一种方便安装轮胎的自行车车圈的制作方法

1.本实用新型实施例涉及自行车车圈技术领域，具体涉及一种方便安装轮胎的自行车车圈。


背景技术：

2.自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。
3.可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。
4.然而，现有的自行车车圈由于车圈尺寸固定，对轮胎进行安装时，需要通过扳手对轮胎进行扳动，根据轮胎的弹性挤压到车圈上，对车胎的安装不仅费时费力，而且容易使轮胎被挤坏，因此，现提出一种方便安装轮胎的自行车车圈。


技术实现要素：

5.为此，本实用新型实施例提供一种方便安装轮胎的自行车车圈，以解决现有技术中由于车圈尺寸固定，对轮胎进行安装时，需要通过扳手对轮胎进行扳动，根据轮胎的弹性挤压到车圈上，对车胎的安装不仅费时费力，而且容易使轮胎被挤坏的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
7.根据本实用新型实施例的一种方便安装轮胎的自行车车圈，包括轮体，所述轮体上卡接有衔接组件，所述轮体和衔接组件上开设形成光滑的胎槽，所述轮体内部焊接有固定杆，所述固定杆另一端连接有安装环，所述安装环一侧焊接有支撑组件，所述支撑组件和衔接组件之间安装有固定组件。
8.进一步地，所述轮体上开设有方形槽，所述方形槽内滑动插接有衔接组件。
9.进一步地，所述衔接组件包括衔接块，所述衔接块与方形槽内壁滑动连接；
10.顶盘，所述顶盘焊接在衔接块底端，且对轮体内圈底部进行支撑；
11.顶块，所述顶块焊接在顶盘底端；
12.固定孔，所述固定孔开设在顶块上，且与安装环的中心平行；
13.第一通孔，所述第一通孔开设在顶块上，处于固定孔底部一侧，且与固定孔呈垂直状。
14.进一步地，所述支撑组件包括支撑块，所述支撑块焊接在安装环一侧；
15.第二通孔，所述第二通孔开设在支撑块上；
16.第三通孔，所述第三通孔开设在支撑块上，处于第二通孔一侧，且与第二通孔以及第一通孔呈平行状。
17.进一步地，所述固定组件包括第一支杆，所述第一支杆滑动插接在第二通孔内；
18.两个侧板，各所述侧板焊接在第一支杆两侧；
19.支板，所述支板焊接在两个侧板之间；
20.第二支杆，所述第二支杆滑动插接在第一通孔内，且两侧分别与对应一侧的侧板相连接；
21.安装孔，所述安装孔开设在支板顶端，且与固定孔平齐；
22.第三支杆，所述第三支杆滑动插接在第三通孔内；
23.连接板，所述连接板焊接在第三支杆两侧，且顶端开设有滑孔；
24.螺栓，所述螺栓依次滑动穿过安装孔、固定孔和滑孔，且连接板一侧安装有螺母，用于对衔接组件、支撑组件和固定组件进行固定。
25.进一步地，所述衔接组件和支撑组件之间由固定组件进行固定时，衔接块和轮体进行衔接配合形成整体车圈。
26.本实用新型实施例具有如下优点：
27.1、通过本实用新型设计的结构，轮体和衔接组件配合的设置，在对轮胎进行安装时，能够将衔接组件首先从轮体上脱离，然后直接将轮胎套在胎槽内，安装方便，且不需传统的需要扳手对轮胎进行扳动，才能安装在胎槽内，从而防止轮胎在安装时，因扳动挤压而产生破损，从而提高轮胎的使用寿命；
28.2、通过本实用新型设计的结构，支撑组件和固定组件以及衔接组件配合的设置，当轮胎放置在胎槽内后，可以通过扳动固定组件以支撑组件进行支撑，使得顶端的衔接组件滑动插入轮体上开设的方形槽内，并与轮体衔接配合形成一个完整的车圈，然后通过螺栓将固定组件进行固定，从而使得轮体中的轮胎安装完毕，安装方便，提高安装效率，避免传统的轮胎安装难度大的问题。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
30.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
31.图1为本实用新型的主视立体结构示意图；
32.图2为本实用新型的后视立体结构示意图；
33.图3为本实用新型的衔接组件底端连接结构示意图；
