧一和弹簧二的弹性从而卸载掉阀芯上传导的力，保障了在排油受压下阀芯不会损坏，延长设备的使用时间；
15.3.本实用新型通过缸筒、加油组件、盖板、扳手、拉柱和密封垫的设置，当需要补充油液时，将扳手扳放到放松状态，使拉柱不再对盖板上的凹槽进行夹持，拉动扳手将拉柱移开盖板上的凹槽处，然后打开盖板，向缸筒上的加油孔加油，加好补充油液后，将盖板盖好，拉动扳手将拉柱对准盖板上的凹槽处，然后扳动扳手，使扳手上的凸点抵压盖板，盖板受压后使密封垫对加油孔密封压实，能够对加油孔进行较好的密封，使得油缸在工作时，有杆腔内的油液不会因为压力发生倒流，从加油孔流出，加油组件既方便了对有杆腔补充油液，又可以防止油液倒流，避免补充油液浪费。
附图说明
16.图1为本实用新型一种起升中缸上下缓冲结构的正视剖视结构示意图；
17.图2为本实用新型一种起升中缸上下缓冲结构的排油管和阀套正视放大结构示意图；
18.图3为本实用新型一种起升中缸上下缓冲结构的图1中a处放大结构示意图；
19.图4为本实用新型一种起升中缸上下缓冲结构的图1中b处放大结构示意图；
20.图5为本实用新型一种起升中缸上下缓冲结构的图1中c处放大结构示意图；
21.图6为本实用新型一种起升中缸上下缓冲结构的图1中d处放大结构示意图。
22.图中：1、缸筒；2、缸盖；3、活塞杆；4、活塞；5、缸底；6、有杆腔；7、无杆腔；8、支撑环；9、孔用密封圈；10、防尘圈；11、密封圈；12、排油管；13、阀套；14、阀芯；15、挡片；16、缓冲组件一；1601、排油孔；1602、排气孔；1603、底孔；1604、流液槽；17、钢丝挡圈一；18、缓冲组件二；1801、弹簧一；1802、外接柱；1803、弹簧二；1804、推杆；19、缓冲组件三；1901、缓冲套；1902、锥面；1903、底轴；1904、钢丝挡圈二；20、加油组件；2001、盖板；2002、扳手；2003、拉柱；2004、轴座；2005、密封垫。
具体实施方式
23.如图1-5所示，一种起升中缸上下缓冲结构，包括缸筒1和活塞4，缸筒1的左端设置有缸盖2，且缸盖2的内部贯穿有活塞杆3，活塞4设置在活塞杆3的右端，缸筒1的右侧设置有缸底5，且活塞杆3的内部设置有缓冲组件一16，缓冲组件一16包括排油孔1601、排气孔1602、底孔1603和流液槽1604，排油孔1601的下端设置有流液槽1604，且流液槽1604的左端设置有底孔1603，活塞杆3的内部开设有排气孔1602，活塞4的内部右侧贯穿有缓冲组件三19，且缓冲组件三19包括缓冲套1901、锥面1902、底轴1903和钢丝挡圈二1904，缓冲套1901靠近活塞4水平中心线的一侧设置有锥面1902，且锥面1902的内侧设置有底轴1903，缓冲套1901的右端设置有钢丝挡圈二1904，缸筒1靠近活塞杆3的一侧设置有杆腔6，活塞4的右端设置有无杆腔7，缓冲组件一16包括开设在活塞杆3侧边的排油孔1601和排气孔1602，开设在活塞杆3右端的底孔1603以及开设在活塞4内部用于连通排油孔1601和底孔1603的流液槽1604，缓冲组件三19包括设置在活塞4底部的缓冲套1901、固定设置在缸底5上的底轴1903以及开设在缓冲套1901内壁的锥面1902，活塞4将缸筒1分为有杆腔6和无杆腔7，活塞杆3在上升过程中，有杆腔6内的空气和油液排油孔1601进入到底孔1603内，空气从排气孔1602重新回到有杆腔6内，活塞杆3继续上升，缸盖2将排气孔1602封口后，空气无法从底孔1603中排出，油液继续排油孔1601进入底孔1603对底孔1603内的空气产生冲击力，底孔1603中的空气压缩体积的方式吸收冲击力，减缓活塞杆3上升的速度，活塞杆3在下降过程中，缓冲套1901跟随活塞4下移与底轴1903相配合将无杆腔7内的油液挤压排出，锥面1902使得缓冲套1901下移的过程中，排油通道逐渐狭小，产生节流效果，减缓活塞杆3下降速度，各组件相互配合解决了现有技术中油缸中活塞4升降时与缸盖2、缸底5发生碰撞产生噪音以及升降过程中产生的冲击力对油缸损耗较大等问题，活塞4的外侧从左往右依次设置有钢丝挡圈一17、支撑环8和孔用密封圈9，活塞4的左端贯穿有排油管12，且排油管12的右端设置有阀套13，阀套13的内部设置有阀芯14，且阀芯14的右端设置有缓冲组件二18，缓冲组件二18包括弹簧一1801、外接柱1802、弹簧二1803和推杆1804，弹簧一1801靠近阀芯14水平中心线的一侧设置有外接柱1802，且外接柱1802的外侧设置有弹簧二1803，弹簧二1803的上下两端均设置有推杆1804，阀套13的右端设置有挡片15，缸盖2靠近活塞杆3水平中心线的一侧设置有防尘圈10，且防尘圈10的右端设置有密封圈11，当活塞杆3在上升过程中，有杆腔6内的油液过多的进入底孔1603时，导致有杆腔6内压力过大，使得多余的油液受压进入排油管12阀芯14排出，阀芯14在受压情况下，向右移动使弹簧一1801被压缩，同时推杆1804推动弹簧二1803使弹簧二1803被压缩，弹簧一1801和弹簧二1803的弹性从而卸载掉阀芯14上传导的力，保障了在排油受压下阀芯14不会损坏，延长设备的使用时间。
24.如6所示，缸筒1的下端设置有加油组件20，且加油组件20包括盖板2001、扳手2002，盖板2001的下端左侧设置有扳手2002，加油组件20还包括拉柱2003、轴座2004和密封垫2005，盖板2001的内部左侧贯穿有拉柱2003，且拉柱2003的上端设置有轴座2004，盖板2001的上端设置有密封垫2005，当需要补充油液时，将扳手2002扳放到放松状态，使拉柱2003不再对盖板2001上的凹槽进行夹持，拉动扳手2002将拉柱2003移开盖板2001上的凹槽处，然后打开盖板2001，向缸筒1上的加油孔加油，加好补充油液后，将盖板2001盖好，拉动扳手2002将拉柱2003对准盖板2001上的凹槽处，然后扳动扳手2002，使扳手2002上的凸点抵压盖板2001，盖板2001受压后使密封垫2005对加油孔密封压实，能够对加油孔进行较好的密封，使得油缸在工作时，有杆腔6内的油液不会因为压力发生倒流，从加油孔流出，加油组件20既方便了对有杆腔6补充油液，又可以防止油液倒流，避免补充油液浪费。
25.工作原理：在使用该起升中缸上下缓冲结构时，首先，操作人员将扳手2002扳放到放松状态，使拉柱2003不再对盖板2001上的凹槽进行夹持，拉动扳手2002将拉柱2003移开盖板2001上的凹槽处，然后打开盖板2001，向缸筒1上的加油孔加油，加好补充油液后，将盖板2001盖好，拉动扳手2002将拉柱2003对准盖板2001上的凹槽处，这时拉柱2003在轴座2004上转动，然后扳动扳手2002，使扳手2002上的凸点抵压盖板2001，盖板2001受压后使密封垫2005对加油孔密封压实，能够对加油孔进行较好的密封，使得油缸在工作时，有杆腔6内的油液不会因为压力发生倒流，油缸运行时，产生震动，活塞杆3在上升过程中，有杆腔6内的空气和油液通过排油孔1601进入到底孔1603内，空气从排气孔1602重新回到有杆腔6内，活塞杆3继续上升，缸盖2将排气孔1602封口后，空气无法从底孔1603中排出，油液继续通过排油孔1601进入底孔1603对底孔1603内的空气产生冲击力，底孔1603中的空气通过压缩体积的方式吸收冲击力，减缓活塞杆3上升的速度，活塞杆3在下降过程中，缓冲套1901跟随活塞4下移与底轴1903相配合将无杆腔7内的油液挤压排出，锥面1902使得缓冲套1901下移的过程中，排油通道逐渐狭小，产生节流效果，减缓活塞杆3下降速度，当活塞杆3在上升过程中，有杆腔6内的油液过多的进入底孔1603时，导致有杆腔6内压力过大，使得多余的油液受压进入排油管12通过阀芯14排出，阀芯14在受压情况下，向右移动使弹簧一1801被压缩，同时推杆1804推动弹簧二1803使弹簧二1803被压缩，通过弹簧一1801和弹簧二1803的弹性从而卸载掉阀芯14上传导的力，保障了在排油受压下阀芯14不会损坏。