34.图4为本实用新型的衔接组件和支撑组件立体结构示意图；
35.图5为本实用新型的固定组件的立体结构示意图；
36.图中：1、轮体；2、胎槽；3、衔接组件；301、衔接块；302、顶盘；303、顶块；304、固定孔；305、第一通孔；4、固定杆；5、安装环；6、支撑组件；601、支撑块；602、第二通孔；603、第三
通孔；7、固定组件；701、第一支杆；702、侧板；703、支板；704、第二支杆；705、安装孔；706、第三支杆；707、连接板；708、螺栓。
具体实施方式
37.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.参照说明书附图1-5所示的，一种方便安装轮胎的自行车车圈，包括轮体1，所述轮体1上卡接有衔接组件3，所述轮体1和衔接组件3上开设形成光滑的胎槽2，所述轮体1内部焊接有固定杆4，所述固定杆4另一端连接有安装环5，所述安装环5一侧焊接有支撑组件6，所述支撑组件6和衔接组件3之间安装有固定组件7。
39.进一步地，所述轮体1上开设有方形槽，所述方形槽内滑动插接有衔接组件3。
40.进一步地，所述衔接组件3包括衔接块301，所述衔接块301与方形槽内壁滑动连接；
41.顶盘302，所述顶盘302焊接在衔接块301底端，且对轮体1内圈底部进行支撑；
42.顶块303，所述顶块303焊接在顶盘302底端；
43.固定孔304，所述固定孔304开设在顶块303上，且与安装环5的中心平行；
44.第一通孔305，所述第一通孔305开设在顶块303上，处于固定孔304底部一侧，且与固定孔304呈垂直状。
45.进一步地，所述支撑组件6包括支撑块601，所述支撑块601焊接在安装环5一侧；
46.第二通孔602，所述第二通孔602开设在支撑块601上；
47.第三通孔603，所述第三通孔603开设在支撑块601上，处于第二通孔602一侧，且与第二通孔602以及第一通孔305呈平行状。
48.进一步地，所述固定组件7包括第一支杆701，所述第一支杆701滑动插接在第二通孔602内；
49.两个侧板702，各所述侧板702焊接在第一支杆701两侧；
50.支板703，所述支板703焊接在两个侧板702之间；
51.第二支杆704，所述第二支杆704滑动插接在第一通孔305内，且两侧分别与对应一侧的侧板702相连接；
52.安装孔705，所述安装孔705开设在支板703顶端，且与固定孔304平齐；
53.第三支杆706，所述第三支杆706滑动插接在第三通孔603内；
54.连接板707，所述连接板707焊接在第三支杆706两侧，且顶端开设有滑孔；
55.螺栓708，所述螺栓708依次滑动穿过安装孔705、固定孔304和滑孔，且连接板707一侧安装有螺母，用于对衔接组件3、支撑组件6和固定组件7进行固定。
56.进一步地，所述衔接组件3和支撑组件6之间由固定组件7进行固定时，衔接块301和轮体1进行衔接配合形成整体车圈。
57.实时场景具体为：在进行轮胎安装时，首先，将固定组件7上的螺栓708取出，然后，
将支板703顶端向下扳动，使得第二支杆704拖动顶端的衔接组件3从轮体1上脱离，然后将需要安装的轮胎直接套在轮体1上开设的胎槽2内，由于轮体1外周长减小，从而，使得轮胎能够之间套上，使得安装更加方便，将轮胎套上后，再对支板703顶端向上扳动，在底端支撑组件6上开设的第二通孔602内的第一支杆701的支撑下，使得支板703顶端的安装孔705与衔接组件3上的固定孔304对齐，同时，使得衔接块301滑动插入方形槽内，且与轮体1相衔接，然后，将连接板707板上去，使得连接板707上的滑孔与固定孔304对齐，然后插入螺栓708进行固定，从而使得轮体1形成一个完整的车圈，且轮胎以安装在胎槽2内，完成对轮胎的安装。
58.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
59.本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。